難得一遇三款旅行車之間的實力較量

杜燊

寶馬3系旅行，這是目前寶馬3系在國內正式進口的第一款旅行車，這讓很多喜歡寶馬品牌的旅行車粉絲欣喜不少。當然，它在國內的價格也確實不便宜，作為我們身邊再熟悉不過的車型，此次當然不能少了它。

大眾蔚攬，同樣熟悉的一款車，第八代Passat旅行車，來得比全新邁騰還要早，它可以說是所有品牌最早進入國內的旅行車了。雖然每款車型的名字都不一樣，但是追根溯源都是它。從桑塔納旅行開始，到后來的Passat旅行、邁騰旅行以至于現在的蔚攬，大眾品牌對于引進旅行車還是挺堅持的。

看到全新V60，我的第一反應就是：這車真是太帥了。對于一款旅行車來說，首先車身長度不能太短，第二就是低一些看上去重心更低、更運動。這就是全新V60給我帶來的第一印象，相信說它帥，應該沒有人會反對的。

對于旅行車，最吸引人的莫過于車尾的造型了。在我看來，旅行車的線條更加的流暢、連貫。其實，最重要的還是它更加實用的后備廂空間，在空間擴展和容積方面，這都是三廂版車型無法給予的。

既然都是旅行版，和三廂版相比內飾自然就沒什么太大差別了。各自都堅持著自己的家族語言，蔚攬剛推出不久，內飾設計應該是比較具有新鮮感的；至于3系旅行，已經非常熟悉了；全新V60使用了全新家族式的內飾，和老款車型相比豪華感和科技感都有了非常明顯的提升，只不過這套內飾在XC60等眾多車型上已經被運用過多次，看起來的視覺沖擊力已經沒有那么強了。方向盤造型以及握感和XC60如出一轍，飽滿并且包裹的皮質細膩，上邊的多功能按鍵可以設置巡航速度、跟車距離等參數，用起來很順手。全液晶儀表盤不是什么新鮮配置，指針掃過沒有拖影的情況，顯示效果很好。

說到駕駛感受，3系旅行的表現最大限度地響應了整車的性能，應該說非常適合走走停停的市區路況，因為和335i車型相同的400牛·米的最大扭矩在1750-2500rpm區間內可以隨時調用，所以起步到初段加速都非常輕松，如果將駕駛模式切換到運動狀況，甚至還有不錯的加速刺激感。快速通過U型彎時，車身的重心轉移最為明顯，初入彎時還察覺不到什么特別之處，但當車輛通過彎心進入出彎階段時，車尾的表現要比三廂版車型更活躍，我開的還是輛xDrive四驅車型，如果是后驅版本想必在出彎時的感覺會更清晰一些。

蔚攬的起步非常輕盈，油門踩下三分之一車就向前竄，城市里面跟著寶馬一點也不吃虧。如果油門踩深一點225mm寬度的前輪會立馬突破抓地力打滑起來，速度不上到80km/h以上完全不用擔心動力不足。另外一點就是它的平順性，代號DQ250的6速濕式變速箱表現沒讓我失望，經過了多年實踐以后，它配合柴油發動機僅僅在倒車啟動的一瞬間會有輕微的抖動，其余時間都以平順為主，既快又穩讓這臺蔚攬開著很舒服。不同模式下區別還是挺明顯的，將駕駛模式調整到運動，車身對側傾的抑制明顯增強，能感覺到懸架很有韌性，但放到舒適模式時，山路彎道中會感到懸架突然壓縮到底，這樣帶來的感覺會顯得突然了一些，在激烈狀態下調整到運動模式比較穩妥。

開上沃爾沃V60，不出所料，漂亮的發動機參數能夠帶來相當棒的加速感受，最強的Dynamic模式下，發動機轉速持續處于高位，油門響應迅速且直接，較強的推背感和稍沉的轉向手感會讓你玩兒得樂此不疲。不過旅行車暴躁著開顯然不夠優雅，所以稍微壓制了一些“個性”的Comfort模式最適合日常使用。而對燃油經濟性比較在意的朋友，Eco模式更適合他們，首先變速箱會更早升擋來保持較低轉速，其次發動機自動啟停功能也會自動開啟，而且在需要動力的時候，只要稍微多踩一些油門，變速箱也會很快理解你的意圖。面對大小顛簸，V60的懸架可以做到輕松化解，給予車內人員不錯的舒適性。在此基礎上，這套懸架還保持了比較清晰的路感，路面上突起的標線和路橋接縫都能通過處理后傳遞給駕駛者，人車之間有比較好的溝通感。另外，剎車腳感緊致，初段沒什么虛位，制動力釋放也很線性，我個人非常喜歡這種剎車調校，能夠給人不錯的信心。

編輯點評

在動態表現上寶馬排名第一是沒有爭議的事情。蔚攬是最旅行的一個，后備廂的實用性完全滿足一家子出行的各個需求。V60更長、更矮的車身再加上沃爾沃目前這套犀利的外觀，讓它看起來成了真正的帥小伙兒，并且動力充沛，人車溝通感很強，一點兒也不缺乏駕駛樂趣。我現在只希望，它來到國內后的價格千萬別澆滅了瓦罐迷們的熱情。