舊城更新語(yǔ)境下的TOD 設(shè)計(jì)初探
——以廣州地鐵濱江東路站復(fù)建工程為例

陳釗

（廣州市設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 510620）

1 TOD 建筑設(shè)計(jì)理論及意義

1997 年，塞韋羅·羅伯特（Cervero Robert）將TOD模式總結(jié)為著名的“3D”原則[1]，即土地混合開(kāi)發(fā)（diversity）、高密度建設(shè)（density）和人性化的空間設(shè)計(jì)（design）。

TOD 建筑設(shè)計(jì)是一種公共交通導(dǎo)向的城市空間開(kāi)發(fā)模式，以公共交通為導(dǎo)向，綜合考慮交通需求和城市規(guī)劃，對(duì)城市用地進(jìn)行有效利用和開(kāi)發(fā)，使得居民出行更加便捷，對(duì)城市發(fā)展起到重要作用。

TOD 建筑設(shè)計(jì)在舊城區(qū)中的應(yīng)用有助于改善舊城區(qū)功能結(jié)構(gòu)單一、空間缺乏活力等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)舊城區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。在舊城區(qū)更新中引入TOD 建筑設(shè)計(jì)方法，通過(guò)規(guī)劃條件、功能結(jié)構(gòu)、空間形態(tài)、交通組織等方面的優(yōu)化，可以有效提高舊城區(qū)的空間品質(zhì)和功能效益，從而推動(dòng)舊城區(qū)更新發(fā)展。

具體來(lái)講，TOD 建筑設(shè)計(jì)方法具有以下意義。

在舊城更新中引入TOD 建筑設(shè)計(jì)方法，是改善城市環(huán)境的重要手段，可以有效提升舊城區(qū)的發(fā)展活力，使其更具吸引力。舊城區(qū)在更新過(guò)程中面臨著城市功能結(jié)構(gòu)單一、空間缺乏活力等問(wèn)題，TOD 建筑設(shè)計(jì)方法的引入可以改善舊城區(qū)的問(wèn)題。TOD 建筑設(shè)計(jì)以人為本、以人為本、可持續(xù)發(fā)展為基本理念，其核心價(jià)值是創(chuàng)造城市公共空間，提高城市生活質(zhì)量，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。

在TOD 建筑設(shè)計(jì)中，舊城區(qū)更新應(yīng)遵循“以人為本”“可持續(xù)發(fā)展”的原則，通過(guò)將TOD 理念融入舊城區(qū)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、改造等各個(gè)環(huán)節(jié)，改善舊城區(qū)的功能結(jié)構(gòu)、空間形態(tài)和交通組織等方面存在的問(wèn)題。

TOD 建筑設(shè)計(jì)在舊城區(qū)更新中的運(yùn)用，主要是通過(guò)優(yōu)化舊城區(qū)功能結(jié)構(gòu)、合理組織交通、營(yíng)造公共空間、增強(qiáng)空間活力等方面促進(jìn)舊城區(qū)的更新，從而促進(jìn)舊城區(qū)的功能完善和品質(zhì)提升。

舊城區(qū)TOD 建筑設(shè)計(jì)是一個(gè)多方面、多層次的系統(tǒng)，需要從規(guī)劃條件、功能結(jié)構(gòu)、空間形態(tài)、交通組織等方面進(jìn)行策略研究。舊城區(qū)更新是城市發(fā)展過(guò)程中的必然趨勢(shì)。在舊城更新中引入TOD 建筑設(shè)計(jì)方法能夠促進(jìn)舊城區(qū)的更新發(fā)展，通過(guò)對(duì)舊城區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃，可以?xún)?yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，提高土地利用效率；通過(guò)對(duì)舊城區(qū)進(jìn)行更新改造，可以改善居民的居住環(huán)境；通過(guò)對(duì)舊城區(qū)進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，可以改善交通狀況，提高交通效率；通過(guò)對(duì)舊城區(qū)進(jìn)行更新改造，可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、升級(jí)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。城市可以沿地鐵線(xiàn)路建成不同功能定位的組團(tuán)，從而形成組團(tuán)式多中心城市發(fā)展格局[2]。

