城市軌道交通網絡化運營條件下車輛基地的資源共享

蘇 毅

云南京建軌道交通投資建設有限公司 云南 昆明 650000

城市軌道交通網絡化運營充分發揮了信息技術和網絡技術的優勢對交通系統進行了全面管理，實現了車輛基地的合理布局與統籌建設，為運輸車輛的安全運營創造了良好條件，同時也實現車輛基地各類資源的共享利用，可避免出現重復建設的情況，讓車輛基地的資源得到高效利用，充分發揮了網絡運營條件下的綜合優勢。另外，車輛基地中多種資源的共享利用能夠滿足整個線網車輛運行管理和維修需求，便于軌道交通網絡建設的順利實施，從而達到節約資金和減少用地的目的。應從實用性和長遠發展的角度出發對車輛基地建設規模進行合理規劃，充分發揮車輛基地資源效能，提高城市軌道交通網絡化運營效果。

1 車輛架大修資源共享

1.1 線網車輛架大修資源共享原則

根據車輛型號選擇合適的位置進行架大修設置，對于車型相同的車輛可選擇較為集中位置，便于各類設施設備的合理分配與利用，不會出現重復建設的情況，可在一定程度上節約空間資源和投資成本。在確定具體建設規模的過程中需要從長期發展的角度出發，分析后續線網中可能增加的車輛數量，提前做好預留工作，便于后續的擴建與優化，使車輛架大修建設能夠滿足城市軌道交通線網規劃發展需求，在進行資源共享利用的同時實現建設規模的合理調整。

1.2 城市軌道架大修運用的制度

1.2.1 分修制

架大修分修制和合修制是城市軌道交通車輛架大修建設中的兩種制度，前者主要是在線網中修建相關基地為車輛提供日常維護、檢修管理、架修、大修和定修等服務。這一制度在具體實施過程中需要線網內部線路充分連接，應保證不同線路之間的兼容性。由于該建設方式在某一時間段內會出現較多車輛取送調配的情況，很大程度上影響了維修保養工作的正常開展。需要在城市軌道交通工程建設初期階段同步進行架大修基地建設，為保證投資效益應持續擴大線網規模。

1.2.2 合修制

合修制在具體實施過程中主要是根據每條線路運營需求設置獨立車輛段，為該條線路中的車輛提供架修、大修和定修服務。由于車輛基地架大修運用的設備類型較為相似，所以可通過合并廠修和段修的方式來控制建設成本，以免重復建設產生不必要的浪費，同時也可以讓各項設備得到充分利用。另外，合修制無須設置線網內部聯絡線，實際檢修過程中不會受到信號制的限制。但是這一制度在實施期間所需的土地資源比較多，而且要在每一條線路中設置完善的架大修設備，整體的投資成本比較高。在實際進行城市軌道交通線網建設的過程中要結合不同城市的實際情況以及未來的發展建設要求進行車輛架大修方式的合理選擇，應充分考慮到建設規模和線網建設的成熟度，從而實現分修制和合修制的合理選用[1]。

1.3 城市的軌道交通線網車輛架大修基地建設

實際進行車輛架大修基地建設的過程中應根據線網規劃建設和工程建設規模來選擇合適的檢修模式。一般會結合車輛的型號來設置架大修基地，確定架大修規模，所承擔線路一般在3條左右，線路長度為110～150 km；對取送的距離應進行嚴格把控，盡量縮短距離，同時也要減少跨線取送；具體進行選址和布局的過程中需考慮到每一條線路的建設情況和運行狀態，確保可以滿足不同距離的車輛維修要求，還要考慮到其他線路建設時可能對車輛架大修的影響；由于車輛中的零部件類型比較多，體積大小不一，為便于維修與管理，可建立專門的維修、檢修中心，保證車輛維修管理工作的專業性和針對性開展，實現集中修理，保證檢修工作開展效果。

2 段場共址資源共享

2.1 段場合建資源共享

城市軌道交通線網車輛段場合建主要是將不同線路的車輛基地整合在一起實現共同建設，讓各類資源和設施設備得到共享運用。在設置地面聯絡線時應對投入成本進行有效控制，從而在實現低成本建設的同時聯通不同線路。城市軌道交通事業在持續發展過程中，網絡化建設水平得到提升，在這種發展形勢下，也應注重資源使用控制，實現段場合建，持續增加合建數量，確保車輛基地內的各類資源都能夠得到充分利用。段場合建也能夠減少城市軌道交通發展建設中對土地資源和空間資源的占用，達到節約資金資源的目的。

