昌都邦達機場高原道面混凝土養護質量控制

徐云華

（中國水利水電第七工程局有限公司，四川 成都 610000）

0 引言

昌都邦達機場包含新跑道、老跑道蓋被、新建滑行道、聯絡道及停機坪。2021—2022 年底主要進行老跑道蓋被、滑行道、聯絡道及停機坪施工，總建筑面積約74 萬m2。2021 年施工初期（試驗段及前期施工），白天因日照時間長、風速大導致水分蒸發快、表面容易出現收縮裂縫、貫穿裂縫等情況；晚上由于溫度急速降低導致混凝土凍脹、內部結構損壞等情況。

針對出現的裂縫、斷板、凍脹等情況，經過現場不斷的試驗總結，最終選定采用養生劑+土工布+養護薄膜+電熱毯+保溫棉被養護組合，可有效保證混凝土表面濕度、溫度不受外部天氣影響，從而保證混凝土養護質量。拉毛后覆蓋土工布防曬保濕如圖1 所示，終凝后覆蓋保溫被保溫如圖2 所示。

圖1 拉毛后覆蓋土工布防曬保濕

圖2 終凝后覆蓋保溫被保溫

1 工藝原理

混凝土內部溫度通過埋設的溫度監測模塊（計算機實時監測）進行監測，混凝土表面溫度通過電熱毯或者白天日照進行調節，確保混凝土在早期硬化期的溫度不低于10℃；同時應保證混凝土強度未達到50%之前，混凝土面層不受凍害；養護期間，應始終保持混凝土最低溫度不低于5℃[1]。

混凝土澆筑完畢后前7d（混凝土早期硬化期），混凝土內部水化熱大，水分蒸發快，受外部環境影響大。為了避免外部影響，白天實測外部溫度達10℃以上后，打開保溫被，對土工布進行灑水，灑水后用薄膜覆蓋保濕。晚上覆蓋薄膜+土工布+電熱毯+保溫被后，通過調節電熱毯溫度保證混凝土溫度始終保持在10℃以上。灑水后的土工布、養護薄膜控制混凝土表面濕度，防止混凝土因失水過快造成表面裂紋；電熱毯起著控制混凝土表面及內部溫度的作用；保溫被起著保溫和防止外部冰雹、降雪等外部沖擊作用。

2 施工工藝流程

2.1 常溫季節

（1）施工工藝流程。施工準備→道面澆筑→養生劑/灑水+土工布+薄膜覆蓋。

（2）情況說明。不停航施工區域及飛機尾流較大區域采用養生劑養護，其他區域采用灑水+土工布+薄膜覆蓋保濕養護。

2.2 冬季施工

施工流程如下：施工準備→道面澆筑及溫度計埋設（溫度監測模塊，計算機實時監測）→土工布+薄膜覆蓋+覆蓋電熱毯+覆蓋保溫棉被。

3 操作要點

3.1 施工準備

收集當地氣象臺歷年氣象資料，與民航氣象部門加強聯系，及時掌握氣象動態及變化趨勢，便于提前安排施工。成立精干、高效、責權明確的施工領導小組，由常務副經理任組長，生產經理任副組長，各部門負責人為成員，負責現場的組織和管理。明確崗位職責及權限，制定相應的考核獎懲辦法，確保施工順利實施。根據施工方案提前準備好足夠的保溫物資、保溫器材、供熱能源，建設低溫施工材料暖棚及機械保溫房，為低溫正常施工做好充足的準備。

對低溫季節施工的班組和機械操作人員，按工種開展安全知識教育培訓，安全技術交底。各班組長嚴格按照低溫季節施工要求，合理安排工人日常工作，不違章作業。施工機械加強保養，對加水、加油潤滑部件增設保溫設施、防凍液等，并勤檢查，勤更換，防止設備凍裂。組織現場管理人員學習場道低溫施工技術及施工規范，掌握對應施工方法和措施。現場人員還要掌握各種測溫方法，深刻理解測溫數據的重要性和測溫目的。