2 舊城區(qū)TOD 建筑設(shè)計(jì)的策略

TOD 建筑設(shè)計(jì)在舊城區(qū)更新中的運(yùn)用，主要是通過(guò)優(yōu)化舊城區(qū)功能結(jié)構(gòu)、合理組織交通、營(yíng)造公共空間、增強(qiáng)空間活力等方面促進(jìn)舊城區(qū)的更新，從而促進(jìn)舊城區(qū)的功能完善和品質(zhì)提升。

舊城區(qū)TOD 建筑設(shè)計(jì)是一個(gè)多方面、多層次的系統(tǒng)，需要從規(guī)劃條件、功能結(jié)構(gòu)、空間形態(tài)、交通組織等方面進(jìn)行策略研究。在前期調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，從規(guī)劃條件、功能結(jié)構(gòu)、空間形態(tài)、交通組織等方面提出舊城區(qū)TOD 建筑設(shè)計(jì)策略，對(duì)該舊城更新項(xiàng)目的TOD 建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，提出TOD 建筑設(shè)計(jì)的方法和流程。通過(guò)TOD 建筑設(shè)計(jì)，改善了該舊城區(qū)的功能結(jié)構(gòu)，解決了舊城區(qū)功能單一、環(huán)境臟亂、交通擁堵等問(wèn)題，并且將舊城改造與城市更新有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)舊城區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

在TOD 建筑設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮城市的整體規(guī)劃，結(jié)合地塊周邊的道路和道路規(guī)劃紅線(xiàn)，合理設(shè)置軌道交通站點(diǎn)并預(yù)留站點(diǎn)換乘空間，提高舊城更新項(xiàng)目的發(fā)展?jié)摿Α榱苏{(diào)動(dòng)開(kāi)發(fā)主體在更新過(guò)程中配建公共設(shè)施的積極性，可以參考深圳、上海等地的做法，采取公共設(shè)施容積率不計(jì)容或者按公共設(shè)施的配建面積進(jìn)行一定比例的容積率獎(jiǎng)勵(lì)（深圳的獎(jiǎng)勵(lì)比例為配建公共設(shè)施面積的30%）[3]。

（1）功能結(jié)構(gòu)。舊城更新項(xiàng)目一般位于老城區(qū)內(nèi)部，通過(guò)TOD 建筑設(shè)計(jì)優(yōu)化舊城區(qū)功能結(jié)構(gòu)、合理組織交通、營(yíng)造公共空間等方面促進(jìn)舊城區(qū)的功能完善。

（2）空間形態(tài)。如果具有一定的歷史文化價(jià)值和藝術(shù)價(jià)值，應(yīng)結(jié)合舊城區(qū)自身特點(diǎn)進(jìn)行TOD 建筑設(shè)計(jì)。

（3）交通組織。軌道TOD 模式形成了邊界相對(duì)清晰的三大圈層結(jié)構(gòu)。第一圈層：距離軌道車(chē)站0~300m 的范圍。第二圈層：距離軌道車(chē)站300~800m 的范圍，是人們不借助其他交通工具，僅依靠步行前往軌道車(chē)站所能接受的最長(zhǎng)時(shí)間和最遠(yuǎn)距離。第三圈層：距離軌道車(chē)站800~3000m 的范圍，是人們通過(guò)自行車(chē)或者地面公交前往軌道車(chē)站所能接受的最長(zhǎng)時(shí)間和最遠(yuǎn)距離[4]。老城區(qū)內(nèi)部道路狹窄、停車(chē)場(chǎng)地不足，采用TOD 建筑設(shè)計(jì)優(yōu)化交通組織可以緩解城市交通擁堵和停車(chē)難問(wèn)題。改善舊城區(qū)的交通條件，緩解交通擁堵問(wèn)題，并且還能滿(mǎn)足城市發(fā)展的需求。

