船體分段智能車(chē)間產(chǎn)儲(chǔ)配協(xié)同管控技術(shù)探討

楊惠斌 張紹云 侯利恒 傅詩(shī)展

摘? ? 要：隨著新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化日益成為未來(lái)制造業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。船舶建造隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步逐漸向智能化轉(zhuǎn)型，為了改變船舶制造業(yè)多品種小批量離散制造、作業(yè)環(huán)境惡劣、工藝流程復(fù)雜等特點(diǎn)，對(duì)船體分段智能車(chē)間產(chǎn)儲(chǔ)配協(xié)同管控技術(shù)進(jìn)行研究及應(yīng)用，促進(jìn)了船體分段數(shù)字化建造，提高了船體分段建造效率。本文對(duì)造船廠提升船舶建造技術(shù)，縮短船舶建造周期，降低造船成本提供了技術(shù)借鑒。

關(guān)鍵詞：船體分段；智能化；協(xié)同管控

中圖分類(lèi)號(hào)：U673.2? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Research on Coordinated Control Technology of Production Storage and Distribution in Hull Block Smart Workshop

YANG Huibin，? ZHANG Shaoyun，? HOU Liheng，? FU Shizhan

（ Guangzhou Shipyard International Co.， Ltd.，? Guangzhou 511462 ）

Abstract： With the rapid development of new generation information technology，the digitalization， networking and intelligence are increasingly becoming the main trend of the future manufacturing industry. Ship construction would be gradually transformed into smart intelligent execution with the progress of the Internet technology. In order to change the features of shipbuilding industry characterized by the discrete manufacture of many varieties and small batches， bad operation environment and complex process， certain research and application on coordinated control technology of production， storage and distribution in hull block smart workshop are carried out， so as to? promote digitalized construction of hull sections and improve the efficiency of hull section fabrication. This document provides the technical reference for shipyards to improve the shipbuilding technology， shorten the shipbuilding period and reduce the shipbuilding costs

Key words： hull sections;? intelligent;? coordinated control

1? ? ?前言

我國(guó)船舶制造業(yè)的水平距離造船強(qiáng)國(guó)還有一定差距，具體表現(xiàn)在管理粗放、智能化水平低、人均效率低、成本消耗大等，尤其是車(chē)間制造方面更為突出。車(chē)間制造過(guò)程具有工種多、程序多、工程量大、作業(yè)面廣、技術(shù)綜合性較強(qiáng)、作業(yè)條件差、施工周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，阻礙了船舶智能建造的步伐，而且當(dāng)前國(guó)內(nèi)造船企業(yè)建造技術(shù)參差不齊，對(duì)船舶智能建造的看法各異，船舶智能建造推進(jìn)緩慢[1]。本文對(duì)船體分段智能車(chē)間進(jìn)行生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、集配協(xié)同管控技術(shù)研究，突破智能車(chē)間分段建造協(xié)同管控的關(guān)鍵技術(shù)，從根本上提高船體分段智能車(chē)間的生產(chǎn)效率。

船舶工業(yè)是為水上交通、海洋資源開(kāi)發(fā)及國(guó)防建設(shè)提供技術(shù)裝備的綜合性工業(yè)，一定程度上反映著國(guó)家工業(yè)的發(fā)展水平，也是國(guó)家發(fā)展高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，是國(guó)家實(shí)施海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)和重要支撐。《中國(guó)制造2025》把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，為我國(guó)海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā)展指明了方向，也為造船企業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。

船舶作為典型的離散型制造業(yè)產(chǎn)品，其生產(chǎn)建造為多品種、小批量、定制化生產(chǎn)模式，在一定程度上制約著生產(chǎn)管理的自動(dòng)化和智能化發(fā)展。并且國(guó)內(nèi)智能技術(shù)發(fā)展相對(duì)較晚，產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善，商業(yè)環(huán)境也不夠成熟，導(dǎo)致智能制造的關(guān)鍵技術(shù)還未能完全配套，部分核心零件仍依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口[2]。隨著新技術(shù)越來(lái)越多的推廣到造船企業(yè)，單憑管理者的經(jīng)驗(yàn)來(lái)對(duì)資源進(jìn)行平衡和優(yōu)化配置已經(jīng)很難滿(mǎn)足現(xiàn)代造船模式的需求，急需一種適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的生產(chǎn)管理模式對(duì)船體分段智能車(chē)間進(jìn)行生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、集配的協(xié)同管控。

