天路送氣人

魏然

為了藏區人民的溫暖，鄭有錄每年有300多天奔波在天路上送氣。

10年間，鄭有錄相當于繞地球赤道30圈。 供圖/魏 然

他是一名LNG槽罐車司機，為了藏區人民的溫暖，每年有300多天奔波在天路上。他10年間行駛120多萬公里，相當于繞地球赤道30圈。

去年，因突發疫情，鄭有錄近半個月沒去拉薩。他說，這是10年來他離開拉薩時間最長的一次。以前，與家人一起多待幾天曾是他內心的期盼；現在他卻開始擔心：“不知道西藏那邊的天然氣夠不夠用？”

鄭有錄是中國石油運輸公司青海公司的駕駛員，工作內容是開著LNG槽罐車從青海格爾木向西藏拉薩送天然氣。一個來回2300公里，順利的話五六天時間。10年下來，他跑了500多個來回，行程達120多萬公里。

這些數字，成為中國石油“氣化西藏”工程的生動記錄。

“像電影里的英雄一樣被人需要”

西藏不產一升油、一方氣。過去，因缺少足量的能源供應，在西藏長達半年的冬季里，集中供暖是一件可望而不可即的事。

2011年10月，世界海拔最高的天然氣站——拉薩天然氣站投產。有了穩定的天然氣供應，拉薩市政府于2012年開始了集中供暖改造。鄭有錄就是在這一年應聘到運輸公司的。他入職后的第一趟活，就是將21噸LNG從格爾木送到拉薩。

時隔多年，他仍記得當時的情形。11月的青藏高原氣溫已降到零下20多攝氏度，風雪漫天。車輛行駛至海拔4700多米高的昆侖山時，他的太陽穴劇烈地疼痛……為抑制高原反應，他將幾顆紅景天塞進嘴里。

車輛行駛至可可西里時，平地泛起一團團霧氣，能見度極低，不時有藏羚羊、野驢從車前一閃而過，遠處還有野狼幽綠的眼睛……駛出無人區，他才發現后背的棉衣被冷汗浸濕了。

接下來的路，越來越難走。顛簸、缺氧、高寒，他一邊吸氧一邊拍打著腦袋讓自己清醒，隨車押運員不時提醒他注意安全。這種狀況，一直持續到他翻過海拔5231米高的唐古拉山。

這一路上，鄭有錄心里只有一個念頭：回到格爾木就辭職。可是，當到了拉薩天然氣站，面對路邊的藏民欣喜地對著LNG槽罐車揮舞著哈達時，他又覺得自己“像電影里的英雄一樣被人需要”。

10年間累計供氣超3億立方米

此后10年，鄭有錄的工作周而復始——在格爾木裝好車就出發，到了拉薩卸過氣，休息兩個小時立即返程。

他的最高紀錄是一年跑60個來回，簡單折算，有超過300天在路上。餓了泡一桶面，困了就把車停在路邊睡一覺。風餐露宿，是這份工作最真實的寫照。

青藏線上的四季不分明，近處青黃相間，遠處白雪皚皚，有時候行駛幾十公里看不到一個人影。每次路過沱沱河加油站，他都會進站補充一下油料。跟加油員聊天，是他一路上少有的“社交”。

與車輪相伴，一年接著一年跑，鄭有錄的心慢慢靜下來了。春季的青藏公路上，偶爾會看到朝圣的隊伍。路過他們身邊時，鄭有錄會刻意放慢車速。

“他們心里有座山。不管到岡仁波齊的路多遠、條件多艱苦，也都不怕了。”鄭有錄輕聲感慨。“那你內心的‘山是什么呢？”同事問。他想了想，反問道：“好好開車，給西藏送更多的氣，算不算？”

就在這奔向“岡仁波齊”的天路上，鄭有錄堅持了10年，成為送氣隊伍里資歷最老的司機。

對鄭有錄來說，一天經歷四季變化是正常的，因車輛拋錨在大雪紛飛的唐古拉山上等兩天是正常的，從野獸出沒的無人區穿過也是正常的……一般人覺得心驚膽戰的經歷，在他看來不值一提。

唯一讓鄭有錄覺得驕傲的是，在如此艱險的路上行駛120多萬公里，從無事故。“連小剮蹭都沒有。”他特意強調了一句。

在兒子印象中，鄭有錄自從到了運輸公司上班就沒再回家過過年。

“過年的時候，是西藏用氣最多的時候，你阿大（青海方言意為爸爸）和工友們全部值班都忙不過來。要是他們回家過年，那里的人就得挨凍。”妻子替他向孩子解釋。

鄭有錄不善于表達感情，也從不解釋什么。這導致父子感情有些淡。偶爾與孩子視頻通話，父子倆相對無言。

“他長大以后就能理解我了。”鄭有錄說。

關于西藏10年來的變化，鄭有錄最直觀的印象是：當年進藏，會看到成群結隊的牧民在拾牦牛糞；這些年，拾牦牛糞的人越來越少了，市民們排隊買煤球的場景也很少見到了……

中國石油向拉薩運送的天然氣，從最初的每年不足100萬立方米增長到2021年的5400余萬立方米，10年間累計供氣超3億立方米。藏區人民享受到了時代發展的紅利，基本結束了燒煤和牦牛糞取暖的歷史。

前不久，陪伴鄭有錄近10年的槽罐車到期報廢了，公司給他換了一輛新車。坐在嶄新的駕駛室里，他說：“我要繼續給西藏送氣。”

事實上，在全國各地有數以百萬計像他一樣的石油人，為保障油氣供應、端牢能源飯碗，在石油天然氣產運儲銷貿各條戰線上忙碌著。10年來，中國石油累計向全國供應天然氣近1.4萬億立方米，持續占全國年消費總量的60%左右，惠及5億人口。

責任編輯：齊鐵健