基于情感化設(shè)計理論的軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計
——以蘇州地鐵七號線會展中心站為例

□崔雪純

地鐵車站環(huán)境設(shè)計和藝術(shù)墻設(shè)計作為一種城市公共藝術(shù)，也在地鐵建設(shè)過程中不斷發(fā)展，表達(dá)的手法越來越多，題材的選擇也越來越豐富。隨著大眾的精神文化需求與審美需求不斷提升，地鐵車站空間不僅作為通勤空間存在，更成為城市精神文化的重要載體，人們希望在地下空間中切實感受到藝術(shù)墻與周圍環(huán)境中的和諧統(tǒng)一關(guān)系，得到更多的審美反思。這就促使我們將情感化設(shè)計理論引用到軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計中，更多地考慮乘客的情感需求，關(guān)注人性化設(shè)計，最終設(shè)計出符合人們心理需求的藝術(shù)墻。

一、中國軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計現(xiàn)狀

（一）中國軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計優(yōu)勢

首先，中華文化歷史悠久，源遠(yuǎn)流長，早期的地鐵藝術(shù)墻設(shè)計題材大多取自中國傳統(tǒng)文化、自然景觀，立足于本土文化，有利于文化宣傳；后期多取材于站點周圍環(huán)境或歷史文化，在彰顯站點周圍地區(qū)文化、景觀的同時，也讓人們對城市產(chǎn)生歸屬感，對地鐵站點空間產(chǎn)生認(rèn)同感。

其次，中國軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計在進(jìn)行不斷創(chuàng)新。例如，早期的藝術(shù)墻設(shè)計大多以站點空間整體設(shè)計風(fēng)格為依托，進(jìn)行藝術(shù)創(chuàng)作。近幾年，隨著設(shè)計水平的不斷提高，設(shè)計師開始采用藝術(shù)墻設(shè)計與站點空間環(huán)境設(shè)計整體推進(jìn)的方式進(jìn)行，使設(shè)計更具整體性。

（二）中國軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計不足

首先，早期中國軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計大多為具象與意向的壁畫，表現(xiàn)主題、形式較單一，整體性較強(qiáng)但缺少獨特性、創(chuàng)造性。同時，新材料、新技術(shù)的運(yùn)用相對較少，如現(xiàn)代交互技術(shù)、光學(xué)感應(yīng)技術(shù)的運(yùn)用，雖然在建設(shè)過程中不斷更新，但還有更大的發(fā)展空間。

其次，在軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計的過程中，大部分設(shè)計師從設(shè)計表達(dá)、安全性、藝術(shù)性的角度出發(fā)，通過色彩、材質(zhì)的處理，使人在流動過程中產(chǎn)生愉悅的感受，而未從情感化的角度出發(fā)，對色彩、材質(zhì)做進(jìn)一步的剖析。

二、基于情感化設(shè)計理論的軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計需求層次模型建構(gòu)

（一）情感化設(shè)計及層次劃分

情感化設(shè)計理論由美國認(rèn)知心理學(xué)家唐納德·A·諾曼提出，他將設(shè)計分解為本能維度、行為維度和反思維度。在現(xiàn)代設(shè)計中，設(shè)計師過多地將設(shè)計重點放在本能和行為層次，忽視了用戶的情感需求。而實際上，在設(shè)計過程中，設(shè)計師不僅要考慮設(shè)計的使用和表達(dá)，更要關(guān)注使用者的情感需求和交互體驗，通過設(shè)計手法將情感融入作品的圖案、主題、色彩、材質(zhì)等要素，使大眾在觀賞過程中產(chǎn)生情感上的共鳴，從而獲得精神上的愉悅和滿足。

本能層次是指產(chǎn)品通過嗅覺、聽覺、視覺、味覺、觸覺等給人帶來直接刺激，使人產(chǎn)生直接的情感反應(yīng)，對于設(shè)計師所要表達(dá)的信息能夠產(chǎn)生直接感受，并做出直覺性的判斷。行為層次是指人們需要在一定的學(xué)習(xí)或社會經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，從設(shè)計中獲得體驗。反思層次是指人們在使用或觀賞某一設(shè)計時產(chǎn)生的更深層次的情感，這種情感包含了人們在使用或觀賞設(shè)計產(chǎn)品時產(chǎn)生的主觀思考，也是設(shè)計師想要通過設(shè)計表達(dá)的深層次價值。反思層次的情感化設(shè)計基于本能層次設(shè)計和行為層次設(shè)計，是與人們的狀態(tài)、周圍環(huán)境、文化背景等多種因素共同作用形成的。

