某型飛機副翼舵機艙內(nèi)導管損傷分析

某型飛機副翼復合舵機艙內(nèi)管路主要為舵機傳遞液壓動力和連接回油路，在大修故檢中多次發(fā)現(xiàn)回油導管表面壓傷故障現(xiàn)象甚多。針對此現(xiàn)象，從故障表現(xiàn)形式以及日常維護入手進行分析，根據(jù)分析結(jié)果提出具體的建議及預防措施。

飛機副翼舵機艙內(nèi)供壓和回油管路承擔者為副翼復合舵機傳遞液壓動力和連接回油路，實現(xiàn)操縱副翼偏轉(zhuǎn)，以便保證飛機做橫向滾轉(zhuǎn)運動或保持橫向平衡，任何一根導管的損傷，必將引起管路系統(tǒng)的實效，危機飛行安全。

1.故障現(xiàn)象

某架飛機在裝配交檢過程中，檢驗員移開人造革發(fā)現(xiàn)右機翼復合舵機艙內(nèi)液壓系統(tǒng)留機回油導管表面有嚴重壓傷；次日另一架飛機在左機翼復合舵機艙內(nèi)相同位置發(fā)現(xiàn)液壓系統(tǒng)回油導管表面也有深約1 mm的嚴重壓傷，如圖1所示。

圖1 壓傷故障現(xiàn)象

2.故障定位

由于導管安裝在機翼復合舵機艙內(nèi)，空間狹小，受導管安裝位置及安裝關(guān)系的影響，導管與導管之間距離較近，與結(jié)構(gòu)之間的距離也只有5mm左右，如圖2所示，且導管表面包裹人造革，仔細檢查才發(fā)現(xiàn)人造革表面有點狀穿透性損傷，通過拆卸機翼復合舵機艙內(nèi)管夾，移開人造革檢查才發(fā)現(xiàn)，導管表面損傷呈三角狀，由淺逐步壓入導管，與工具一字螺刀端部形狀極其吻合，且損傷表面發(fā)暗，屬于陳舊損傷。故初步分析，導管損傷可能是在維護過程中為調(diào)整導管與導管之間的間隙，非法使用一字螺刀類工具強行調(diào)整，由于損傷導管材料為LF2-M，材料硬度遠遠低于工具材料的硬度，導致導管受壓嚴重損傷，且導管安裝空間狹小，表面包裹人造革，損傷比較隱蔽，導致導管損傷在進廠大修過程中才被發(fā)現(xiàn)。

3.工作原理及危害

機翼液壓系統(tǒng)導管受空間及安裝位置的影響，分解、裝配困難，在分解、裝配過程中有可能造成次生傷害，不利于常規(guī)的分解修理，故導管大修時采用留機檢修的修理方式。

圖2 損傷導管安裝位置

損傷導管為副翼復合舵機的主系統(tǒng)回油及助力系統(tǒng)回油管路中的導管。

副翼復合舵機是副翼操縱系統(tǒng)和自動駕駛儀橫向通道的執(zhí)行機構(gòu)。在副翼控制系統(tǒng)中共有兩個副翼復合舵機（左右機翼各一臺），分別安裝在左、右機翼第9翼肋上。副翼復合舵機由兩個液壓系統(tǒng)供壓，助力液壓系統(tǒng)給助力器右邊動作筒和舵機部分供壓；主液壓系統(tǒng)給助力器左邊動作筒供壓。當只有一個系統(tǒng)供壓時，助力器仍可工作，但功率即會減半。工作狀態(tài)有三種：人工操作工作狀態(tài)、駕駛儀控制工作狀態(tài)和復合工作狀態(tài)三種。

導管損傷后最直接的后果既是導管破損，通過破損點將主液壓系統(tǒng)及助力液壓系統(tǒng)液壓油滲漏，導致整個液壓系統(tǒng)失效，影響液壓系統(tǒng)工作，甚至危及飛行安全。

4.結(jié)束語

鑒于導管損傷的狀況，不易再進行修理，建議換新并采取以下改進措施。

1. 梳理全機空間狹小封閉區(qū)內(nèi)的留機導管，著重檢查破損人造革內(nèi)及可移動人造革附近的導管表面是否存在損傷；著重檢查導管間隙狹小的部位是否存在損傷。

2.將此部位納入工藝文件，設(shè)置為重點檢查項目，提示并完善導管檢修的操作方法。

3.副翼復合舵機艙內(nèi)導管表面損傷屬于非法操作問題，后續(xù)應(yīng)加強此部位導管的故檢修理工作以及避免為排除一個故障而增加次生的故障。

4.在外場維護中應(yīng)杜絕此類問題的發(fā)生，合理的使用導管校形工裝以及工具，避免人為造成的損傷，危及飛行安全。

通過對副翼復合舵機艙內(nèi)導管損傷原因進行分析，制定出相應(yīng)的措施方法，以及對修理、外場維護提出建議，避免損傷的再次產(chǎn)生，最大程度上保證飛機的飛行安全。

（作者單位：石家莊海山實業(yè)發(fā)展總公司）