大數(shù)據(jù)背景下市政城市道路養(yǎng)護(hù)管理研究

吳佳辰

上海市徐匯區(qū)市政管理中心 上海 200235

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，先進(jìn)的信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于城市建設(shè)中，改變了人們的生活方式，提高了相關(guān)部門(mén)的城市管理質(zhì)量和管理水平。以市政城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作為例，應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行采集、分析和應(yīng)用，有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)市政道路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問(wèn)題，提高管理工作的科學(xué)性和合理性。

1 市政城市道路養(yǎng)護(hù)管理的重要性

市政城市道路在應(yīng)用的過(guò)程中主要承擔(dān)了城市內(nèi)部的極大部分交通負(fù)荷，使用率較高，要想保證城市交通順暢，就需要市政部分對(duì)市政道路進(jìn)行科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)工作。在市政基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，市政道路的養(yǎng)護(hù)是其中的一部分，城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與市政城市道路的養(yǎng)護(hù)有一定的關(guān)系。在城市化發(fā)展的過(guò)程，城市人口激增，交通壓力加大，同時(shí)也增加了市政道路養(yǎng)護(hù)和管理的壓力。現(xiàn)階段我國(guó)的市政道路出現(xiàn)了不同程度的破損，需要相關(guān)部門(mén)對(duì)道路進(jìn)行檢查和維護(hù)，延長(zhǎng)道路的使用壽命，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。我國(guó)在進(jìn)行市政道路的養(yǎng)護(hù)管理工作時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的基本觀念，利用大數(shù)據(jù)等先進(jìn)的信息技術(shù)，提升數(shù)字化分析能力，從而創(chuàng)新市政道路養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)水平，促進(jìn)我國(guó)市政道路建設(shè)能力的提升。

2 市政城市道路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)

2.1 預(yù)防性

在市政道路建成并投入使用之后，市政道路的養(yǎng)護(hù)與管理工作十分重要，可以維護(hù)道路的完整性，延長(zhǎng)其使用的壽命，為交通使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。市政道路的養(yǎng)護(hù)管理工作應(yīng)具有預(yù)防性，在相關(guān)道路投入使用之后就要立刻制定養(yǎng)護(hù)管理的計(jì)劃，定期對(duì)市政道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，減少其出現(xiàn)事故的概率。市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作疏忽會(huì)造成道路破損，嚴(yán)重影響城市的形象和使用者的安全，因此對(duì)其進(jìn)行早期的養(yǎng)護(hù)和管理，可以及時(shí)消除缺陷，延長(zhǎng)道路的使用壽命，保障道路使用者的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2.2 科學(xué)性

在進(jìn)行市政道路養(yǎng)護(hù)管理時(shí)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)科學(xué)制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，采取集中整治與日常養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的方法，對(duì)市政道路進(jìn)行專項(xiàng)整治，按照相關(guān)規(guī)定對(duì)道路進(jìn)行檢查和修補(bǔ)，避免市政道路的相關(guān)缺陷進(jìn)一步發(fā)展。與此同時(shí)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)制定養(yǎng)護(hù)管理制度，采取專業(yè)化的檢測(cè)設(shè)備對(duì)道路進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，再通過(guò)數(shù)據(jù)分析和共享，提高道路養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)性，實(shí)現(xiàn)市政道路養(yǎng)護(hù)管理的數(shù)字化和規(guī)范化。市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作涉及多個(gè)學(xué)科的專業(yè)知識(shí)，工藝技術(shù)較為復(fù)雜，相關(guān)人員應(yīng)用專業(yè)的知識(shí)，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，有利于提高養(yǎng)護(hù)管理工作的質(zhì)量。

2.3 復(fù)雜性

市政道路的養(yǎng)護(hù)工作需要實(shí)時(shí)跟進(jìn)，保障市民的出行安全，及時(shí)發(fā)現(xiàn)市政道路中出現(xiàn)的破損和裂縫問(wèn)題進(jìn)行分析，確定其產(chǎn)生的原因和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，有針對(duì)性地對(duì)道路出現(xiàn)的破損和裂縫問(wèn)題進(jìn)行修補(bǔ)和養(yǎng)護(hù)[2]。但是由于市政道路在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理中需要和交通部門(mén)、橋梁管理部門(mén)等進(jìn)行協(xié)商，而各個(gè)部門(mén)之間的信息沒(méi)有實(shí)現(xiàn)共享，增加了養(yǎng)護(hù)作業(yè)的難度。在進(jìn)行市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作時(shí)，需要交通部門(mén)等的協(xié)同合作，各個(gè)部門(mén)之間的溝通不及時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作無(wú)法進(jìn)行。