在船體分段制造過(guò)程中，相關(guān)的資源狀態(tài)信息呈離散型動(dòng)態(tài)分布，給車(chē)間各種資源狀態(tài)信息采集帶來(lái)不便。本文以船體分段智能車(chē)間的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、集配的協(xié)同管控作為研究對(duì)象，通過(guò)船體分段智能車(chē)間管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息管理和決策的透明化、聯(lián)動(dòng)化、智能化，從根本上提高船體分段生產(chǎn)效率。

研究?jī)?nèi)容主要包括：智能車(chē)間船體分段生產(chǎn)節(jié)拍控制技術(shù)；基于分段生產(chǎn)計(jì)劃的倉(cāng)儲(chǔ)與物流平衡；船體分段生產(chǎn)計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)和物流協(xié)同優(yōu)化技術(shù)三個(gè)方面。實(shí)現(xiàn)船體分段車(chē)間的智能化管控，需要對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃與物流計(jì)劃進(jìn)行協(xié)同管理，對(duì)生產(chǎn)狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，根據(jù)實(shí)際情況實(shí)時(shí)對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃做出合理的調(diào)整。

2? ? ?分段生產(chǎn)控制技術(shù)

2.1? ?分段建造車(chē)間智能化

船體分段制作不可控因素較多，要擺脫這些因素對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃造成的影響，需要利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)車(chē)間內(nèi)分段制造智能化、網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型，固化生產(chǎn)模式，使生產(chǎn)有序可控。

2.2? ?產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝策劃

盡管船舶是基于船東個(gè)性化要求的小批量定制化產(chǎn)品，但在船級(jí)社規(guī)范、建造標(biāo)準(zhǔn)、航行環(huán)境的限定下，其結(jié)構(gòu)形式、艙室布置等依然具備其固有屬性。

在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段，充分利用其固有屬性，以公司產(chǎn)品庫(kù)中成熟的產(chǎn)品為母型，開(kāi)展詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)；在工藝策劃階段，充分考慮車(chē)間場(chǎng)地、設(shè)備等資源的配置以及同類(lèi)型產(chǎn)品的優(yōu)化改進(jìn)意見(jiàn)，對(duì)同一類(lèi)型的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝策劃標(biāo)準(zhǔn)化，為智能車(chē)間生產(chǎn)控制奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

2.3專(zhuān)業(yè)化排產(chǎn)

在現(xiàn)代造船模式中，利用相似性原理以及成組技術(shù)，將船體分段車(chē)間的產(chǎn)品分為七個(gè)制造層級(jí)，如圖1所示。目前船廠中應(yīng)用比較廣泛的是平、曲分段進(jìn)行分道兩條主線，通過(guò)船體分段是否滿(mǎn)足平面流水線工藝技術(shù)參數(shù)要求和流程來(lái)劃分分段的平曲屬性，按其平曲屬性進(jìn)行分道建造。

車(chē)間在制訂日程計(jì)劃時(shí)，主要考慮三種核心資源：場(chǎng)地資源、人力資源、工裝設(shè)備資源。這些資源是保證生產(chǎn)節(jié)拍與動(dòng)態(tài)調(diào)度的關(guān)鍵，單純的平曲分道對(duì)于船體分段智能車(chē)間生產(chǎn)控制是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要對(duì)車(chē)間各資源負(fù)荷情況進(jìn)行整合，為智能車(chē)間排產(chǎn)提供約束條件，合理利用車(chē)間的核心資源，從而提高生產(chǎn)效率。

2.4? ?分段生產(chǎn)計(jì)劃

計(jì)劃編制，需要以各階段周期為基礎(chǔ)，對(duì)各作業(yè)單元的工藝流程、勞動(dòng)力、作業(yè)設(shè)備、生產(chǎn)對(duì)象進(jìn)行詳細(xì)分析，得到標(biāo)準(zhǔn)周期，以標(biāo)準(zhǔn)周期進(jìn)行分段排產(chǎn)。

建立拉動(dòng)式計(jì)劃管理模式，各項(xiàng)中間產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃全部按照后道需求時(shí)間制定與執(zhí)行，不提前也不拖后，并留有適當(dāng)?shù)木彌_期；建立拉動(dòng)式計(jì)劃管理模式，合理協(xié)調(diào)資材或人力資源，縮短建造周期，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化排產(chǎn)，有效提高計(jì)劃的準(zhǔn)確性。