2.2 段場共址資源共享原則

2.2.1 基礎設施共享

對于不同線路中同種類型的車輛，若功能相同可以對段場進行合建，并與前期車輛基地同一時間開展建設，節省了后續車輛基地的建設空間，各類臨時修建設施也能夠進行合并建設；每條線路中鏇輪庫和洗車庫都需要結合實際情況進行合理設置，前者可以多條線路共同使用，后者則需要根據具體作業量來確定設置方式；在條件允許的情況下可以設置專門的調頭線路為各列車行駛提供便利；不同線路之間要實現緊密聯系，可以在車場內部設置地面聯絡線，方便車輛快速轉線，強化整個地鐵系統的通道功能。

2.2.2 關鍵系統共享

列車救援設備和搶修設備可以實現多條線路之間的共享運用；物資儲存庫房也可以進行合并設置，有些物資的使用率不高，這類物資倉庫可以進行多條線路的合并設置；供電系統作為城市軌道交通線網中的重要系統，應結合整個地鐵的運行需要進行該系統的統籌設計，要考慮到后期線路的使用需求，做好建設預留，為后續使用打好基礎。還應在合適的位置布置信號樓，應考慮到車場的整體布局，選擇適合瞭望的位置。進行段場共址基地圖紙設計時要具有長遠的眼光，能夠根據整個軌道交通系統的建設與發展進行功能上的持續優化，采用分期建設的方式促進建設目標達成。對于車輛基地中的生活辦公系統需要聯系實際分析系統功能而后進行科學布置，可以進行集中布置，也可以進行分散布置[2]。

3 綜合維修中心資源共享

綜合維修中心在城市軌道交通運輸系統中有著重要作用，主要是對全線車輛設備和機電設備進維護保養和維修處理，涉及到的維修內容比較多，綜合性比較強，能夠為多種設施維修、設備保養和檢修提供服務，而且也可以滿足技術精度高和安全要求嚴格的設備維修管理需要，應在每一條線路中都設置綜合維修中心，若城市軌道交通進行了段場合建，則可以統一建設綜合維修中心。實際進行綜合維修中心資源共享時需要在各條線路設置1個專門的維修中，確定好綜合維修工區的建設位置；如果車輛基地共址合建，在進行綜合維修中心建設時需要對各項設施設備進行統籌安排與管理，將各類在資源整合在一起；由于綜合維修中心涉及到的業務內容比較多，部分維修任務可以安排外部機構進行資源分配，對于專業性和技術性要求較高的業務則應進行自行安排。

4 定修資源和培訓中心資源共享

定修資源共享通常需要根據線路段場共建的數量來進行定修設施的針對性建設，通常在2條及以上線路段場共址的情況下設置1處定修設施，同時也要考慮到建設時序，若是不同線路建設時間相差太久，也會在一定程度上造成資源上的浪費。實際進行車輛基地定修資源共享的過程中應根據不同線路、相同車型的共建情況進行車輛定修基地的集中設置，便于定修資源的合理分配與利用。對于共線運營的線路也可以進行車輛定修基地的統一設置，實現定修資源共享。另外，培訓中心是為地鐵系統各崗位人員提供培訓的場所，負責技術培訓指導和人員管理，一般情況下整個軌道交通線網中設置一個培訓中心即可，對不同線路司機、工作人員進行教育培訓，中心建設基礎設施可在不同線路人員培訓方面共享運用。

5 物資及材料供應系統資源共享

城市軌道交通線網運行期間，為保證整個系統正常運行，還需要準確齊全配件與材料，確保各項物資能夠得到及時供應，所以需要在車輛基地內建立專門的資源庫房。進行庫房建設時需要保證規模大小適宜，能夠滿足工程建設期間多種類型設施設備的臨時存放以及后續線路通行期間各種配件、設備、材料和工具等的保存與管理，便于物資的及時供應。物資總庫中的資源量比較大，能夠為地鐵系統的穩定運營提供保障，充分發揮地鐵的社會效能，使其一直處于安全運行狀態。車輛檢修維修工作開展期間對于各類物資和工具設備的需求量比較大，應保證所需物資充足，做好資源儲備工作。一般會將車輛基地的物資供應系統設置在架大修車輛段，也可以在有需要的路段設置物資分庫[3]。

6 專用設備資源共享

6.1 檢測檢修設備資源共享

城市軌道交通線網建設中應用的設備類型比較多，有些設備的應用價值比較高，利用率比較低，但卻是整個地鐵車輛運行中不可缺少的設備，對于軌道檢測車、探傷車、打磨車、焊接車、清洗車等一些設備可以進行全線統籌設置。在選擇專用設備的過程中需要對整個線網線路的具體條件和運行要求等進行針對性選擇，在生產制造階段應考慮到車輛限界，將其作為主要依據來確定設備的各項參數，要保證相關設備能夠滿足車輛運維管理需要。線網條件下，通過對車輛基地的合理設計能夠實現多種檢修設備的共享運用。