3 市政城市道路養(yǎng)護(hù)管理存在的問(wèn)題

3.1 信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

在智慧城市的發(fā)展和建設(shè)過(guò)程中，我國(guó)在進(jìn)行市政道路養(yǎng)護(hù)管理時(shí)，更加重視大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，但是在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，由于受到技術(shù)水平等原因的影響，智能化管理系統(tǒng)的水平較低，缺乏動(dòng)態(tài)化和可視化的數(shù)據(jù)分析模型的建立，無(wú)法對(duì)市政道路的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行預(yù)測(cè)、評(píng)定和規(guī)劃，導(dǎo)致市政城市道路的養(yǎng)護(hù)和管理工作存在缺陷。

3.2 養(yǎng)護(hù)管理工作不科學(xué)

當(dāng)前，很多城市在進(jìn)行市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作時(shí)缺乏先進(jìn)、專業(yè)的數(shù)字化信息設(shè)備和技術(shù)，應(yīng)用有限的、落后的技術(shù)對(duì)市政城市道路養(yǎng)護(hù)信息進(jìn)行采集，信息的準(zhǔn)確性和全面性無(wú)法保證，不利于市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作的展開(kāi)。與此同時(shí)，市政道路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)在開(kāi)展工作的時(shí)候沒(méi)有和道路使用者建立信息交流渠道，無(wú)法獲取道路使用者的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，信息的來(lái)源較為單一，不利于對(duì)市政道路進(jìn)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)和管理。

3.3 養(yǎng)護(hù)管理工作缺乏規(guī)劃

市政管理部門(mén)通過(guò)網(wǎng)格化的方式對(duì)市政基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行劃分，但是這種劃分方式不利于數(shù)字化的管理。現(xiàn)階段，我國(guó)在開(kāi)展市政基礎(chǔ)設(shè)施的管理時(shí)，根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)合理規(guī)劃網(wǎng)格，并安排專門(mén)的人員對(duì)網(wǎng)格區(qū)域進(jìn)行數(shù)字技術(shù)的管理。但是目前網(wǎng)格化管理與相關(guān)部門(mén)的管理信息系統(tǒng)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，需要對(duì)網(wǎng)格化管理系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)展，從而構(gòu)建覆蓋全區(qū)域的市政道路養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃。

3.4 養(yǎng)護(hù)管理措施的實(shí)用性較差

相關(guān)部門(mén)在進(jìn)行市政道路的養(yǎng)護(hù)管理工作時(shí)，基于大數(shù)據(jù)技術(shù)建立信息管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理信息進(jìn)行廣泛的收集和整理，但是由于信息分析的水平較低，無(wú)法深入挖掘養(yǎng)護(hù)信息中的規(guī)律，采集到的數(shù)據(jù)信息無(wú)法具體應(yīng)用。相關(guān)數(shù)據(jù)無(wú)法在養(yǎng)護(hù)管理的具體工作中應(yīng)用，就會(huì)導(dǎo)致相關(guān)養(yǎng)護(hù)管理措施缺乏預(yù)見(jiàn)性，相關(guān)部門(mén)無(wú)法對(duì)道路使用者的路線進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，從而造成了大量的交通事故。

3.5 城市道路的監(jiān)管職權(quán)不明確

在市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作中，需要各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)配合，才能做好相關(guān)工作，但是在實(shí)際的工作中，相關(guān)管理權(quán)限的劃分不明確，監(jiān)管職權(quán)割裂，出現(xiàn)了權(quán)責(zé)不明和交叉管理的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作的順利進(jìn)行。在進(jìn)行信息化系統(tǒng)的建設(shè)中，由于各部門(mén)之間溝通不足，沒(méi)有建成統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，各部門(mén)之間存在信息孤島現(xiàn)象，不利于市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作的落實(shí)。

