基于SNA 的機場工程項目組織關系網絡研究

李明月 LI Ming-yue

（河南經貿職業學院，鄭州 450018）

0 引言

機場工程的建設對現代經濟社會發展起到了重要的推動作用，近年來我國機場建設進入快速發展階段，全國各地紛紛加大對大型機場建設工程的投入力度，機場的新建、改建、擴建等工程項目數量急劇增加。機場作為大型復雜工程項目，具有建設周期長、投資成本高、建設過程中技術涉及廣泛、項目利益相關者眾多、組織結構復雜等特點，導致其項目管理的難度提高，提升項目管理水平是機場項目建設過程中的重難點。

組織是決定工程項目目標能否順利實現的關鍵因素，傳統的項目管理方法往往將建設項目組織視為一種正式的、穩定的、指令的關系，而忽略了大量隱性非正式的組織關系，如信任、溝通、個人私交等，起源于社會學的社會網絡分析法（SNA）被認為是研究大型復雜工程項目組織，尤其是這些非正式組織關系的重要研究方法[1]。潘華等[2]將社會網絡分析與大型復雜工程項目組織結合進行了研究，給出研究程序框架及組織網絡概念模型。胡龍偉等[3]為了找到影響裝配式建筑質量的關鍵因素，運用SNA 分析了裝配式建筑質量的相關影響因素。SNA 作為一種研究社會結構的基本方法，對機場項目組織關系網絡研究有重要參考價值。

本文針對機場工程建設項目的特點，以某機場建設項目組織為研究對象，應用社會網絡分析法建立項目組織的網絡模型，并定量分析能夠反映組織關系強弱程度的各項指標，根據結果提出建議，對組織關鍵角色加強管理，減少項目風險發生概率，從而保障項目目標的實現[4]。

1 SNA 網絡分析指標

社會網絡分析提供了廣泛的方法和分析指標，有助于可視化網絡中角色的變化，以及網絡參與者之間關系模式的轉變。

1.1 網絡凝聚力指標

①網絡密度（Density）。網絡密度表示網絡連接的緊密程度。密度值越大，網絡中的行動者聯系越緊密，網絡的結構越穩定，但同時也會增大對行動者的約束。②路徑長度（Geodesic Distance）。路徑長度表示一對行動者之間的距離，反映了信息流從發送到接收的速度，由一個行動者到另一個行動者的最小連接數量來確定。路徑越短代表信息傳輸速度越快，效率越高。

1.2 節點中心性指標

中心性是測量網絡中成員結構位置的指標，用來衡量網絡成員在網絡中的重要性以及地位和權力，主要包括程度中心性和中介中心性。

①程度中心性（Degree Centrality）。某節點的程度中心性指與該點直接相連的其他點的個數。程度中心性越大，表示與該點有直接聯系的點越多，也說明其他相連的點受該點的影響越大。②中介中心性（Betweenness Centrality）。中介中心性表示網絡中某點連接其他點的最短路徑的數量。中介中心性數值越大，表示對其相連節點信息傳遞的影響越大，約束控制力越強。

1.3 角色分析

角色分析可以得出網絡中哪些點具有相同的結構職位，也即結構同型性（Structural Equivalence）。SNA 中可以用阿基米德距離（Euclidean Distance）計算結構同型。節點之間的距離越小就表明結構越同型[5]。

2 機場建設工程項目組織關系的實證分析

2.1 項目概況及評價指標體系選取

機場建設工程項目具有單體體量大、建筑結構和機電系統復雜等特點。尤其在施工階段，建設周期長，涉及多個工種和多個工藝，項目利益相關者眾多，組織關系極其復雜。考慮各階段的重要性程度，本文主要對施工階段的組織關系進行研究，主要參與方有建設方、設計方、BIM 管理咨詢單位、施工承包單位、監理單位、材料和設備供應商等，根據某機場項目組織信息資料，并考慮各方所涉及人員的重要性，篩選出具有代表性的26 個組織單元并進行編碼，如圖1 所示。

圖1 某機場建設工程項目組織結構圖

2.2 模型建立

考慮信息的可獲取性、有效性以及充分性，本案例模型：①網絡節點：節點為組織成員，主要包括業主方、設計方、監理單位、BIM 管理咨詢組等、承建方、監督部門、供貨商等。②組織關系：主要包括正式關系（合同、指令關系）和非正式關系（協調、溝通、配合關系）。③信息來源：綜合考慮項目規章、組織及人員信息、合同信息、往來函件、通知、會議紀要等，并且通過對參建各方的組織成員進行深度訪談確定組織關系。其中訪談單位人員分布為：建設單位5 人，設計單位5 人，監理單位5 人，總承包商7 人，各專業分包商5 人，BIM 管理咨詢單位5 人，監督部門2 人，供貨商4 人。④關系及取值：如果組織間具有以上關系，則為1，否則為0。