6.2 其他可適當減少配置的設備

地鐵車輛運行期間出現安全事故的概率相對較低，準備的救援設備其應用率比較低，在實際進行資源設備配置的過程中，可以根據不同路段的布局情況、搶修作業范圍、事件發生后的應急響應時間和故障排查速度等，對所需的資源進行合理配置，可以適當減少不必要的設備。有些設備可以實現多條線路的共享應用，應充分利用網絡技術對車輛基地共享線路的運行情況進行綜合分析，在此基礎上進行設備的科學配置，使其能夠得到充分利用。

7 網絡化運營條件下的維修保養共享要點

7.1 車輛檢修工程

車輛檢修資源共享過程中可以根據車輛型號、線路劃分情況建設大修基地，在合適的位置設定修理廠，對于同種類型的部件可采用集中維修的方式。整個軌道交通線網要根據車輛型號建設架大修基地，一般會采用外部委托的方式，委托專門的檢修維護機構開展車輛檢修工作，選擇適宜位置設置架大修基地為維修工作開展提供良好條件；每條線路上都需要設置定修廠對線路車輛進行定期檢查和維修；車輛內部零部件則需要根據具體類型進行集中維修，在條件允許的情況下也可以委托外部機構進行維修處理；還要設置專門的設備維修廠，整合專業維修技術人員和設施設備，設置相應的設備車間開展定期檢修工作。

7.2 應急搶修要點

在建立綜合維修中心時應從滿足區域搶修和線路維修的角度出發進行位置的合理選擇，確保在車輛出現突發問題時能夠進行及時進行故障檢測、排查與維修，提供專門的搶修服務，便于故障問題的有效處理。日常運營管理過程中也需要以整條線路穩定運行為中心做好專項檢測工作，保證整個系統安全穩定。一般會根據后續車輛基地建設的位置提前規劃好不同區域的維修中心，并保證中心內部組成完備，可滿足供電、運維、通信、設備管理等方面的檢修要求。不同區域維修中心也可以根據線路情況設置多個維修分站。實際設置過程中應進行位置場所的合理挑選，應選擇空間足夠的場所，同時也要控制好各區域位置維修分站之間的距離，確保在車輛出現異常情況時可以及時響應。

7.3 維修備件管理

7.3.1 基于網絡技術提高管理水平

維修備件作為車輛運行期間不可缺少的資源，要想實現相關資源的共享運用，則應做好維修備件管理工作，根據維修備件的類型進行分類管理，便于各類備件的合理分配與利用，有利于提高資源共享水平和物資管控效率，在一定程度上減少了庫存成本。實際進行維修備件管理時可充分利用網絡技術建立專門的物資管理中心，搭建網絡管理平臺，基于信息技術和計算機技術對各種維修備件的使用、庫存等進行動態管控，完善管控措施，做到全壽命周期管理，確保各類配件和機具可以得到高效利用。

7.3.2 不同維修配件的管理方式

每種配件、機具的作用價值不同，使用期間的專業性要求也存在差異，應了解不同類型維修備件的使用特點，采用多種管理方式，常用管理方法有網絡集中管理、供應商管理和線路管理等。在實際應用集中管理方式的過程中可發揮多種先進技術手段的優勢對各類備件進行科學管理，可以降低庫存成本。其中一些使用價值比較高和應用技術專業性比較強的備件可以通過內部網絡系統進行集中管理。根據區域維修中心的建設情況要實現多條線路的共享運用，同時也要考慮到維修工作開展的便捷性，保證常用維修備件的種類和數量充足，完善專門的配件庫[4]。

綜上所述，在網絡化技術的支持下，城市軌道交通建設模式得到了優化，線網建設更加合理，進行車輛基地資源共享是城市軌道交通建設工作中需要加強重視的內容，也是城市未來發展的主要方向。應從戰略發展的角度出發利用網絡化優勢對城市軌道交通系統進行統籌規劃，讓有限資源得到充分利用，以此提高城市軌道交通運營效率，優化城市軌道交通建設效果。基于網絡規劃的車輛基地資源共享，為整個軌道交通系統的網絡化運行提供了良好條件，為車輛穩定、高效、安全、可靠運行提供了資源保障，促進了城市軌道交通網絡化運行的進一步發展，為整個行業健康發展提供了持續動力[5]。