4 大數(shù)據(jù)背景下市政城市道路養(yǎng)護(hù)管理的策略

4.1 構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)，深入推進(jìn)網(wǎng)格化管理

在大數(shù)據(jù)背景下，相關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)市政設(shè)施的信息化管理平臺(tái)建設(shè)，在原有的信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將市政設(shè)施的管理系統(tǒng)融合在一起，實(shí)現(xiàn)園林管理、橋梁管理和道路管理的一體化，利用GIS技術(shù)和BIM技術(shù)，制定市政道路養(yǎng)護(hù)管理計(jì)劃，并對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)以及車輛的位置等信息進(jìn)行集成，使其在同一個(gè)系統(tǒng)中顯示，提升管理的效率和質(zhì)量[3]。建立統(tǒng)一的信息化管理系統(tǒng)，有利于對(duì)市政道路的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行整體控制，協(xié)調(diào)各方面因素，在發(fā)生緊急事故的時(shí)候，能夠通過(guò)系統(tǒng)的調(diào)配，對(duì)周邊的施工車輛等進(jìn)行調(diào)配，參與緊急施工搶險(xiǎn)工作。相關(guān)部門(mén)還要建立市政道路監(jiān)測(cè)體系，對(duì)市政道路和橋梁等進(jìn)行全方位的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)、遙感技術(shù)等先進(jìn)的手段，對(duì)數(shù)據(jù)的種類加以完善，實(shí)現(xiàn)橋梁監(jiān)測(cè)體系在市政道路中的全覆蓋，根據(jù)市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作，對(duì)關(guān)鍵位置的道路加裝監(jiān)測(cè)元件，對(duì)已建成、未建成以及翻新的道路工程進(jìn)行建設(shè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)全覆蓋，匯總各類數(shù)據(jù)信息，提高監(jiān)測(cè)的科學(xué)性，促進(jìn)市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作的科學(xué)化。最后，相關(guān)部門(mén)在進(jìn)行信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建時(shí)，應(yīng)規(guī)范監(jiān)測(cè)平臺(tái)的建設(shè)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)，促進(jìn)監(jiān)測(cè)體系的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，構(gòu)建統(tǒng)一的大型網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中心，完善市政道路監(jiān)測(cè)的硬件設(shè)施，定期對(duì)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行維護(hù)。相關(guān)部門(mén)對(duì)市政道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理可以采取網(wǎng)格化管理的模式，利用信息技術(shù)，建立智慧市政管理系統(tǒng)，并將其與便民服務(wù)平臺(tái)連接在一起，通過(guò)數(shù)據(jù)整合，使網(wǎng)格管理員能夠?qū)νㄟ^(guò)同步獲取信息，對(duì)市政道路的實(shí)時(shí)狀況、養(yǎng)護(hù)工作以及服務(wù)情況進(jìn)行全方位的監(jiān)督，提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理的精細(xì)化水平。

