錦州港中電投碼頭靠泊操縱探討

李春永，郭樹林

（錦州港引航站，遼寧 錦州 121000）

內蒙古東部地區煤炭資源豐富，煤炭遠景儲量高達2,200 多億噸，而面臨的最大瓶頸就是外運困難。錦州港聯合內蒙古錫林郭勒白音華煤電有限責任公司、大唐國際發電股份有限公司和國電東北電力有限公司，成立中電投錦州港口有限責任公司，建設錦州港煤炭碼頭。錦州港中電投碼頭是專用的煤炭裝運碼頭，是內蒙古東部煤炭下海的主要通道。碼頭建成后將奠定錦州港實現億噸大港的堅實基礎，對遼寧省沿海經濟帶開發開放和遼西、蒙東地區經濟一體化起到巨大的推進和帶動作用。中電投碼頭建設有3 個7 萬噸級散裝煤炭裝船泊位，于2016 年10 月開港，靠離該碼頭的船舶大多是壓載進港靠泊，滿載離泊的散貨船。本文將航道航行，靠泊方法與操縱及相關注意事項總結成文，供駕引人員參考。

1 錦州港航道和中電投碼頭及配套設施簡介

1.1 航道資料

錦州港航道由外航道、主航道和各支航道組成，外航道沒有浮標，只配設一對疊標，方位353～173°，航道長度（3 號登輪點至外航道與主航道中心線交點）為17.6 海里，寬度320m，水深17.9m，如圖1 所示。主航道方位185.7～005.7°，航道長度（1 號浮至11 號浮）4.4 海里，其中301 支航道中心線與主航道中心線交點以南為3 海里，寬度320m，水深17.9m，301 支航道中心線與主航道中心線交點以北為1.4 海里，寬度192m，水深15m；301 支航道方位335～155°，航道長度（301 支航道中心線與主航道中心線交點至四港池支航道中心線與301 支航道中心線交點）為0.9 海里，航道寬度320m，水深17.9m，如圖2 所示。四港池支航道方位271～091°，航道長度（四港池支航道中心線與301 支航道中心線交點至404 號浮）0.9 海里，航道寬度195m，水深14.7m，如圖3 所示。

圖2

圖3

1.2 碼頭及其設施

中電投碼頭建設的3 個泊位由東向西分為403、404 和405 泊位，總長820m，方位270.6～090.6°，泊位寬度86m，泊位水深15.7 m，目前三個泊位只配有一臺專用的煤炭裝貨機。

2 航行環境

錦州的氣候屬于溫帶季風性氣候，港區處于大陸性季風區，一年四季均有大風出現，特別是春季，大風日數多且強度大，春季多為S 和SW 風，冬季多為N 和NNE 風，全年長風向為SW，強風向為SW，次強風向為SSW。錦州港附近海區的潮汐屬不規則半日潮，最高潮位4.22m，最低潮位-1.12m；平均高潮位2.63m，平均低潮位0.58m；最大潮差4.06m，平均潮差2.05m。潮流基本為往復流，漲潮流向西北，最大漲潮流速0.44m/s；落潮流向偏西南，最大落潮流速為0.53m/s，潮流對船舶操縱影響不大。錦州港海區冬季會有海冰出現，每年12 月出現初生冰，1、2 月為盛冰期，海冰對船舶操縱和靠離泊影響較大。

3 船舶進港操縱

錦州港中電投碼頭是專用的煤炭裝運碼頭，靠泊船大多是壓載狀態，船型以船長190m 和200m 的散貨船為主，此類船舶壓載狀態時船艉吃水約為6.5m，艏吃水約為3.5m。船舶從錨地起錨或者由外海直接進港，通常都是沿推薦航道駛入外航道后，從1、2 號浮之間進入主航道，進入主航道前應通過VHF06 頻道向錦州VTS 報告船舶資料并申請進港，VTS 同意后方可進港，通過VHF09 頻道報告港調并請求安排帶纜人員、VHF12 頻道申請拖輪。壓載狀態的散貨船水線以上側面積較大，受風影響明顯，當北風六級以上、船速較低時，船舶向上風轉向較困難，應提前轉向并用大舵角，可適當加車以增加舵效[1]。