（4）歷史文化保護(hù)。通過(guò)TOD 建筑設(shè)計(jì)可以豐富城市文化內(nèi)涵，提升城市形象。

（5）土地集約利用。采用TOD 建筑設(shè)計(jì)可以提高土地集約利用水平，緩解交通壓力。

（6）文化保護(hù)傳承。采用TOD 建筑設(shè)計(jì)可以促進(jìn)舊城區(qū)的可持續(xù)發(fā)展，體現(xiàn)出城市文化特色。

通過(guò)TOD 建筑設(shè)計(jì)可以提高城市生態(tài)環(huán)境和歷史文化資源的保護(hù)與利用水平。

（7）城市可持續(xù)。通過(guò)TOD 建筑設(shè)計(jì)可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，改善居民生活質(zhì)量，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。

（8）產(chǎn)業(yè)升級(jí)。采用TOD 建筑設(shè)計(jì)可以提升產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)水平，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

3 設(shè)計(jì)流程

（1）確定設(shè)計(jì)目標(biāo)。根據(jù)TOD 建筑設(shè)計(jì)的要求和原則，對(duì)舊城更新項(xiàng)目進(jìn)行分析，確定TOD 建筑設(shè)計(jì)的目標(biāo)。

（2）開(kāi)展規(guī)劃條件研究。在開(kāi)展TOD 建筑設(shè)計(jì)前，應(yīng)對(duì)舊城更新項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和研究，了解該舊城更新項(xiàng)目的具體情況。

（3）制定規(guī)劃方案。根據(jù)舊城更新項(xiàng)目的具體情況和目標(biāo)，制定詳細(xì)的規(guī)劃方案。

（4）確定功能結(jié)構(gòu)。在制定規(guī)劃方案時(shí)，應(yīng)根據(jù)舊城更新項(xiàng)目的具體情況，確定TOD 建筑設(shè)計(jì)中所包含的功能結(jié)構(gòu)。在軌道線(xiàn)位和車(chē)站確定后，應(yīng)積極利用軌道站場(chǎng)上蓋空間和相鄰更新地塊，為舊城地區(qū)植入新的城市功能。一方面，要補(bǔ)足舊城地區(qū)欠缺的功能短板，通過(guò)配建地區(qū)欠缺的公共服務(wù)設(shè)施、交通市政設(shè)施和公共活動(dòng)空間，改善舊城居民的人居環(huán)境；另一方面，要提供滿(mǎn)足未來(lái)城市發(fā)展的功能配置[5]。

（5）優(yōu)化空間形態(tài)。在對(duì)舊城區(qū)進(jìn)行TOD 建筑設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將舊城區(qū)中具有特色的歷史文化元素納入設(shè)計(jì)過(guò)程中，以增強(qiáng)其人文氣息。

（6）制定交通組織方案。在制定交通組織方案時(shí)，應(yīng)根據(jù)舊城區(qū)的具體情況和TOD 建筑設(shè)計(jì)中所包含的功能結(jié)構(gòu)，確定TOD 建筑設(shè)計(jì)中所包含的交通組織方案。

（7）確定空間形態(tài)。在選擇TOD 建筑設(shè)計(jì)中所包含的空間形態(tài)時(shí)，應(yīng)根據(jù)舊城區(qū)內(nèi)部情況和TOD 建筑設(shè)計(jì)中所包含的功能結(jié)構(gòu)，確定舊城區(qū)中所包含的空間形態(tài)。

（8）交通組織方案。在開(kāi)展TOD 建筑設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)舊城區(qū)的具體情況和TOD 建筑設(shè)計(jì)中所包含的功能結(jié)構(gòu)，合理設(shè)置軌道交通站點(diǎn)并預(yù)留站點(diǎn)換乘空間，以改善舊城區(qū)的交通條件，緩解城市交通擁堵問(wèn)題。

