更新的城市，更美的道路

徐帥

去年以來，青島城市道路加速“成環成網”。其中，長達近20年未能實施的唐河路—安順路僅用一年時間就實現了全線通車；南京路“卡脖子”路段實現“當年決策、當年立項、當年開工、當年通車”；遼陽路快速路、海爾路—銀川路立交、勁松五路和株洲路等關鍵項目建成通車，城市骨干路網進一步完善。多條謀劃已久的城市交通“大通道”如期通車，多個市民關注度頗高的出行堵點、難點和痛點問題得以解決。其中城市路網版圖上新增的“一橫一縱”最受關注。

遼陽路快速路

2022年啟動實施的遼陽路快速路工程包括南京路至福州路段和福州路至海爾路段兩部分。2022年12月26日，遼陽路快速路（福州路—海爾路段）主線橋比原計劃提前三個月建成通車。其中，2022年8月23日，遼陽路快速路（南京路—福州路段）交通結建工程（即杭鞍高架二期工程）主線橋提前38天通車。

遼陽路快速路工程是青島東岸城區快速路網的重要組成部分，是中心城區“六橫九縱”快速路網的第二“橫”、東岸城區“三縱五橫”快速路網的第二“橫”，對外銜接五條快速通道，是青島市區中南部一條東西向交通大動脈。

據了解，青島遼陽路快速路項目為城市高架，全長約4.6公里，從勁松一路以東上跨勁松三、四、五、七路后落地，并在勁松五路東西兩側各設置一對上下橋平行匝道。主線標準段寬度為25.6米，采用整體式斷面布置；橋段全長1.667公里，主要為上橋下路的道路形式。其中，主線橋梁設計時速60公里/小時，標準段設置雙向六車道，寬度25.6米，上部結構采用預制小箱梁，標準跨徑30米；路口處根據跨徑采用簡支或連續鋼箱梁；平行匝道設計時速40公里/小時，寬7.5米，采用鋼混組合梁結構；地面道路標準段設計時速60公里/小時，紅線寬度62米，設置雙向六車道。

遼陽路快速路工程建成通車后，極大地提升城市快速路網體系的連貫性，與杭鞍高架路組成完整的東西向貫穿性快速路，串聯膠州灣第二隧道至青銀高速沿線南北向主干道，顯著緩解東岸城區中南部交通壓力，進一步提升了城市承載力和市民幸福感。

株洲路改造

全長約390米的株洲路打通工程于2022年12月26日實現完工通車，株洲路與海爾路交叉口由之前的“T字路”變為了“十字路”。自此西起勁松五路、東至松嶺路，約7.3公里的株洲路實現了全線貫通。

株洲路打通工程位于嶗山區中韓片區，西起株洲路現狀橋，東至海爾路，道路長約491米，為城市主干道，規劃紅線寬度為43米，新修通車的株洲路（張村河-海爾路）段瀝青混凝土路面嶄新平坦，為周邊群眾提供了便利的出行條件。

株洲路打通后全線貫通，有效分流滁州路、合肥路、遼陽路等東西向主干道路的交通壓力，同時作為膠州灣大橋接線二期地面道路的臨時替代道路，進一步滿足周邊居民和企業的交通需求。道路貫通后連接青島北站、李滄中心商圈、李滄東部商住區以及嶗山新經濟區，不僅極大促進城市中部東西向經濟、物質、文化、生活的溝通與交流，同時也為促進和帶動周邊地塊的開發和建設打下堅實基礎，有利于進一步增強區域發展的系統性、整體性、協同性。

從越海而過的海底隧道，到宛若游龍的遼陽高架路，再到蟄伏地下的軌道交通，以及縱橫交錯的主干道路和越織越密的城市支路……或拓寬，或改造，一個又一個的城市線路“堵點”正不斷被打破。

唐河路-安順路

經過整整一年的緊張施工，2022年12月26日，全長14.3公里的青島市“一縱”的唐河路-安順路沖破“重重考驗”，如期實現全線通車。這條串聯市北、李滄、城陽三區的交通軸線，順利從藍圖變為實景圖，成為青島繼環灣路、重慶路、黑龍江路和青銀高速之外的第五條南北大通道。

唐河路-安順路打通工程南起瑞昌路北至仙山路，位于環灣路和重慶路之間，全長14.3公里。金水路—衡陽路段長約3公里已于2019年建成投入使用，本次實施路段總長度約11.3公里，其中，瑞昌路至鎮平路段雙向6車道，鎮平路至仙山路段雙向8車道。項目于2021年12月份開工建設，2022年12月26日通車。

“建設一條路，帶動一片城”。唐河路—安順路沿線多為“沉睡”的閑置低效用地，該區域骨干路網缺乏、路網密度低、整體環境差，嚴重制約了整個片區的開發建設。以城市更新和城市建設三年攻堅行動為契機，向“土地存量”要“發展增量”，結合項目的實施拆除待轉型廠房18萬平方米，為后續片區開發建設，布局科創資源，植入優質“四新”項目、強力推進實體經濟振興、推進產城融合提供核心要素保障。

唐河路至安順路建成后將對完善青島主干交通網，疏解青島北站的進出壓力，分擔環灣路現行飽和的交通狀態起到重要作用。同時作為機場疏解道路，唐河路-安順路打通工程完工后，將極大提升周邊居民的出行便利性，為周邊百姓和片區開發提供充分的基礎設施條件。

下一步，唐河路—安順路項目將以“踏浪而來，逐浪前行”為全線景觀設計主題，充分考慮與現狀鐵路并行和交叉的空間關系，在傳統地面視角的基礎上，開創性地引入高鐵乘客視角，利用橋體、橋下、道路兩側空間，打造多層次、立體化、環境美、生態好的景觀長廊和高鐵入青“迎賓通道”。