（二）軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計需求特點與獲取方法

軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計不同于常規(guī)的產(chǎn)品設(shè)計和藝術(shù)品設(shè)計，它所處的特殊地理位置和性質(zhì)屬性，決定了它對安全性、藝術(shù)性、多樣性有更高的要求。首先，在城市地下空間這一特殊地理位置，乘客的無障礙通過是最重要的。因此，在藝術(shù)墻設(shè)計中，形式和材質(zhì)的選擇必須符合安全第一的要求，如材質(zhì)的選擇需達(dá)到國家安全標(biāo)準(zhǔn)，防火、防腐蝕、耐高溫等；在形式上，應(yīng)盡量避免使用懸掛式設(shè)計，防止出現(xiàn)設(shè)計脫落等安全隱患。其次，從藝術(shù)上來看，需要圖案、色彩、材質(zhì)、肌理等設(shè)計元素的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一；從多樣性來看，不僅需要有豐富的設(shè)計主題，還需要有豐富的技術(shù)創(chuàng)新。

基于當(dāng)前對軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計需求的基礎(chǔ)，我們采取了多種方式，包括網(wǎng)絡(luò)調(diào)查、問卷調(diào)查、乘客采訪等，直接獲取功能需求。

（三）基于情感化設(shè)計理論的軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計需求層次模型

在進(jìn)行充分的實地調(diào)研及乘客需求調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合情感化設(shè)計理論，我們將軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計的功能需求做出了系統(tǒng)歸納，具體如下。

（1）本能層次的需求：本能層次的需求即基本需求，是軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計所必須具備的屬性。（2）行為層次的需求：在本能層次的需求基礎(chǔ)上，在軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計中獲取一定的信息或獲得交互體驗。（3）反思層次的需求：在本能層次和反思層次需求的基礎(chǔ)上，引發(fā)乘客的思考或使乘客得到情感上的滿足。

三、蘇州軌道交通概況及藝術(shù)墻設(shè)計需求初選

（一）蘇州軌道交通及會展中心站概況

蘇州軌道交通七號線起始于相城區(qū)的莫陽站，終止于吳中區(qū)的木里站。會展中心站位于澄陽路與西公田路交叉口東側(cè)，周邊現(xiàn)狀除東南象限為簡易工棚房和民工之家外，目前其余地塊均為空地。周邊用地規(guī)劃為文化設(shè)施用地、商辦混合用地、教育科研用地及綠地等。

（二）蘇州軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計需求調(diào)研與重要度評價

通過實地考察與調(diào)研，我們了解到，蘇州軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計在設(shè)計主題方面較豐富，從自然景觀到科技人文，較好地對蘇州整體形象進(jìn)行了呈現(xiàn)。其次，在材質(zhì)選擇上，選用的材質(zhì)豐富新穎，較好地表達(dá)了設(shè)計師的需求。但我們也發(fā)現(xiàn)了一些不足，如交互式體驗較少，情感化設(shè)計較少，數(shù)字媒體技術(shù)等新科技手段運(yùn)用較少。

為了獲取完整的蘇州軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計需求，我們在前期調(diào)研分析的基礎(chǔ)上制訂了蘇州軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計需求評分表（見表1），以“展示城市整體風(fēng)貌”為例，分別在非常重要、重要、一般、不重要、非常不重要中做出選擇，評分值分別為9，7，5，3，1。

表1 蘇州軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計需求重要度評分表

筆者將此調(diào)研問卷通過問卷星的形式發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)，共收回問卷98 份，其中，有效問卷98 份。通過數(shù)據(jù)分析，得到7 個蘇州軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計需求重要度的平均分，并進(jìn)行排列（見表2）。

表2 蘇州軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計需求重要度平均分

四、構(gòu)建會展中心站軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計需求層級分類模型

（一）會展中心站軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計需求層級分類模型建構(gòu)

