鐵路實(shí)施小型養(yǎng)路機(jī)械維養(yǎng)的實(shí)踐探討

李 喆

（山西潞安礦業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司鐵路運(yùn)營(yíng)公司， 山西 長(zhǎng)治 046000）

0 引言

潞安礦業(yè)鐵路不斷延伸，潞安礦業(yè)鐵路運(yùn)營(yíng)公司新建線路質(zhì)量因工程方遺留問(wèn)題不能滿足列車(chē)運(yùn)行要求，為迅速扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面，鐵路運(yùn)營(yíng)公司在日常維修保養(yǎng)及大中修施工中使用小型養(yǎng)路機(jī)械，對(duì)新建線路實(shí)施小型養(yǎng)路機(jī)械維修，經(jīng)過(guò)精心組織、周密實(shí)施，在半年的時(shí)間里，完成小型養(yǎng)路機(jī)械維修35 km，動(dòng)、靜態(tài)質(zhì)量大幅提高。通過(guò)此次小型養(yǎng)路機(jī)械維修，對(duì)在新形勢(shì)下做好新建線路的養(yǎng)路機(jī)械維修有了新的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。

1 鐵路小型養(yǎng)路機(jī)械維修施工

1.1 施工程序

預(yù)卸道砟→人工上砟→小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)→抽墊搗固撥道、改道→整理作業(yè)。

1.2 施工條件及進(jìn)度安排

1）施工條件：每日封鎖180min，開(kāi)通后限速45km/h。

2）進(jìn)度安排：每日一區(qū)間，限速長(zhǎng)度400 m。每天小型液壓搗固機(jī)8 臺(tái)配合作業(yè)，小型液壓起道車(chē)1 臺(tái)。

1.3 勞力組織及分工

1）成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，組長(zhǎng)由工務(wù)段段長(zhǎng)擔(dān)任，副組長(zhǎng)由領(lǐng)工區(qū)主任擔(dān)任，組員由安技室、大修隊(duì)和線路管轄工區(qū)成員組成，按照現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、編制計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)交底、過(guò)程控制、點(diǎn)評(píng)小結(jié)的步驟組織小型養(yǎng)路機(jī)械維修，編制施工方案，指導(dǎo)、檢查、督促、協(xié)調(diào)落實(shí)小型養(yǎng)路機(jī)械維修的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

2）成立維修專(zhuān)業(yè)組，根據(jù)施工內(nèi)容，成立技術(shù)組、小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)組、道床作業(yè)組、質(zhì)量驗(yàn)收組等8個(gè)專(zhuān)業(yè)組。

1.4 組織實(shí)施

1.4.1 小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)

按照計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收、點(diǎn)評(píng)4 個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行。

1.4.1.1 計(jì)劃

技術(shù)組根據(jù)小型養(yǎng)路機(jī)械數(shù)量提前一日編制次日作業(yè)計(jì)劃和后日計(jì)劃預(yù)告，由副組長(zhǎng)牽頭，提前一日組織車(chē)間、小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)組進(jìn)行交底，做到交地點(diǎn)、交工作量、交養(yǎng)路機(jī)械狀態(tài)、交安全事項(xiàng)，并參加小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)施工。

1.4.1.2 作業(yè)

每4 臺(tái)搗固機(jī)為一組，前4 臺(tái)砟搗固機(jī)進(jìn)行初搗、后4 臺(tái)搗固機(jī)在上砟后進(jìn)行復(fù)搗，作業(yè)中按照防護(hù)→搗固機(jī)上道→搗固→穩(wěn)定→質(zhì)量驗(yàn)收→整理→整外觀→搗固機(jī)下道程序進(jìn)行。

作業(yè)防護(hù)組：提前30 min 到崗，根據(jù)施工計(jì)劃在“運(yùn)統(tǒng)-46”登記申請(qǐng)，根據(jù)調(diào)度命令和施工負(fù)責(zé)人命令設(shè)置和撤銷(xiāo)防護(hù)，按規(guī)定通報(bào)施工地段列車(chē)運(yùn)行情況，保持信息暢通。

小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)組：提前檢查機(jī)械設(shè)備狀態(tài)及作上道前準(zhǔn)備，根據(jù)調(diào)度命令在施工地段上道；采用精確法起道，按同起同落同走行作業(yè)模式作業(yè)，全部“345”次插鎬、逐孔連續(xù)搗固，鋼軌接頭等薄弱處所插鎬5 次加強(qiáng)搗固，夾持時(shí)間每次不小于1 s，作業(yè)起終點(diǎn)地段按0.2%進(jìn)行順坡；全斷面配砟整形；連續(xù)均勻穩(wěn)定，包括橋面線路。