4.2 采集數(shù)據(jù)信息，提升養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)性

市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作應(yīng)在信息管理平臺(tái)和網(wǎng)格化管理系統(tǒng)建設(shè)完成以后，廣泛地獲取數(shù)據(jù)信息。在傳統(tǒng)的市政道路數(shù)據(jù)采集工作中，巡查人員一般采取現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)信息的方式，但是由于受到視野的影響，巡查人員的巡查工作準(zhǔn)確率和工作效率較低。在大數(shù)據(jù)背景下，相關(guān)部門(mén)通過(guò)利用GIS技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)以及移動(dòng)設(shè)備等，對(duì)市政道路狀況和養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，可以快速地獲取市政道路的完整信息，快速分析問(wèn)題出現(xiàn)的原因并解決問(wèn)題。駕駛?cè)藛T可以通過(guò)移動(dòng)設(shè)備內(nèi)部的傳感器，在車輛行駛的過(guò)程中實(shí)時(shí)獲取道路信息數(shù)據(jù)，市政數(shù)據(jù)管理中心可以通過(guò)獲取車輛行駛過(guò)程中的道路數(shù)據(jù)，從而了解道路信息，制定道路養(yǎng)護(hù)管理的工作計(jì)劃。移動(dòng)設(shè)備包括手機(jī)、車載導(dǎo)航等，當(dāng)前手機(jī)內(nèi)部帶有傳感器技術(shù)和數(shù)據(jù)分析技術(shù)，能夠?qū)Φ缆穼?duì)應(yīng)位置的實(shí)時(shí)狀況進(jìn)行準(zhǔn)確地獲取，對(duì)道路病害進(jìn)行分析。我國(guó)的市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作的信息化建設(shè)基于大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的誕生，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，數(shù)據(jù)采集的手段越來(lái)越先進(jìn)，養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)的來(lái)源更加豐富，提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。相關(guān)部門(mén)在通過(guò)信息技術(shù)對(duì)市政道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理時(shí)，應(yīng)樹(shù)立互聯(lián)網(wǎng)思維，根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)交互性的特點(diǎn)，使市政管理部門(mén)、駕駛?cè)藛T等都參與到數(shù)據(jù)信息采集工作中，促進(jìn)市政道路養(yǎng)護(hù)工作的社會(huì)化發(fā)展[4]。例如，在貴陽(yáng)市在進(jìn)行市政道路養(yǎng)護(hù)管理時(shí)，建立了24小時(shí)市政道路病害修復(fù)機(jī)制，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)采集道路信息，并通過(guò)群眾聯(lián)動(dòng)機(jī)制、12319熱線、筑民生APP等方式，使市政部門(mén)能夠?qū)崟r(shí)了解道路設(shè)施的破損情況，及時(shí)有效地采取措施對(duì)道路進(jìn)行修護(hù)。

4.3 建立數(shù)據(jù)模型，合理規(guī)劃養(yǎng)護(hù)管理工作

通過(guò)市政道路信息管理平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管平臺(tái)等的建設(shè)，市政道路在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)信息的來(lái)源較廣，包括建設(shè)過(guò)程中的信息、施工和竣工圖紙信息、擴(kuò)大建設(shè)中的信息、日常養(yǎng)護(hù)和專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)中的信息、日常監(jiān)測(cè)信息等，龐大的數(shù)據(jù)信息給市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作造成了難題，如果相關(guān)部門(mén)無(wú)法對(duì)這些信息進(jìn)行有效的處理，就無(wú)法準(zhǔn)確地分析數(shù)據(jù)信息，為市政道路的養(yǎng)護(hù)工作提供支持。因此相關(guān)部門(mén)應(yīng)建立市政道路信息的數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)信息進(jìn)行科學(xué)的分類、儲(chǔ)存，對(duì)各個(gè)時(shí)期的道路信息進(jìn)行記錄，實(shí)現(xiàn)對(duì)市政道路的全生命周期的動(dòng)態(tài)記錄，為市政道路養(yǎng)護(hù)提供真實(shí)有效的數(shù)據(jù)，通過(guò)相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析方法，滿足數(shù)據(jù)應(yīng)用的需求。相關(guān)部門(mén)應(yīng)在進(jìn)行數(shù)據(jù)管理時(shí)，對(duì)路網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入挖掘，尋找數(shù)據(jù)之間的規(guī)律，建立市政道路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)模型，從而提升相關(guān)工作的科學(xué)性。市政部門(mén)應(yīng)在工作中廣泛應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)以及各種數(shù)據(jù)分析軟件，深入挖掘養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)中的信息，完善道路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、道路定位信息和檢測(cè)技術(shù)等功能于一體的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的建設(shè)，圍繞養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，為市政道路的養(yǎng)護(hù)工作提出更加合理化的建議。例如，貴陽(yáng)市在進(jìn)行市政道路養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)和云平臺(tái)，搭建共享地理信息的道路信息系統(tǒng)，將其應(yīng)用于交通、市政和城管等部門(mén)，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路破損情況、井蓋丟失情況、污水井排污情況的監(jiān)測(cè)，并對(duì)道路養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃進(jìn)行規(guī)劃，預(yù)測(cè)未來(lái)的道路養(yǎng)護(hù)情況。