我們根據(jù)前期調(diào)研數(shù)據(jù)，選取平均值為七分以上的功能需求進(jìn)行進(jìn)一步分析。我們以蘇州會展中心站為例，對軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計需求分類構(gòu)建模型進(jìn)行研究。首先，對設(shè)計需求進(jìn)行分解，對分解后的可用性指標(biāo)進(jìn)行編號。目標(biāo)層為乘客對會展中心站軌道交通藝術(shù)墻功能的總需求A；準(zhǔn)則層為1級可用性指標(biāo)B={B1、B2、B3}；方案層為2 級可用性指標(biāo)={C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8}，以此建構(gòu)了會展中心站軌道交通藝術(shù)墻功能總需求層次體系（見表3）。

表3 會展中心站軌道交通藝術(shù)墻功能總需求層次體系

本能層是指乘客認(rèn)為軌道交通藝術(shù)墻必須具有的功能或?qū)傩裕恍袨閷又冈诒灸軐哟位A(chǔ)上需要獲取一定的信息或獲得交互體驗；反思層指在本能層次和行為層次基礎(chǔ)上形成的反思或情感需求。

（二）會展中心站軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計需求權(quán)重計算與優(yōu)先度確定

根據(jù)得到的會展中心站軌道交通藝術(shù)墻功能總需求層次體系模型，通過模糊層次分析法，確定各層功能需求指標(biāo)重要度與優(yōu)先度。之后，構(gòu)造判斷的矩陣框架，對各級設(shè)計需求指標(biāo)兩兩比較，對重要性進(jìn)行復(fù)制，形成重要度判斷矩陣，然后據(jù)各需求指標(biāo)，計算平均權(quán)重，并進(jìn)行一致性檢驗。權(quán)重值反映出各需求指標(biāo)對會展中心站軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計需求的重要性大小。從結(jié)果可以看出，人們對本能層B1 需求中的C2 展示站點周邊風(fēng)景，行為層B2 中的C5 輔助照明，反思層的傳遞愉悅心情需求最大。

所有會展中心站軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計需求重要度分析詳細(xì)數(shù)據(jù)見表4。

表4 會展中心站軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計需求層次體系模型

（三）會展中心站軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計建議

從會展中心站軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計需求層次體系模型可以看到，二級指標(biāo)權(quán)重由高到低依次為本能層、反思層、行為層，以及各三級指標(biāo)的權(quán)重，基于以上模型，我們可以得到以下設(shè)計建議。

首先，在會展中心站軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計中，要著重體現(xiàn)本能層次的設(shè)計需求，展現(xiàn)軌道交通藝術(shù)墻必須具有的功能或?qū)傩裕獙⒄故菊军c周邊風(fēng)景作為主要任務(wù)，并以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步展示城市整體風(fēng)貌。因此，在設(shè)計中，首先要體現(xiàn)出會展中心的交流性質(zhì)與區(qū)位方向。同時，需將蘇州的整體風(fēng)貌、自然景觀、人文科技等情況進(jìn)行呈現(xiàn)。

其次，反思層在會展中心站的軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計中也占有重要地位。軌道交通藝術(shù)墻作為特定空間的公共藝術(shù)，必須通過相應(yīng)的材質(zhì)、色彩等形式，起到傳遞良好情緒的作用。不同于以往的軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計，在會展中心站軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計中，筆者希望在滿足傳遞良好情緒的基礎(chǔ)上，傳遞一定的社會信息與時代風(fēng)貌，通過設(shè)計的手法帶給乘客深層次的思考。

最后，隨著科技水平的不斷提高，我們可以賦予軌道交通藝術(shù)墻以某些特定的需求，如輔助照明、交互式設(shè)計，這些需求的完成可以體現(xiàn)城市整體的科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)文化水平。會展中心作為城市交流的窗口，可以采用特定手法，滿足以上行為層次的需求，但這些目前可以不作為藝術(shù)墻設(shè)計的剛需。

軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計對城市整體形象具有重要作用，筆者希望能夠基于情感化設(shè)計理論的角度，探索軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計的新思路，探索人與環(huán)境的和諧統(tǒng)一關(guān)系，進(jìn)而嘗試構(gòu)建更具人性化、情感化的城市公共藝術(shù)品的設(shè)計，構(gòu)建人與城市公共藝術(shù)品的潛在互動，讓軌道交通藝術(shù)墻的設(shè)計更好地為民服務(wù)，創(chuàng)造更多的情感價值。