臨臨高速將創新嵌入如畫美景

□ 本刊記者 梁晴／通訊員 張憲忠

峰巒聳翠，連綿起伏。盛夏時節，魯中山區一片郁郁蔥蔥，滿眼生機。全長192.6 公里的臨淄至臨沂高速公路項目途經這里，穿越魯山、蒙山等山脈，一路向南。

對建設者們來說，這里的座座山嶺，正是工程建設要努力跨越的道道屏障。建設者們迎難而上，勇于攻堅，在項目管理、品質管控、科技創新等方面出實招、謀新招、亮硬招，以高度的責任感和使命感推動項目優質高效建設。

因隧施策，精心筑好橋隧“博物館”

山區高速多橋隧。臨臨高速全線共有15 座隧道，穿越自然保護區、巖溶發育區，是目前省內隧道數最多、體量最大、疑難問題最多、建設難度最大的在建高速公路。建設者們根據不同地質條件、施工環境，對隧道科學設計、優化施工，確保隧道建設的安全、綠色、品質。

黑鐵山位于淄博張店東北部，86 年前，中國共產黨領導的黑鐵山起義在此燃起抗日烽火。一座抗日武裝起義紀念碑記錄著那段金戈鐵馬、壯懷激烈的崢嶸歲月。臨臨高速黑鐵山隧道要穿越紀念碑下方，水平距離僅為12 米，垂直距離54 米。

“絕不能讓紀念碑受到影響，絕不能讓長眠于此的英烈們受到打擾?！彼淼篱_建之初，臨臨項目就劃下了這樣一條“紅線”。針對隧道淺埋實際，建設者們通過縮短施工進尺，降低單次最大起爆裝藥量，采用水袋堵塞炮孔等方式，全面降低爆破振動速度。每次爆破后，還會根據反饋數據總結優化，不斷改進爆破設計。為了及時掌握洞內沉降、收斂情況，建設者們還自主研發出自動變形監測系統，每隔19 秒對隧道相關數據進行智能化采集，如發生異常情況自動進行預警。

“在紀念碑下方前后100 米隧道施工范圍內，爆破施工平均每天只能行進0.8 米，是平常施工速度的1/3?！敝苊芗氈碌氖┕し桨福屗淼腊踩┰郊o念碑，紀念碑表面懸掛的大理石板沒發生絲毫變化。

這只是施工最難路段之一。穿越魯山國家自然保護區的魯山隧道，隧道洞身埋深最小處僅有3.7 米。隧道開挖中，爆破控制略差分毫，就會破壞自然保護區原始地貌，對當地生態造成巨大影響。建設者們頂著巨大的壓力，將施工爆破振動速度控制在每秒0.7 厘米以內，確保隧道安然通過極淺埋段。

S509 分離立交是省內在建“第一高墩”大橋，最高墩超過了二十層樓高。墩柱施工中，項目細化施工管控，確保工程質量。在爬模施工中，4 層作業平臺安全、平穩逐節升高，利用模板便于調整的特點，對模板垂直度、水平度適時調整，高墩柱的垂直精確度達到了毫米級。而在翻模施工中，通過在拼縫處使用新材料、采用專用止漿帶等舉措，保證了澆筑不漏漿，讓墩柱更加美觀有光澤。

科學管理，力促項目優質高效推進

臨臨高速里程長、工程量大，為了調動各方力量，形成合力，項目創新系列舉措，健全“橫向到邊、縱向到底”的全員質量、安全管理“雙向”體系，橫向由專業負責人歸口專項管理，縱向實行標段聯系人制度，做到責任落實無空檔，全程管理無盲區。

“每周都要步行在合同段走上一圈，實地檢查工程進度、安全、環保、質量等存在哪些問題，及時進行整改?！迸R臨高速三合同段駐地監理工程師劉范德拿著厚厚一摞巡視記錄說。項目開工以來，他走遍了項目的每一處角落。

臨臨高速婁峪水庫大橋

這是臨臨項目實施的駐地監理周步行巡檢制度，全線所有九個合同段的駐地監理工程師都要做到對項目的進度、質量、安全等情況了然于心。

除了駐地監理周步行巡檢制度，臨臨項目以過程控制為重點，實行駐地監理標準工程確認制，總結推廣經驗做法，開展工程質量綜合整治、質量安全回頭看、混凝土外觀質量提升等專項活動，全面消除質量隱患，提升整體施工質量。

為了給項目建設提供堅實智力保障，項目還聘請省內知名專家組成“專家顧問委員會”全過程參與項目管理，在工程調度、技術重點難點以及科技創新等方面提供咨詢、參謀和技術指導。

魯山隧道地處國家級風景區，如何確保生態保護與工程進度兩手抓、兩手硬，成為制約這一工程的關鍵所在。委員會的專家們多次到施工現場就當地的自然環境、工程進度、控制難點等進行實地調研，經過仔細研究商討，為項目提出“明洞暗做”的施工方案，有效解決了右幅進洞的難題。思路一變天地寬，新方案不僅有效減少山體開挖面積，最大限度保護了植被生態，也讓工程成本大幅降低。僅此一項，即可節省投資近3000萬元。

科學管理，有效保證了項目建設的進度、質量和安全。截至目前，臨臨高速全線15 座隧道已雙向貫通10 座，130 座橋梁梁板架設已全部完成。

全員創新，賦能項目高質量建設

190 多公里的臨臨高速，也為技術創新、工法創新提供了最廣闊的戰場和舞臺。

項目悅莊樞紐互通立交4 座橋梁需跨越青蘭高速，施工難度大、風險系數高，為減少施工對青蘭高速通行的影響，根據鋼箱梁頂推長度長、曲線半徑小的特點，創新應用多點自平衡步履式頂推法施工，根據箱梁結構增設頂推裝置，每個頂推循環均根據監控數據實時調整箱梁角度，確保箱梁軸線滿足頂推要求，曲線橋梁的線形準確性控制精度達到2 毫米。

這樣的創新并不罕見。建設中，臨臨項目積極開展微創新、群眾性質量管理活動，不斷推廣新技術、新成果，實現工程建設的提質、降本、增效，為項目高質量建設賦能聚力。

橋梁建設創新采用樁基氣舉反循環清孔技術，實現樁基自動化清孔，降低環境影響。隧道懸挑式自動噴淋養生系統，有效解決隧道二襯養生問題，提升隧道建設質量。研發新型施工設備，提高隧道鋼拱架安裝速度20%，節省人工成本1600 多萬元。高黏高彈瀝青砼路面，將路面總厚度由82cm 降低至72cm，抗車轍效果、低溫抗裂性能與疲勞耐久性顯著提升，可有效節約運營養護維修成本。

項目開工兩年多來，已經申請11 項專利，7 項軟件著作權，并在全國微創新大賽上取得了“一金三銅”的好成績。在山東省“技能興魯”職業技能大賽中，獲得團體冠、亞軍各一項。由于在科技成果轉化方面取得了積極進展，項目公司還榮獲了第十一屆中國技術市場協會“金橋獎”，是2022 年獲得該榮譽的唯一一個交通運輸行業集體。

大道出深山，衢通百業興。如今，蜿蜒在群山峰谷之間的臨臨高速已經初現雛形。這條風景如畫的高速公路，也是建設者們眼中的“最美高速”。