3? ? ?倉(cāng)儲(chǔ)與物流平衡技術(shù)

3.1? ? 智能倉(cāng)儲(chǔ)和物流系統(tǒng)

（1）倉(cāng)儲(chǔ)物流現(xiàn)狀

受地理環(huán)境等因素影響，造船廠各類(lèi)原材料、零部件、中間產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)位置與車(chē)間需求位置間距偏大，從提出需求到調(diào)度物資至工位上，往往需要?dú)v經(jīng)多個(gè)運(yùn)作才能使物資到位，影響施工生產(chǎn)效率。

如何在有效的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地上實(shí)現(xiàn)物資規(guī)范化存放，成為造船廠倉(cāng)儲(chǔ)管理亟待解決的問(wèn)題，因此不斷提升倉(cāng)儲(chǔ)工作效率，充分發(fā)揮現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)資源，是艦船企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵[3]。

（2）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

倉(cāng)儲(chǔ)和物流配送的最終目標(biāo)是服務(wù)生產(chǎn)，確保生產(chǎn)節(jié)拍需求下的原料、中間產(chǎn)品、配件等供給的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，適應(yīng)車(chē)間復(fù)雜而多變的需求。在現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)管理中引入物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握庫(kù)存真實(shí)數(shù)據(jù)，完成對(duì)貨物的標(biāo)記、跟蹤、定位、校核，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)信息的處理、反饋，并在船體分段智能車(chē)間自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)實(shí)施中應(yīng)用。

（3）智能倉(cāng)儲(chǔ)管理方案

結(jié)合船體分段智能車(chē)間鋼材倉(cāng)儲(chǔ)的環(huán)境、業(yè)務(wù)流程及功能需求進(jìn)行分析，研究適合船體分段智能車(chē)間物流倉(cāng)儲(chǔ)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、倉(cāng)庫(kù)管控子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鋼材物資的精確定位和高效存取。

船體分段智能倉(cāng)儲(chǔ)管控方案，如圖2所示。

（4）倉(cāng)儲(chǔ)和物流管理模型

參考物流管理的基本原理和方法，通過(guò)場(chǎng)地、人員、中間產(chǎn)品等要素建立倉(cāng)物流模型。對(duì)中間產(chǎn)品進(jìn)行管理，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛和人員進(jìn)行調(diào)度，可以導(dǎo)入、編排物流運(yùn)輸計(jì)劃，在系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)時(shí)看到車(chē)間內(nèi)物流運(yùn)輸和場(chǎng)地占用的實(shí)際情況，及時(shí)有效的信息反饋，便于控制整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作，更有利于進(jìn)行派工、物流線路的指定，為管理決策人員提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)信息、支持信息，提高管理決策的效率和準(zhǔn)確性。

倉(cāng)儲(chǔ)和物流管理模型，如圖3所示。

（5）智能倉(cāng)儲(chǔ)和物流系統(tǒng)

通過(guò)信息化、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)電一體化共同實(shí)現(xiàn)智慧物流，確保車(chē)間能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)的掌握倉(cāng)儲(chǔ)和物流的動(dòng)態(tài)信息，通過(guò)應(yīng)用RFID電子標(biāo)簽技術(shù)，利用WMS和WCS系統(tǒng)的管理功能，立體化倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，以及R/A/IGV小車(chē)、機(jī)器人堆碼垛等智能設(shè)備的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)船廠板材切割后人工分揀托盤(pán)通過(guò)R/A/IGV小車(chē)自動(dòng)配送至立體料庫(kù)入庫(kù)，立體料庫(kù)按計(jì)劃出庫(kù)，提升倉(cāng)儲(chǔ)管理能力，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，提高車(chē)間運(yùn)營(yíng)能力。

3.2? 推拉聯(lián)動(dòng)式計(jì)劃管理體系

3.2.1計(jì)劃管理現(xiàn)狀

船體分段車(chē)間傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理主要使用Excel軟件，對(duì)月計(jì)劃、周計(jì)劃進(jìn)行編制。該種編制方式對(duì)分段開(kāi)工及完工的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、車(chē)間負(fù)荷的邏輯分析控制能力不高，每周計(jì)劃編制任務(wù)工作量大，計(jì)劃編制時(shí)間緊迫；同時(shí)，只以分段為單位跟蹤計(jì)劃，生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)信息比較單一，通常只有開(kāi)工、完工、報(bào)驗(yàn)等基礎(chǔ)信息，會(huì)帶來(lái)車(chē)間資源優(yōu)化困難、計(jì)劃管控缺少信息化手段、突發(fā)狀況影響計(jì)劃執(zhí)行等問(wèn)題。