（9）確定建筑形式。在對(duì)舊城區(qū)進(jìn)行TOD 建筑設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合舊城區(qū)自身特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并在設(shè)計(jì)過(guò)程中綜合考慮建筑形式，以促進(jìn)舊城區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

自熊彼特以來(lái)，技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品市場(chǎng)勢(shì)力的關(guān)系一直是研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。合作創(chuàng)新與產(chǎn)品市場(chǎng)勢(shì)力的關(guān)系成為該分支的最新拓展。學(xué)者們從各自的視角出發(fā)，在不同的分析框架下，得出了大相徑庭的結(jié)論。有一類(lèi)靜態(tài)分析框架模型認(rèn)為，合作研發(fā)影響企業(yè)間生產(chǎn)成本的差距，從而改變產(chǎn)品市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)勢(shì)力。利用這個(gè)框架分析的學(xué)者，可以在一個(gè)模型中同時(shí)考察合作創(chuàng)新的研發(fā)投資、產(chǎn)品市場(chǎng)勢(shì)力、利潤(rùn)以及社會(huì)福利績(jī)效，但是卻無(wú)法體現(xiàn)變量之間跨期的影響作用。為了彌補(bǔ)這個(gè)缺陷，學(xué)者們引入了動(dòng)態(tài)模型，以期刻畫(huà)企業(yè)合作研發(fā)行為對(duì)長(zhǎng)期定價(jià)，進(jìn)而對(duì)產(chǎn)品市場(chǎng)勢(shì)力的影響機(jī)制。

（10）確定公共空間。在對(duì)舊城區(qū)進(jìn)行TOD 建筑設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)舊城區(qū)的具體情況和TOD 建筑設(shè)計(jì)中所包含的功能結(jié)構(gòu)，確定舊城區(qū)中所包含的公共空間。

（11）交通組織設(shè)計(jì)。在對(duì)舊城區(qū)進(jìn)行TOD 建筑設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)合理設(shè)置軌道交通站點(diǎn)并預(yù)留站點(diǎn)換乘空間，以改善舊城區(qū)的交通條件，緩解城市交通擁堵問(wèn)題。

（12）公共空間設(shè)計(jì)。在對(duì)舊城區(qū)進(jìn)行TOD 建筑設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合舊城區(qū)自身特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以增強(qiáng)舊城區(qū)的人文氣息，促進(jìn)舊城區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

（13）環(huán)境品質(zhì)提升。在對(duì)舊城區(qū)進(jìn)行TOD 建筑設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注重對(duì)舊城區(qū)環(huán)境的整治和提升，以改善居民生活質(zhì)量。

（14）歷史文化保護(hù)。在對(duì)舊城區(qū)進(jìn)行TOD 建筑設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注重對(duì)歷史文化資源的保護(hù)和利用，以促進(jìn)舊城區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

（15）優(yōu)化功能結(jié)構(gòu)。該舊城更新項(xiàng)目一般位于老城區(qū)內(nèi)部，具有較大的公共空間和豐富的歷史文化資源，采用TOD 建筑設(shè)計(jì)可優(yōu)化該舊城更新項(xiàng)目的功能結(jié)構(gòu)。

（17）環(huán)境品質(zhì)提升。該類(lèi)項(xiàng)目位于老城區(qū)內(nèi)部，環(huán)境臟亂、交通擁堵。

4 實(shí)踐案例分析

下面以筆者參與的設(shè)計(jì)實(shí)踐具體分析說(shuō)明。

4.1 工程概況

項(xiàng)目位于廣州市海珠區(qū)西北部，處于海珠區(qū)“一區(qū)一谷一圈”的中大國(guó)際創(chuàng)新生態(tài)谷，濱江東路和怡樂(lè)路交匯處。地鐵10 號(hào)線(xiàn)與28 號(hào)線(xiàn)在濱江東路與怡樂(lè)路交叉口處相交，西側(cè)為海珠涌，北側(cè)為海珠半島花園三期超高層住宅，東南為金雅苑9 層住宅，考慮換乘功能，站位需設(shè)置在交叉處。該項(xiàng)目存在著人口密度大、土地利用效率低、交通擁擠等問(wèn)題，對(duì)其進(jìn)行TOD 建筑設(shè)計(jì)對(duì)城市發(fā)展具有重要意義。圖1 為項(xiàng)目區(qū)位與鳥(niǎo)瞰圖。