3.2 道面澆筑及溫度計埋設

道面澆筑采用排式振搗器或者滑模攤鋪機進行澆筑。采用TM-102 溫度計，分別布設于混凝土內距面層5cm、15cm、25cm 處。

3.3 養生劑+薄膜覆蓋+土工布

A1（1#）～A6（1#）聯絡道與新跑道交接，飛機起飛降落時飛機尾流特別大，若采用土工布等保溫材料，保溫材料容易吸入發動機內引發重大安全事故，因此不停航施工區域及飛機尾流較大區域應采用養生劑保濕養護。老跑道蓋被、停機坪、A1（2#）～A6（2#）聯絡道常溫季節施工時，灑水+土工布+薄膜覆蓋保濕養護。冬季施工時，采用土工布+薄膜覆蓋+覆蓋電熱毯+覆蓋保溫棉被保溫養護。

混凝土拉毛結束后采取灑水或噴灑養生劑，混凝土面層形成薄膜后，用手指按壓無變形即可進行土工布覆蓋，拉毛一段土工布覆蓋一段，防止因日照太強及風速太大導致水分蒸發太快，進而導致混凝土出現表面裂縫。（特別注意：不停航施工區飛機起飛降落半小時前將土工布移除，防止因飛機尾流導致土工布卷入發動機內。）混凝土終凝后對已覆蓋土工布混凝土進行灑水濕潤，灑水每隔1～3h 進行一次。終凝后白天對土工布進行灑水，灑水后用薄膜覆蓋保濕；晚上采用土工布+薄膜覆蓋+電熱毯+保溫被進行保溫、保濕，保證混凝土24h 表面濕潤。

3.4 覆蓋電熱毯

低溫施工必須采用保溫養護，養護時間不少于28d；養護期間，應始終保持混凝土最低溫度不低于5℃。電熱毯開啟時間主要用于晚上，若白天室外溫度低于5℃，則電熱毯及保溫被根據混凝土內部溫度適時啟用。

3.5 覆蓋保溫棉被

保溫棉被與電熱毯使用時間基本一致。保溫棉被主要用于晚上及極端天氣，保溫被起著保溫作用，同時防止冰雹、雨雪對混凝土造成沖擊損壞。

4 質量要求及檢驗方法

4.1 保濕養護

4.1.1 質量要求

（1）當混凝土表面有一定硬度（用手指輕壓表面不顯痕跡）時，應及時均勻灑水并覆蓋土工布或噴灑養護劑，保證混凝土表面處于濕潤狀態。混凝土面板邊模拆掉后，其側面也應覆蓋并灑水養護。養護用水與新澆筑的面層混凝土溫度不應超過15℃。

（2）養生用水pH、CL-含量含量、堿含量必須滿足《民用機場飛行區水泥混凝土道面面層施工技術規范》的要求。

（3）保濕養護時間應根據混凝土同條件試塊強度確定，宜不小于混凝土面板達到90%設計強度的時間，且應不少于14d[2]。

（4）保濕養生材料應采用無紡布（土工布），無紡布的厚度應不小于3mm[3]。

4.1.2 檢驗方法

（1）養生用水pH、CL-含量含量、堿含量通過試驗室檢測相關水質參數，水質參數及檢驗方法如表1所示。

表1 養生用水相關參數及檢驗方法

（2）混凝土強度根據現場同條件試塊試驗確定[4]。

（3）無紡布（土工布）厚度采用游標卡尺進行測量。

4.2 保溫養護

4.2.1 質量要求

（1）低溫施工必須采用保溫養護，養護時間不少于28d；養護期間，應始終保持混凝土最低溫度不低于5℃[1]。

（2）混凝土拉毛完畢后，應盡快采用保溫材料進行覆蓋，覆蓋厚度應根據氣溫和混凝土溫度而定，保證混凝土面板內部在早期硬化期的最低溫度不低于10℃；同時應保證混凝土面板強度未達到設計強度的50%之前，混凝土面層不受凍害。

