貴州隧道科學調研

文/盧濬峣 指導老師/李建華 李豆豆

起因與背景

去年暑假，我們一家人自駕去貴州游玩。媽媽告訴我，貴州可以用“天無三日晴，地無三尺平”來形容。果然，一進入貴州，隧道明顯多了起來，一條條隧道不斷地貫穿著大大小小的山峰。我很好奇，這一路上到底會經過多少條隧道呢？帶著這樣的疑問，我準備對沿途經過的隧道做個小調研。

研究方法與過程

第一步是記錄原始數據。我發現，每條隧道的入口都有一塊指示牌，上面會標明隧道的名稱和長度。于是，我守在車窗邊，每經過一條隧道就拍一張照片。

對科學的探索，往往就從一個發現、一個問題開始。小盧同學是怎么想到用拍照的方法來記錄隧道的呢？

因為車上沒有紙和筆，就算有也來不及使用，我想到可以拍照記錄，這樣不僅可以記錄隧道的數量，還能統計長度等信息。

與此同時，我還利用手機地圖標出了整個行程的路線。

我們在野外調研時也會經常利用拍照的方式記錄，必要時還可以拍視頻或錄音。

面對大量的數據，你是怎么想出用科學的方法來分類匯總的？

處理數據的時候，爸爸教會我用電子表格來錄入數據，它可以自動算出結果。

借助科技產品，不管是便攜式計算器還是電腦，都能讓我們的研究過程如虎添翼。

第二步是整理數據。我對照片進行了整理，并將沿途遇到的隧道數據記錄到電子表格中。

第三步就要進行分類匯總和統計了。我們的自駕游線路總長近1 500 千米，經過貴州的大部分區域。我按照黔西南、黔南、黔東南、黔西北對路線進行分區，又把整條路線按照途經的景點分成7 個路段，分別用電腦統計出各個分區和路段的隧道數量和長度等數據。

研究結果及分析

1.我們全程共經過137 條隧道。

2.在我劃分的7 個路段中，路段③的隧道數量最多，隧道總長度和平均長度也最長。路段⑦的隧道數量最少，隧道總長度和平均長度都是最短的。

路段 隧道數量總長度（米）1 4 2 5 3 6 7平均長度（米）貴陽機場—黃果樹 7 3 730 532.8黃果樹—萬峰林 20 28 009 1 400.4萬峰林—中國天眼 54 75 895 1 405.4中國天眼—荔波大、小七孔 20 19 765 988.2茂蘭原始森林—西江千戶苗寨 12 14 961 1 246.7西江千戶苗寨—遵義市區 30 33 625 1 120.8遵義市區—茅臺機場 2 1 067 533.5

3.把這些路段按照區域分類，我算出黔南地區隧道數量最多，隧道的總長度和平均長度都是最長的，黔東南隧道數量最少，黔西北隧道平均長度最短。

平均長度（米）黔西南 27 31 739 1 175.5黔南 74 95 660 1 292.7黔東南 12 14 961 1 246.7黔西北 32 34 692 1 084.1路段 隧道數量總長度（米）

研究結論

我查閱貴州地形圖時發現，貴州的地貌以山地為主，西南部地勢較高，山脈很多；東部地勢較低，山脈少。這和我的數據基本吻合。近年來，在隧道和大橋的幫助下，多山的貴州成為祖國西部第一個實現“縣縣通高速”的省份，這讓人們可以方便地走出大山，奔向更廣闊的天地，去實現美好的人生夢想。

對話科學家

經過這次調研，我學會了科學調研的基本流程。首先，要清楚調研的目的；接著，要制訂詳細的實施計劃；然后，要詳細記錄和展示數據；最后，需要對數據進行分析和總結。爸爸媽媽經常鼓勵我，任何一個小探究都是基于平時的觀察、思考與記錄。這篇小論文最開始就是一篇觀察日記。

“山地多的地方隧道也多”，這看起來是一個再簡單不過的常識，但是用實地探訪的方式親身驗證，正是科學探究的“必備功課”。在這篇調研論文中，提出問題——分析問題——解決問題的邏輯脈絡非常清晰。盧同學不僅注重圖表的表達，對于一些專業規范的用詞也是經過文獻查證的。對于小學生來說，這是一篇非常優秀的調研論文。當然，我還是要提幾點建議給盧同學參考：

1.調研的對象全都是高速公路隧道，因此建議在題目中增加“公路”兩個字，這樣更加嚴謹。

2.請盧同學思考一個問題：我們探究的是這條自駕游路線，那么根據它得出的結論可以代表貴州省的整體情況嗎？這涉及調研樣本是不是具有代表性。