為改變車(chē)間計(jì)劃管理現(xiàn)狀，需建立推拉聯(lián)動(dòng)式計(jì)劃管理體系，使生產(chǎn)計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃、物流計(jì)劃處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)；同時(shí)建立生產(chǎn)過(guò)程數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)，對(duì)中間產(chǎn)品物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，為管理決策人員提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)信息，便于實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)調(diào)整。

3.2.2車(chē)間推拉聯(lián)動(dòng)式計(jì)劃管理體系

車(chē)間推拉聯(lián)動(dòng)式動(dòng)態(tài)計(jì)劃管理體系，需滿(mǎn)足以下功能：

（1）項(xiàng)目計(jì)劃創(chuàng)建：在系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)對(duì)單項(xiàng)目的船塢合攏計(jì)劃進(jìn)行統(tǒng)一的管理，所有與項(xiàng)目相關(guān)的信息，都能以創(chuàng)建的項(xiàng)目作為數(shù)據(jù)的入口，為使用者提供快捷、靈活的項(xiàng)目創(chuàng)建功能；

（2）項(xiàng)目計(jì)劃合并與拆解：實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)并行項(xiàng)目進(jìn)行合并，相應(yīng)地對(duì)單項(xiàng)目進(jìn)行拆解，按后行工程需求計(jì)劃時(shí)間段截取出制造部門(mén)的月/周計(jì)劃；

（3）自動(dòng)編排生產(chǎn)計(jì)劃：實(shí)現(xiàn)按一定邏輯關(guān)系自動(dòng)編排生產(chǎn)計(jì)劃，使用者只需錄入所有分段的后行工程需求時(shí)間，便自動(dòng)分配車(chē)間，完成計(jì)劃編制工作；

（4）可視化界面：以甘特圖為依據(jù)，對(duì)計(jì)劃完成情況進(jìn)行預(yù)警，制作實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)的車(chē)間負(fù)荷可視化界面；

（5）手動(dòng)干預(yù)生產(chǎn)計(jì)劃：提供交互操作界面，計(jì)劃員可根據(jù)車(chē)間實(shí)際人力、分段建造工位、設(shè)備負(fù)荷，對(duì)自動(dòng)生成的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。

（6）細(xì)化系統(tǒng)中的分段單位，把系統(tǒng)中最小單位設(shè)為零件，完善對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的跟蹤，開(kāi)展精益生產(chǎn)管理；

（7）將信息反饋的形式由分段狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱慵顟B(tài)，如實(shí)時(shí)反饋切割機(jī)槍頭的切割路徑，小組立完成的零件個(gè)數(shù)等；

（8）將實(shí)時(shí)的計(jì)劃進(jìn)度反映出來(lái)，對(duì)完成情況進(jìn)行預(yù)警，且能夠?qū)崟r(shí)做出對(duì)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整的方案。

4? ? ?計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)和物流協(xié)同優(yōu)化技術(shù)

4.1? ?多功能生產(chǎn)過(guò)程分析與信息采集系統(tǒng)

結(jié)合上述的計(jì)劃控制技術(shù)和推拉聯(lián)動(dòng)式計(jì)劃管理體系，建立多功能生產(chǎn)過(guò)程分析與信息采集系統(tǒng)。充分考慮采集數(shù)據(jù)的工作繁雜、采集信息量大、信息采集耗時(shí)長(zhǎng)、堆放分散、設(shè)計(jì)零件規(guī)格種類(lèi)多等特點(diǎn)，建立 RFID數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（見(jiàn)圖4）和DM碼數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（見(jiàn)圖5），并將采集到的信息保存到數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊的數(shù)據(jù)庫(kù)供查詢(xún)，實(shí)現(xiàn)采集信息共享互通，實(shí)現(xiàn)全局信息互聯(lián)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)物料倉(cāng)儲(chǔ)及物流過(guò)程標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)的采集。

4.2? ?生產(chǎn)過(guò)程數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)

通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程數(shù)據(jù)采集、生產(chǎn)過(guò)程信息可視化展示，以及與車(chē)間智能管控系統(tǒng)的信息集成，對(duì)產(chǎn)生的靜態(tài)數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和中間數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析、整理及應(yīng)用。