4.4 共享數(shù)據(jù)資源，減少交通事故的發(fā)生

大數(shù)據(jù)技術(shù)在市政道路養(yǎng)護(hù)工作中的應(yīng)用，使養(yǎng)護(hù)工作具有了預(yù)見(jiàn)性和主動(dòng)性，同時(shí)還可以為市政道路使用者提供精準(zhǔn)化和個(gè)性化的服務(wù)，提高市政道路的服務(wù)水平。相關(guān)部門(mén)在應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行市政道路的養(yǎng)護(hù)管理時(shí)，應(yīng)逐步建立數(shù)據(jù)開(kāi)放機(jī)制，基于信息共享和互動(dòng)功能，實(shí)現(xiàn)管理部門(mén)與車輛駕駛?cè)藛T的互動(dòng)，從而通過(guò)大數(shù)據(jù)手段，降低交通事故發(fā)生的概率。例如，在市政道路的養(yǎng)護(hù)管理工作中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車輛撞擊天橋和立交橋等事故，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)受到干擾，性能下降，提升交通事故發(fā)生的概率，嚴(yán)重的還會(huì)造成橋毀人亡。在大數(shù)據(jù)背景下，應(yīng)用信息技術(shù)對(duì)車輛撞橋事故進(jìn)行分析，可以分析出幾種事故出現(xiàn)的原因，相關(guān)部門(mén)可以根據(jù)數(shù)據(jù)分析和信息共享，和橋梁管理部門(mén)確定橋梁的限高情況，然后在車輛行駛的過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行限高提醒，實(shí)現(xiàn)信息交流，從而避免車輛撞橋事故的發(fā)生。在地圖軟件中，規(guī)劃車輛行駛避免交通擁堵的功能已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，根據(jù)行駛高度進(jìn)行路線規(guī)劃的技術(shù)也已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)將限高路線規(guī)劃技術(shù)納入到地圖軟件中，誘導(dǎo)車輛在行駛的過(guò)程中科學(xué)規(guī)劃路線，避免發(fā)生撞橋等事故。在市政道路的養(yǎng)護(hù)工作中，數(shù)據(jù)共享可以實(shí)現(xiàn)道路使用者和管理者之間的信息連通，提升管理者的管理水平，為駕駛?cè)藛T提供優(yōu)質(zhì)的信息化服務(wù)。

4.5 明確權(quán)責(zé)關(guān)系，建立協(xié)同合作管理機(jī)制

在進(jìn)行市政道路養(yǎng)護(hù)管理時(shí)，應(yīng)確定養(yǎng)護(hù)管理工作的責(zé)任主體，其中包括行政主管部門(mén)、事業(yè)單位和第三方維護(hù)單位，完善的管理體系和管理模式，形式市城市管理部門(mén)和區(qū)城市管理部門(mén)兩級(jí)政府和兩級(jí)管理的市政道路養(yǎng)護(hù)管理模式，通過(guò)招標(biāo)的形式與第三方養(yǎng)護(hù)單位簽訂合同，使其負(fù)責(zé)道路養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)施[5]。在推進(jìn)市政道路養(yǎng)護(hù)工作的過(guò)程中，行政部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)制度建設(shè)，規(guī)范養(yǎng)護(hù)管理工作機(jī)制，確定責(zé)任主體，完善各項(xiàng)規(guī)章制度，使行政執(zhí)法人員在對(duì)養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行監(jiān)督時(shí)有法可依，為市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作的落實(shí)提供法律制度保障。政府部門(mén)在開(kāi)展市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作時(shí)，應(yīng)積極推進(jìn)信息化系統(tǒng)建設(shè)，加大資金和人員投入，建立完善的市政管理數(shù)據(jù)中心，并將各個(gè)部門(mén)的管理系統(tǒng)納入其中，形成協(xié)同管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和信息同步，促進(jìn)市政道路養(yǎng)護(hù)工作的精細(xì)化發(fā)展。在進(jìn)行市政管理信息系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，應(yīng)加大地方財(cái)政對(duì)相關(guān)工作的支持力度，積極引進(jìn)先進(jìn)的信息設(shè)備和技術(shù)，對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，為信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)提供人才和技術(shù)保障。

5 結(jié)論

在大數(shù)據(jù)背景下進(jìn)行市政道路的養(yǎng)護(hù)管理工作，相關(guān)部門(mén)應(yīng)加大資金和技術(shù)的投入，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的信息平臺(tái)，培養(yǎng)專業(yè)的信息化人才，對(duì)市政道路數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析和應(yīng)用，推動(dòng)市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作的智能化和數(shù)字化發(fā)展。