信號交叉口非機動車待行特性研究

謝和壯

(廣西交通設計集團有限公司,廣西 南寧 530025)

0 引言

非機動車是城市交通組成部分中的重要形式,由于其數量龐大且難于統一管理,一直是城市交通秩序混亂的主要原因[1-2]。為了減少交通事故的發生,有必要提高信號交叉口的服務水平和通行效率,讓每一位交通參與者都得到安全的保障[3]。因此,研究非機動車待行位置與其他因素的潛在規律,研究現階段存在的問題并提出相關的建議,對提高非機動車待行位置空間資源的有效利用具有一定意義。

目前,非機動車的行駛空間受到機動車威脅,待行空間越來越少,導致很多非機動車停車不合理。影響待行位置的主要因素及其遵循的交通規律是本文研究的方向。本文以研究非機動車待行位置分布特性為切入點,基于桂林市區五個交叉口的調查數據,深入研究了影響待行位置分布的主要因素,進行了待行位置的特性、相關性分析,為交通設施規劃奠定了理論基礎。

1 研究背景

我國的非機動車種類且復雜數量龐大。非機動車主要包括自行車和電動自行車。此外,我國還有其他一些非機動車,例如三輪車、板車、老人代步車等非機動車。尤其是自行車和電動車,因為其方便快捷、自由便利,是我國城市居民出行的主要交通方式。

我國機動車與非機動車保有量的急劇增加,機非沖突愈演愈烈,非機動車在交通事故中易處劣勢地位,因此正確處理非機動車與機動車的交通關系,改善非機動車的安全問題迫在眉睫。由于機動車的主體地位,研究非機動車待行位置分布特性還沒有形成普遍的成果。因此本文的研究為非機動車待行位置的合理設計規劃提供了理論的基礎和依據,具有重要的現實意義。

2 研究目的

探索城市信號交叉口非機動車待行位置分布特性,研究非機動車交通在交叉口的行為特性、騎行特性,以及與其他因素的相關性特征,為城市交叉口待行位置的設計規劃提出合理的依據,以保障非機動車騎行者的自身安全,進一步提高交叉口的通行能力,促進社會交通的和諧與穩定。

3 研究內容

3.1 調查方案

通過對桂林市民主路南環路西交叉口、中山中路文明路北交叉口等五個交叉口進行實地調查,調查內容主要如表1所示,分別為:

(1)道路環境調查的主要內容包括:非機動車道寬度、機非隔離方式、待行方式、進口道寬度、信控方案等。

(2)交通環境調查的主要內容包括:機動車流量及組成、非機動車流量等。

(3)非機動車待行行為編碼主要內容包括:交叉口非機動車待行位置分布數量(等待區左、等待區右、等待區內、等待區前、等待區后)、非機動車占用人行道等。

表1 調查內容匯總表

3.2 調查數據

通過對桂林市五個交叉口進行待行方式、過街寬度、遮陽設施、進出口車道數、是否物理隔離等的實地調查,分別統計出調查地點的道路信息,如表2所示。

從表2可以看出,調查地點共有兩種待行方式,過街寬度也都不一樣,基本上都沒有遮陽設施。中山中路南環路、中山中路文明路進出口車道數較多。基本上都有交警或者協管人員。部分等待區標志標線已經不清晰或者已經消失,是造成騎行者不合理停車、待行位置分布混亂的一個原因。機非隔離方面,只有兩個交通量較大的交叉口利用護欄做了物理隔離,其他幾個交叉口均是采用的標線,駕駛員很有可能注意不到,導致機非混行的局面。

4 非機動車待行位置特性分析

對非機動車待行位置(等待區內、等待區前、等待區后、等待區左、等待區右)以及機動車的直左右的交通量,按一一對應的原則,以一個完整的信號周期為間隔,進行數據歸總分類,然后通過SPSS軟件對其進行數據分析。

4.1 停車線提前待行區非機動車待行位置分布特性

由圖1～2、表3～5可知,停車線提前待行方式下非機動車在紅燈期間待行位置分布情況。可以看出三個路口非機動車在待行區內的比例最高,其次為待行區右,在待行區后側比例最低。

圖1 停車線提前的待行方式待行位置分布示意圖

圖2 停車線提前待行區非機動車待行位置分布概率圖

表4 中山中路南環路西口非機動車待行位置分布表

表5 中山中路文明路北口非機動車待行位置分布表

4.2 BOX待行區非機動車待行位置分布特性

由圖3～4、下頁表6～7可知,BOX待行方式下非機動車在紅燈期間待行位置分布情況。可以看出三個路口非機動車在待行區內的比例最高,其次為待行區前,在待行區后側比例最低。

圖3 存在BOX的待行方式待行位置分布示意圖

圖4 BOX待行區非機動車待行位置分布概率圖

表6 解放西路翊武路南口非機動車待行位置分布表

4.3 不同待行方式下非機動車待行位置分布對比

表8所示為停車線提前待行和BOX待行方式下非機動車待行位置分布的對比數據。停車線提前待行方式下非機動車在等待區內待行的比例為70.4%,高于BOX方式下的38.4%(P<0.001)。在停車線提前的待行方式下,超過70%的非機動車是在等待區內的,即大多數非機動車騎行者都是遵守交通法規的。但是在BOX的方式下,不到40%的非機動車騎行者是在等待區內待行,其余的都是在等待區外,顯然該待行方式并沒有發揮其應有的作用,導致交通疏導的效果并不理想。這可能與其設置不合理和交通參與者對待行區功能作用的了解甚少有關。

BOX待行方式下非機動車在等待區前待行的比例為40.9%,相較于停車線提前方式的10.0%(P<0.001),該方式較高。在停車線提前待行方式下,非機動車較少出現在等待區前,這說明了停車線提前待行方式對減少騎行者不合理停車較為有效。而在BOX的方式下,將近一半的非機動車在等待區前,說明在BOX待行方式下,許多非機動車騎行者在等待區前的概率較大。這可能是由于停車線提前待行方式相對BOX更靠近交叉口,同時,BOX待行方式非機動車比較不容易受到橫向機動車流的干擾。

兩種待行方式下,非機動車分布在待行區后、左、右的比例也有明顯的差異(P<0.001),說明不同的待行方式對非機動車待行位置的有較大的影響。

5 研究結論

由于在交叉口存在機非沖突,導致非機動車的待行區域嚴重減少,這不僅跟待行區域的規劃設計不合理有關,還與交叉口的道路特征、交通特征密切相關。

信號交叉口非機動車待行位置分布特性,是多方面的因素影響的結果,本文重點結論如下:

(1)在待行方式為停車線提前的情況下,左側直行的機動車流量與等待區內停車數負相關,即兩者成反比關系。對向直行的機動車流量與等待區內停車數正相關即兩者成正比關系。

(2)在待行方式為停車線提前的情況下,左側直行的機動車流量與等待區右停車數正相關相關,即兩者成正比關系。

(3)在待行方式為BOX的情況下,對向左轉的機動車流量與等待區內側停車數正相關,即兩者成正比關系。而右側直行的機動車流量與等待區內左側停車數負相關,即兩者成反比關系。

(4)在待行方式為BOX的情況下,左側左轉的機動車流量與等待區右側停車數正相關,即兩者成正比關系。

6 結語

本文通過對信號交叉口的非機動車待行特性進行研究,分別得到了停車線提前以及BOX待行方式下的非機動車待行特性,但是由于研究時間、研究條件有限,對于非機動車騎行舒適度、騎行者感知的危險來源以及待行區域是否具有合理性的問題沒有進行深入研究,還需要進行相應的完善。