（3）企口模板的最早拆模時間為96h，平縫模板為72h，拆模后立即將混凝土面板側壁嚴密覆蓋，采取保溫養護。

4.2.2 檢驗方法

（1）采用TM-102 溫度計，分別布設于混凝土內距面層5cm、15cm、25cm 處，然后通過4×0.2 四芯導線與自動化網絡系統連接，利用自動化網絡系統對混凝土進行實時測溫。

（2）混凝土強度根據現場同條件試塊試驗確定。

5 質量控制要點

5.1 風天施工質量控制要點

宜用風速計在攤鋪現場測風速，混凝土面層宜避免在4 級以上風力時及干熱風天中施工[5]。

混凝土鋪筑時，在迎風面采取擋風措施，防止水分過快蒸發。在保證各工序施工質量的前提下，盡量減少各工序作業的時間間隔。

5.2 高溫期施工質量控制要點

集料應設遮陽棚。模板、基層表面及補強鋼筋在鋪筑混凝土前應灑水潤濕、降溫。應隨時檢測氣溫及水泥、攪拌用水和拌和物溫度，監測水泥混凝土內外部溫度。應盡量縮短各道工序的間隔時間。作業完畢應及時噴灑養生劑，并覆蓋、灑水養生。養生用水與混凝上表面溫差不宜超過15℃。

5.3 低溫期施工質量控制要點

當施工現場最低氣濕低于0℃或者連續5d 日平均氣溫低于5℃時，應嚴格按照低溫施工規定進行施工。混凝土面層除修補工程或少量收尾工程等特殊情況外，不應在低溫期施工。混凝土出攪拌機的溫度不應低于10℃，入模（倉）時的溫度不應低于5℃，應視情況事先將水加熱或將水和集料加熱，加熱時，水溫應不超過60℃，集料溫度應不超過50℃，水泥不應加熱。混凝土做面完畢后，應盡早采用保溫材料覆蓋保溫。覆蓋厚度應根據氣溫和混凝土溫度而定，保證混凝土內部在早期硬化期的最低溫度不低于10℃。同時應保證混凝土強度未達到設計強度的50%之前，混凝土面層不受凍害。

6 不停航管理措施

所有進入施工區域的施工人員均需政審，且出具無犯罪記錄證明，進入項目部自行管制區域的人員、車輛，做好出入證和通行證的辦理，報機場公安分局備案[6]。

機械與設備管理，車輛管理，人員與臨時道口管理，不停航施工區域的交通管理及材料管理，文明施工措施均應滿足有關規范要求及當地民航部門有關管控的規定。

開挖施工時注意對電纜、管道等地下設施的保護。

現場應做好對漂浮物、灰塵、施工噪聲和其他污染物的控制。

7 應急預案

為及時有效地的處理機場施工區域內發生的各種緊急情況，確保飛機的飛行安全，避免人員傷亡和物資損失，應結合工程及機場的實際情況制定對應的應急預案。對機場應急源進行分析，指定對應預案，特別是管線及機場設施緊急搶修預案、緊急撤離預案、機械設備緊急拖離預案、火情緊急救援預案及現場處置措施；建立應急機制；建立應急搶修隊伍，準備應急機械設備和物資。與機場管理部門建立協調工作制度，落實安全技術交底和加強安全生產教育，完善安全檢查、監督以及評比工作。

8 結語

高原高海拔機場施工過程中，極端天氣頻發，現場根據該地區惡劣天氣變化情況，采用養生劑+土工布+養護薄膜+電熱毯+保溫棉被，給道面混凝土一個不受外界干擾的密閉空間，達到長時間保溫、保濕的目的，此方法在高原小氣候道面養護處理方面是一項創新，極具推廣價值，為后續高原道面施工提供參考。