3.1 主航道航法

船舶駛入主航道后，應把船位保持在航道中線上，并根據風流情況預配風流壓差，保持航跡向為006 度，同時向錦州VTS 報告動態。錦州港主航道限制速度為9節，有一對疊標及若干浮標可用來導航。此段航程為3海里，航行難度不大，注意行駛至5 號浮時開始減速，南風較大時減速時機應適當提前。

3.2 301 支航道航法

從主航道進入301支航道轉向角為31°，轉角較大，轉向時速度宜保持5～6 節，當橫風較大時應保持7 節左右為宜，以克服風的不利影響并減小風致漂移，南風較大時提早轉向，北風較大時適當延遲轉向[1]。

3.3 四港池支航道航法

這個航段的船舶操縱是整個進港靠泊過程中的難點，從301 支航道進入四港池支航道轉向角達63°，轉向時速度宜保持5～6 節，橫風較大時不宜低于6 節，特別注意要掌握好轉向時機并對風致漂移及船尾的反移量有充分的估計，駛正四港池支航道后盡快系帶拖輪，根據當時情況采取合適的航速，船首平404 號浮時航速宜保持4 節左右，橫風較大時可適當提高航速但最好不要超過5 節。

4 船舶靠泊操縱

錦州港為靜水港，船舶靠離泊只受風的影響，流的影響可忽略不計。中電投碼頭要求船舶右舷靠泊，根據《錦州港引航作業輔助拖輪配備管理辦法》、碼頭要求及錦州港現有拖輪配備情況，靠泊船需配備兩條拖輪[2]。為保證頂拖效果和方便拖輪作業，通常首拖系在一艙左側主甲板上、尾拖系在駕駛臺下方左側主甲板上。

船舶靠泊過程如圖4 所示，船位：船首平404 號浮，速度4～5 節，轉向進入港池，若北風大應提前轉向。船位：船舶距泊位900m 左右，把定后停車趟航，慣性余速3～4 節為宜。船位：利用舵及拖輪調整抵泊角度，一般以15～20°為宜。船位：船首距泊位前端2 倍船長，余速2.5 節左右為宜，抵泊角度15～20°，船首距碼頭橫距140m 左右。船位：船首平泊位旗N 旗，余速1.5節以下，船首距碼頭橫距90m 左右，利用拖輪減小靠泊角度，適時倒車剎減船速。船位：船首抵達泊位前沿，船速降為0，船舶基本與碼頭平行，距碼頭橫距60m，首尾拖輪頂推平行入泊。船位：船舶靠妥泊位，開始系帶纜繩，纜繩系妥后向錦州VTS 報告。

圖4

5 注意事項

（1）捕魚期，錦州海域漁船較多且大多不守規矩，經常有在航道內捕魚或下網的漁船，船舶在進入航道前應仔細觀測，及早避讓漁船及其網具。夜間可能會有不點燈的小漁船，應利用雷達、望遠鏡等多種手段認真瞭望，并用汽笛和燈光信號等提醒漁船，做到及早發現、及早避讓。

（2）葫蘆島北港航道與錦州港航道在錦州港主航道1、2 號浮處交匯，經常有不顯示AIS 信號的駁船進出，其航行燈晦暗難辨，且不遵守避碰規則，多數無法通過VHF 溝通，應倍加小心，認真瞭望、及早發現。

（3）從一號錨地起錨進港的船舶，向外航道接近的過程中航向多在270～300°之間，當北風較大時，由于船速較低，船舶向右轉向比較困難，駕引人員對此要有充分的估計和應對措施。

（4）當南風或者北風較大時，船舶在四港池支航道行駛時受正橫風影響，由于船速較低，風壓差可達10°以上，駕引人員對此要做到心中有數，并充分注意風致漂移的影響。

（5）船舶進入四港池需要向右轉向，北風較大時會出現船舶不服從于舵的現象，此時可短暫加車以提高舵效或者利用拖輪協助轉向。

（6）冰期應提前安排拖輪在兩處轉向角較大的航道附近破冰以利于船舶轉向，擬靠泊位也應充分破冰。船舶要合理壓載使螺旋槳全部沒入水中，尾傾1.5～2m為宜。機艙應選擇低位冷卻水進水閥，盡量避免海底閥被浮冰堵塞。

6 結束語

靠泊錦州港中電投碼頭的船并不多，駕引人員的靠離泊經驗不足，航道航行和船舶靠離泊操縱雖不復雜，駕引人員仍需謹慎操作，保證靠離泊安全。