圖1 項(xiàng)目區(qū)位與鳥(niǎo)瞰圖

與常規(guī)TOD 項(xiàng)目不同的是本項(xiàng)目原地塊包括一棟打撈局辦公樓、兩棟住宅及一座公交站場(chǎng)。新建項(xiàng)目需要考慮在原址復(fù)建的基礎(chǔ)上再加入地鐵站的相關(guān)設(shè)施。在用地極度緊張的前提下，如何滿(mǎn)足規(guī)劃要求的同時(shí)又處理好4 個(gè)功能的關(guān)系是本項(xiàng)目的一大難點(diǎn)。

4.2 設(shè)計(jì)方法

4.2.1 集約用地、多元整合

通過(guò)對(duì)輸入條件的細(xì)致解讀，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在整體規(guī)劃上，提出集約化設(shè)計(jì)、地上地下空間一體化打造的策略。將地鐵風(fēng)亭與裙樓的整合，從造型、色彩上讓風(fēng)亭融入裙房；將回遷住宅與公交站場(chǎng)整合，二者功能上下疊加，并在二者之間設(shè)置相關(guān)配套及站務(wù)用房，最小化噪音干擾；將地鐵出入口與辦公樓整合，便于帶來(lái)人流，創(chuàng)造價(jià)值。借由這“三個(gè)整合”，較好解決了用地小，功能多的難題。另外，設(shè)計(jì)考慮到嶺南地區(qū)多雨的影響，建筑北側(cè)設(shè)置騎樓，為市民提供了一條風(fēng)雨無(wú)阻的公交地鐵換乘路線(xiàn)。

4.2.2 垂直綠洲、濱江樞紐

在空間和景觀設(shè)計(jì)上，以垂直綠洲為概念，在辦公樓層間設(shè)計(jì)了一系列可眺望珠江的錯(cuò)層空中園林，于高密度的城市環(huán)境中，為使用者提供一片戶(hù)外活動(dòng)區(qū)域，也讓城市的街道界面更具活力。

4.2.3 文化塑造、城市地標(biāo)

濱江東站打撈局辦公樓如圖2 所示。

圖2 濱江東站打撈局辦公樓

5 結(jié)語(yǔ)

隨著中國(guó)城市化的發(fā)展，城市的建設(shè)逐步由向外圍擴(kuò)張到舊城區(qū)的精細(xì)化更新上來(lái)，舊城區(qū)用地越來(lái)越少，但眾所周知，舊城區(qū)建設(shè)的限制性因素較多，本身土地資源稀缺承載的內(nèi)容又較多，這給建筑設(shè)計(jì)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)，但這同時(shí)也是一個(gè)機(jī)遇，建筑師通過(guò)整合功能、借由上蓋建設(shè)能創(chuàng)造良好的城市空間和居住環(huán)境，也最大化地發(fā)揮了土地價(jià)值。

TOD 建筑設(shè)計(jì)是一種解決城市問(wèn)題的方法，對(duì)于舊城區(qū)來(lái)說(shuō)，其建筑設(shè)計(jì)可以為舊城區(qū)提供更多功能完善、空間豐富、形態(tài)多樣的城市公共空間和城市公共設(shè)施。TOD 建筑設(shè)計(jì)可以改變舊城區(qū)單一功能、空間封閉、缺乏活力的現(xiàn)狀，使城市重新煥發(fā)生機(jī)，對(duì)于舊城區(qū)來(lái)說(shuō)具有重要意義。