基于驗證篩選后的數據刻畫項目組織間的關系，最后整理得到26×26 階的關系鄰接矩陣如圖2 所示。

圖2 某機場建設項目關系網絡鄰接矩陣

3 網絡模型分析

3.1 網絡凝聚力分析

該項目網絡密度為0.4092，說明網絡相對稠密，組織成員間互動程度較高。在由26 個節點組成的網絡中，有266 對節點之間存在聯系，說明節點組織成員間的項目聯系較為密切。網絡平均可達距離為1.606，說明任何一個組織成員平均只需要經過1-2 個成員就能聯系到其他成員，成員間溝通存在的限制較小。在這個“距離”上的網絡凝聚力指數為0.702，表明網絡具有較強的凝聚力。通過網絡凝聚力各項指標的計算，顯示出機場項目組織關系整體性較高，證明組織成員間的聯系相對密切，彼此之間合作緊密。網絡凝聚力分析結果如表1 所示。

表1 網絡凝聚力分析結果

3.2 節點中心性分析

①對機場項目組織關系網絡各項中心性指標進行計算，結果如表2 所示。總體看來，網絡組織成員的程度中心性和中介中心性排序基本相似，證明在該機場項目組織網絡中，擁有重要地位和權力的組織成員同樣擁有較高的中介性。其中，業主代表O1、項目經理C1、總監理工程師S1的程度中心性和中介中心性均較高，證明他們在網絡中的地位非常重要，不僅是組織中最關鍵的人物，且對網絡中其他組織成員和整體網絡結構影響很大。處于網絡邊緣位置的是各專業分包商（U3、U2、U5）、監督部門代表W1 等，它們的兩項中心性指標均較低，證明其與組織內其他單位之間的聯系并不密切，網絡的整體影響較小。

表2 中心性指標分析

②C1 的中介中心性最強為38.250，在整體網絡中處于中心地位，說明項目經理在機場項目工程運作中作為媒介者的能力很強，網絡中很多組織成員聯絡必須要經過他，是業主、設計方、總承包方、各分包商等各參與方信息和資源傳遞的“橋梁”。又由計算可得，網絡的群體中介性指數為0.1063，說明中介中心性最高的組織成員其中介性與其他人中介性的差距不大，表明組織中信息被少數人壟斷的可能性小，網絡信息資源傳遞的捷徑較多，該機場項目組織關系網絡情況良好。

3.3 角色分析

圖3 為根據該項目組織關系網絡的阿基米德矩陣轉化的樹狀圖，從中可以看出哪些組織成員在網絡中扮演著相同的職位和角色。結構同型性較高的幾組成員有業主代表O1 和項目經理C2、生產安全經理C4 和質量經理C5，以及幾個專業分包商，他們都是把控不同專業領域的主要負責人，這也符合實際中幾個組織成員在項目中的職責特點。總體來看，該機場項目組織整體的結構同型性不高，說明該組織中沒有過多關系的重復，從而造成關系的浪費，但另一方面，這種情況下需加強標準化、程序化和規范化的管理，這也是大型復雜工程項目管理的難點。

圖3 某機場工程建設項目組織角色分析圖

4 結語

本文以某機場建設工程項目為例，應用社會網絡分析法構建了機場工程項目組織關系網絡模型，定量研究了網絡密度、節點中心性以及角色分析等指標。分析得出，機場項目組織網絡聯系緊密，路徑長度較短，信息資源的傳遞效率較高；業主代表、項目經理、總監理工程師是項目中的“明星”人物，在項目建設過程中的作用至關重要，施工階段承建方是該項目的核心部門，與其他各參建單位受其相互影響、協調、配合，專業分包商、材料供應商和監督部門處于網絡的邊緣位置，與其他組織單位的聯系不夠密切；網絡結構同型性不高，說明機場項目組織關系復雜，但是并沒有過多冗余關系。因此，在機場工程項目管理過程中，應重點管控處于網絡核心的組織單位，并合理控制邊緣位置的組織成員，同時加強標準化、規范化程序管理，提高組織網絡信息資源的傳遞效率，確保機場工程項目目標的實現。