質(zhì)量驗(yàn)收組：水平、三角坑、高低項(xiàng)，1 人檢查，1人記錄，按照2 mm 保持，3 mm、4 mm 提示，5 mm 整改的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查；大平標(biāo)高項(xiàng)，1 人檢查并記錄，大平不良地段復(fù)核設(shè)計(jì)標(biāo)高并重新確定起道量整改；曲線正失及線間距項(xiàng)，3 人檢查并記錄，對(duì)連續(xù)不圓順地段結(jié)合設(shè)計(jì)線間距重新確定撥道量整改。

道床作業(yè)組：與搗固機(jī)保持50 m 距離，整理小型養(yǎng)路機(jī)械搗固后的鎬窩，枕盒內(nèi)道低于承軌槽20 mm，不足處進(jìn)行補(bǔ)充，保證搗固后枕盒道砟飽滿，同時(shí)帶齊應(yīng)急工具，對(duì)小型養(yǎng)路機(jī)械搗固后個(gè)別不良處所以及小型養(yǎng)路機(jī)械不能作業(yè)的處所，整理道床外觀。

鞏固達(dá)優(yōu)組：對(duì)穩(wěn)定后的線路安排專(zhuān)人對(duì)水平、三角坑高低進(jìn)行檢查，對(duì)影響開(kāi)通處所及時(shí)處理，確保不晃車(chē)。

1.4.1.3 點(diǎn)評(píng)

由副組長(zhǎng)牽頭，組織車(chē)間小型養(yǎng)路機(jī)械組、小型養(yǎng)路機(jī)械維修專(zhuān)業(yè)組、質(zhì)量驗(yàn)收組對(duì)當(dāng)日的安全質(zhì)量、進(jìn)度、勞力組織、機(jī)械設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行小結(jié)，重點(diǎn)查找分析存在的問(wèn)題，制定整改措施，對(duì)明日的計(jì)劃進(jìn)行安排，預(yù)告后日計(jì)劃。

1.4.2 鞏固作業(yè)

1）鞏固達(dá)優(yōu)組：對(duì)開(kāi)通后線路軌面進(jìn)行檢查，對(duì)小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)后遺留的局部不良處所和開(kāi)通后新出現(xiàn)的不良處所進(jìn)行處理，刷新線路標(biāo)志標(biāo)記、曲線要素，修改設(shè)備技術(shù)臺(tái)賬。靜態(tài)達(dá)標(biāo)后申請(qǐng)驗(yàn)收。

2）道床作業(yè)組：對(duì)小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)后的道床進(jìn)行全面整理，達(dá)到軌枕、鋼軌、扣件、路肩上無(wú)道砟，道床均勻、飽滿、整齊。達(dá)標(biāo)后申請(qǐng)驗(yàn)收。

1.4.3 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1）軌面：高低、方向、軌距、水平、三角坑及曲線正矢誤差按《鐵路線路修理規(guī)則》控制標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，允許誤差值為高低、方向目視平順，用10 m 弦量誤差不大于2 mm；水平誤差不大于2 mm，18 m 距離內(nèi)三角坑不大于6 mm；軌距遞減率小于2‰。曲線目視圓順，始、終端無(wú)反彎或鵝頭；正矢用20 m 弦量誤差值。無(wú)大平大方向。

2）結(jié)構(gòu)：無(wú)失效軌枕、翻漿冒泥、扣件缺少；扣件扭矩100～150 N·m。

3）線容線貌：道床均勻飽滿整齊，道床坡度1∶1.75，砟肩寬度400 mm，無(wú)散亂道砟；標(biāo)志標(biāo)記清晰、齊全、正確。

2 鐵路小型養(yǎng)路機(jī)械維修的成效分析

2.1 維修工作量

實(shí)用維修要點(diǎn)180 個(gè)，完成養(yǎng)路機(jī)械維修線路35 km，曲線線形調(diào)整8 條，均實(shí)現(xiàn)安全正點(diǎn)。

2.2 維修質(zhì)量

維修地段超臨處所由維修前的10 個(gè)/km 降至0.1個(gè)/km。超保養(yǎng)所由維修前的210 個(gè)/km降至10 個(gè)/km。

2.3 小型養(yǎng)路機(jī)械效率

計(jì)劃臺(tái)班180 個(gè)，實(shí)際臺(tái)班185 個(gè)，養(yǎng)路機(jī)械完好率95.8%；計(jì)劃日進(jìn)度100 m/臺(tái)，實(shí)際日進(jìn)度95 m/臺(tái)，養(yǎng)路機(jī)械平均作業(yè)效率94.6%。

3 鐵路小型養(yǎng)路機(jī)械維修的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)

