純電動船復制電動汽車輝煌不是夢

呂龍德

忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。近年，電動汽車爆發式增長，在我國更是炙手可熱，滿大街跑著又名曰“新能源車”的電動汽車。這無疑是本世紀交通運輸行業最為成功的一次革新轉型。電動汽車的輝煌讓造船界對純電動船的未來充滿了想象，認為純電動船必將像電動汽車一樣迎來蓬勃發展的春天。但也有人認為純電動船在應用場景、動力要求、使用成本等方面對比電動汽車均居劣勢，很難復制電動汽車的成功之路。究竟純電動船是因為先天不足而難以突破，還是會成為下一個電動汽車呢？

電動汽車崛起帶動純電動船發展

電動汽車產業在全球實現飛速發展已是不爭的事實。更令人驚訝的是，這個速度根本就停不下來，反而是市場增幅越來越大。據《華爾街日報》稱，2022年全球電動汽車銷量為780萬輛，同比增長68%，占所有新車銷量的10%。其中，德國在電動汽車上的銷量已超過傳統燃油汽車。有機構預測，到2030年，全球電動汽車存量將達2億～3.5億輛，全球銷量達1800萬～6500萬輛，全球銷售額達6480億～2.34萬億美元。毫無疑問，這將是汽車領域的一個超級大市場。

在這場轟轟烈烈的汽車變革中，我國電動汽車跑出了“中國速度”，產銷量獨領風騷。經過多年力推，我國電動汽車行業呈現遞增式發展，產銷規模連續8年穩居全球第一，全球市場份額超過60%，2020年電動汽車滲透率為5.8%，2021年為15.7%，2022年上升至25.6%，今年有望達到35%～45%。不止發展速度驚人、市場規模領先，我國電動汽車還在關鍵技術、品牌競爭力和配套設施上躋身全球第一方陣。中國電動汽車產業正以不可阻擋的燎原之勢一路狂奔。

電動汽車就像一面鏡子，其成功先例給純電動船的研制帶來了無窮動力和滿滿信心。近年來，在全球脫碳減排戰略和“雙碳”目標推動下，國際航運環保規則越來越嚴苛。這種背景下，航運造船界致力開發低碳乃至零碳的綠色船舶，目前已掌握多種解決方案，包括LNG船、甲醇燃料船、氨燃料船和純電動船等，但由于存在這樣或那樣缺陷，綠色船舶大規模推廣的條件尚未成熟，短期內無法撼動常規動力船舶的主導地位。作為綠色船舶其中一種，隨著電池技術日趨成熟，近年不但在全球掀起了純電動船研制熱潮，而且推出后備受航運界追捧，在內河、內湖和近海多有應用，逐漸成為綠色航運一個“新勢力”。2022年，全球純電動船保有量超過綠色船舶保有量一半，純電動船市場突破60億美元。在我國，純電動船發展勢頭更是有過之而無不及，去年市場規模超過100億元，已交付100多艘純電動船，應用場景推廣至珠江、長江、閩江等水系，船型有游船、渡船、貨船、拖輪和箱船等。顯然，我國乃至全球純電動船產業的興起，有航運環保要求的倒逼，更有電動汽車電池技術提升和理念更新的推動。

純電動船與電動汽車的異同

純電動船產業已具備一定規模，并呈上升趨勢，但仍處于初級發展階段，與電動汽車產業不能同日而語。純電動船與電動汽車既有差別，又有不少相同之處。純電動船要想走出電動汽車的繁榮之路，就要利用本身優勢，借鑒電動汽車的經驗做法，克服缺陷，不斷實現創新發展。

純電動船和電動汽車的相同點是：兩者都是環保交通工具，目前均以鋰離子電池為動力，運行時不產生廢氣和二氧化碳，零污染、低噪音；由于續航力都因電池能量密度較小，續航力較低，需要配套設施進行充電確保持續運行；由于采用電能代替燃油，以及能量轉換率高，所以運營成本都比較低；都具有一定安全風險，可能造成失電或自燃事故。

純電動船與電動汽車又有明顯差異，主要體現在如下幾方面：一是純電動船需要的電池動力比電動汽車要大得多，一艘千噸級船舶所需電池容量是一輛電動汽車的50倍左右，所以純電動船搭載的電池系統重量與所占空間都很大，如“君旅號”純電動游船的整船鋰電池組重達25噸。這也使得純電動船建造成本比燃油船舶高出兩倍以上，而電動車建造成本僅比燃油車高20%左右。二是純電動船由于電池容量大導致充電時間比電動汽車要長。三是電動汽車由于報廢期較短，壽命期內一般不需更換電池，而純電動船則壽命較長而需要多次更換電池，增加了純電動船運營成本。四是電動汽車充電設施建造相對容易，基礎較好，配套較完備，而純電動船配套充電設施建造難度較大、成本較高，配套設施少。

時間將打破“不可能”

對比電動汽車，純電動船有很多“硬傷”。這是無法改變的事實，但就此認為純電動船難以復制電動汽車的成功，則過于以偏概全。如純電動船續航力較差的問題，電動汽車同樣需要充電才能滿足用戶對續航力的要求。即使純電動船暫時無法走向遠洋，做好內河、內湖短途航線這篇文章也是大有作為的。此外，隨著鋰電池儲能密度提高，未來實現續航更遠甚至實現遠洋航運也并非不可能。

當前，動力電池成本居高不下以及船舶壽命期內需要多次更換等問題還普遍存在，但也不是不可克服的“痼疾”。隨著電池技術升級、成本降低，純電動船的造價必定會降下來。對于由于更換電池大幅拉升純電動船運營成本的難題，未來也完全有可能因為電池壽命年限提高而迎刃而解。目前，充電配套設施問題還很大程度困擾著純電動船發展。縱觀電動汽車發展軌跡，充電配套設施也是從缺“樁”少“位”到快速增長直至大覆蓋。據統計，早在2021年，全球就約有充電樁180萬個，其中快速充電樁有60多萬個，而我國有快速充電樁47萬個。未來在國家重視和政策傾斜下，純電動船的配套設施也必將像電動汽車產業一樣不斷得到完善。如果國家對純電動船也像電動汽車一樣實行真金白銀的補貼政策，包括消費補貼、研制補貼等，純電動船產業成就電動汽車行業的輝煌就一定不是夢。

我國在發展純電動船產業上擁有得天獨厚的優勢，我國造船業應緊緊抓住這個重大機遇，積極布局、深度參與，不斷攻克關鍵技術，在純電動船產業上搶占先機。我國純電動船一定會邁向電動汽車創造的巔峰！