根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃對(duì)物料的需求，以及執(zhí)行計(jì)劃的生產(chǎn)工位的位置信息，動(dòng)態(tài)規(guī)劃物料配送的順序、配送班組的分工、配送路徑，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)物流的配送，提升車(chē)間管控能力，優(yōu)化生產(chǎn)排產(chǎn)與調(diào)度。

4.3? ?產(chǎn)儲(chǔ)配信息集成

對(duì)實(shí)時(shí)采集的生產(chǎn)信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、物流信息，通過(guò)車(chē)間智能管控系統(tǒng)這個(gè)統(tǒng)一平臺(tái)進(jìn)行有效集成，實(shí)現(xiàn)信息的交互與聯(lián)通。

實(shí)現(xiàn)車(chē)間智能化管理，需要彌補(bǔ)ERP系統(tǒng)在車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)管理功能，以車(chē)間智能管控系統(tǒng)（MES）為載體，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)、物流一體化協(xié)同管控，如圖6所示。

基于MES的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)與物流的一體化協(xié)同管控，使船體分段智能車(chē)間產(chǎn)儲(chǔ)配更加可靠、高效、實(shí)時(shí)協(xié)同管控，滿(mǎn)足船體分段智能車(chē)間的生產(chǎn)需要。

5? ? 應(yīng)用效果

5.1? ?車(chē)間庫(kù)存情況

通過(guò)對(duì)智能車(chē)間產(chǎn)儲(chǔ)配協(xié)同管控技術(shù)，結(jié)合公司某同型成品油輪建造進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，對(duì)比使用該技術(shù)前后車(chē)間庫(kù)存情況，如表1、表2所示。

對(duì)使用系統(tǒng)后四個(gè)季度的庫(kù)存百分比進(jìn)行計(jì)算，可以得出車(chē)間庫(kù)存減少情況，如表2所示。

由表2數(shù)據(jù)可知，在使用智能車(chē)間產(chǎn)儲(chǔ)配協(xié)同管控技術(shù)后，同型油船小組制作和分段制作階段車(chē)間庫(kù)存減少百分比，從第一季度到第四季度逐漸增加，車(chē)間庫(kù)存占比減少33%以上。

5.2? ?停工待料時(shí)間

停工待料時(shí)間，指后道工序需求時(shí)間與前道工序完成時(shí)間的差值。根據(jù)同型油船使用該技術(shù)前1#油船和使用該技術(shù)后2#油船，從切割、小組立、中組立、大組立四個(gè)工序的供給時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，可以得出使用該技術(shù)前后停工待料情況，如表3所示。

根據(jù)表3，可以計(jì)算出1#油船和2#油船各工序的實(shí)際停工待料時(shí)間占比，結(jié)果如表4所示。

由表4可知，使用該管控技術(shù)后，2#油船相比于1#油船停工待料時(shí)間占比減少19.84%，停工待料時(shí)間得到有效減少。

5.3? ?生產(chǎn)效率

取使用該技術(shù)前1#油船和使用該技術(shù)后2#油船的相同分段總建造工時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如表5所示。

由表5可知，生產(chǎn)效率提升21.36%。

由上所述，通過(guò)對(duì)使用該項(xiàng)技術(shù)前后的同型油船，分別做了車(chē)間庫(kù)存、停工待料時(shí)間、生產(chǎn)效率三個(gè)方面的對(duì)比分析，船體分段智能車(chē)間產(chǎn)儲(chǔ)配協(xié)同管控技術(shù)的應(yīng)用，有效的減少了車(chē)間庫(kù)存，減少停工待料時(shí)間，促進(jìn)生產(chǎn)效率提升。

6? ? ?結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)船體分段智能車(chē)間產(chǎn)儲(chǔ)配協(xié)同管控技術(shù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析及應(yīng)用，包括船體分段智能車(chē)間生產(chǎn)控制技術(shù)、基于車(chē)間計(jì)劃的倉(cāng)儲(chǔ)與物流平衡技術(shù)、船體分段車(chē)間計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)和物流協(xié)同優(yōu)化技術(shù)等，構(gòu)建整個(gè)技術(shù)路徑的框架，實(shí)現(xiàn)了車(chē)間智能管控對(duì)產(chǎn)儲(chǔ)配信息進(jìn)行有效集成和智能決策，使造船形成連續(xù)、有序的均衡生產(chǎn)，取得精益化管理成果。

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