通過(guò)對(duì)新建線路的養(yǎng)路機(jī)械維修實(shí)踐，對(duì)新建線路養(yǎng)路機(jī)械和既有線路的養(yǎng)護(hù)有了經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)[1-5]。

3.1 建立絕對(duì)測(cè)量系統(tǒng)，實(shí)施精確測(cè)量、精確拔道

曲線經(jīng)過(guò)一定時(shí)期的運(yùn)營(yíng)后，迎車(chē)端曲線位置出現(xiàn)向上股外移、順車(chē)端曲線位置出現(xiàn)向下股內(nèi)移的現(xiàn)象，整個(gè)曲線的平面位置發(fā)生改變，線形已經(jīng)不圓順，單靠人工順平法已經(jīng)無(wú)法將曲線卡面位置校正到接近設(shè)計(jì)位置，要提高小型養(yǎng)路機(jī)械維修后曲線靜態(tài)圓順、動(dòng)態(tài)平穩(wěn)、曲率變化均勻指標(biāo)，需要建立絕對(duì)測(cè)量系統(tǒng)，對(duì)線路實(shí)施精確測(cè)量，小型養(yǎng)路機(jī)械精確撥道，真正提高提速線路小型養(yǎng)路機(jī)械維修的成效。

3.2 對(duì)小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行合理編組、科學(xué)配備

此次作業(yè)的小型養(yǎng)路機(jī)械有液壓搗固機(jī)8 臺(tái)、起道小車(chē)1 臺(tái)。要實(shí)現(xiàn)對(duì)維修地段的搗、配、穩(wěn)全項(xiàng)目作業(yè)，小型養(yǎng)路機(jī)械按照“搗（D）+ 配（P）+ 搗（D）+ 穩(wěn)（W）+搗（D）+配（P）+搗（D）+穩(wěn)（W）”編組。根據(jù)機(jī)器狀態(tài)合理分配搗固機(jī)工作量，充分發(fā)揮小型養(yǎng)路機(jī)械的性能，保證小型養(yǎng)路機(jī)械維修質(zhì)量。

3.3 對(duì)軌距提前全面調(diào)整、從嚴(yán)控制

軌距調(diào)整是否到位、調(diào)整的先后順序直接影響小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)后小軌向達(dá)標(biāo)與否，直接影響到小型養(yǎng)路機(jī)械維修的成效，尤其是線路上，小軌向是引起機(jī)車(chē)搖晃的重要原因，必須嚴(yán)格控制。要組織專(zhuān)門(mén)隊(duì)伍在小型養(yǎng)路機(jī)械維修前對(duì)軌距按照-2～+2 mm 的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面調(diào)整，同時(shí)控制軌距遞減率不大于2‰，進(jìn)一步提高小型養(yǎng)路機(jī)械維修質(zhì)量。

3.4 對(duì)墊片提前全面撤除、及時(shí)搗固

為調(diào)整高低、水平、三角坑，日常養(yǎng)護(hù)中在軌底墊了許多墊片，維修時(shí)如果不撤除，維修后軌道結(jié)構(gòu)不能得到恢復(fù)，軌道彈性無(wú)法實(shí)現(xiàn)均勻一致，養(yǎng)護(hù)工作量增大。撤除墊片后，由于軌道存在“記憶”特性，道床先天缺陷已經(jīng)形成，尤其是墊片數(shù)量不一致地段，僅靠小型養(yǎng)路機(jī)械搗固維修難以消除先天缺陷，必須在小型養(yǎng)路機(jī)械維修前及時(shí)加強(qiáng)搗固，軌道“記憶”，減少小型養(yǎng)路機(jī)械維修后容易出現(xiàn)的小高低、小三角坑現(xiàn)象，提高小型養(yǎng)路機(jī)械維修質(zhì)量。

3.5 及時(shí)跟蹤檢查、鞏固強(qiáng)化

小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)穩(wěn)定后，雖然消除了道床部分早期沉降，但在道床板結(jié)較嚴(yán)重、起道量較大地段，線路變化還是十分明顯，就是剛剛穩(wěn)定后的線路，水平變化也十分明顯，必須及時(shí)跟蹤檢查，掌握線路變化情況，對(duì)變化處所進(jìn)行鞏固強(qiáng)化，特別是在小型養(yǎng)路機(jī)械維修后的7 d 內(nèi)，跟上鞏固強(qiáng)化，維修的成效十分明顯。因此，提速線路既要依靠小型養(yǎng)路機(jī)械的高精度、高效率來(lái)提高行車(chē)平穩(wěn)性，又要依靠人工的鞏固強(qiáng)化形成互補(bǔ)，才能保證線路的質(zhì)量均衡。