新時代生態文明背景下快遞包裝物回收體系建設

瞿 丹 （川北醫學院，四川 南充 637000）

0 引 言

在當今商業社會中，網絡購物行為逐漸普及，快遞業務量日創新高。據國家郵政局統計，2022年我國郵政行業寄遞業務量完成1 391億件，同比增長2.7%；行業業務收入完成1.35萬億元，同比增長6.9%。其中，快遞業務量完成1 105.8億件，同比增長2.1%；業務收入完成1.06萬億元，同比增長2.3%。龐大的業務量帶來的是海量包裝物的使用，目前我國使用最廣泛的包裝材料有塑料袋、紙箱、編織袋、膠帶以及內部緩沖物等。有學者統計我國每年采用紙箱或塑料袋作為包裝物的快遞占比高達77.53%[1]，而回收率卻不足20%，不可避免地會造成大量資源浪費和嚴重環境污染。例如，生產1噸紙張大約需要消耗23棵樹，300噸水、1.5噸煤；而1噸塑料原材料大概只能生產850公斤左右的塑料袋，原料轉化率低。有統計顯示，我國每年制造的快遞包裝物在全生命周期中可排放出2 000萬～3 000萬噸CO2，表1顯示了快遞包裝物在原料加工、生產、運輸、填埋和焚燒等階段的碳排放情況[2]。因此，對快遞包裝物進行合理處理，是推進新時代生態文明建設至關重要的舉措。

表1 快遞包裝物的碳排放情況

2020年7月，市場監管總局等八個部門聯合發布的《關于加強綠色包裝標準化工作的指導意見》中明確指出，要建立覆蓋研發、設計、生產、使用、回收處理等各環節的標準體系框架。因此，為推進快遞包裝“綠色革命”，助力物流業綠色低碳可持續發展，要系統考慮快遞包裝全生命周期對環境的影響，尤其要重視快遞包裝的末端治理，加快回收體系建設。

1 快遞包裝使用現狀分析

在一系列標準及政策的催化下，各關聯企業逐步認識到快遞包裝綠色化的重要性和緊迫性，不少初創企業先后進入包裝市場，如“一撕得”公司、灰度環保科技公司、菜鳥驛站等，通過設計降解度更高的包裝、研制新材料環保周轉箱以及推行“回箱計劃”等措施推動快遞包裝綠色轉型。但快遞包裝的綠色發展離不開包裝制造商、物流公司、消費者及政府的共同參與，目前快遞包裝綠色轉型在設計生產、運輸配送及回收處理方面還存在許多制約因素。

1.1 包裝生產設計缺乏環保理念

以最常見的瓦楞紙箱和塑料包裝袋為例。瓦楞紙箱一般用磨木漿、半化學漿、廢紙漿或者混合漿料為原料生產，從外至內依次由表紙、坑紙、芯紙及里紙構成，按3 300元/噸的價格計算，我國每年生產近2 000萬噸快遞紙包裝，僅瓦楞紙的成本就超過600億元，而回收率卻不到50%，資源被嚴重浪費。此外，目前使用最多的塑料包裝袋材質大多是低密度聚乙烯，其中含有塑化劑、阻燃劑等有害物質，因回收利潤低而被大量丟棄，其自然分解需要200年以上，對環境造成嚴重破壞。

快遞包裝除材質缺乏環保性能外，還存在以下問題。一是包裝生產標準方面，現有標準缺乏頂層設計，有效性、準確性、系統性和約束性不夠，使得包裝制造商重數量、輕質量，甚至出現了以次充好的現象。二是包裝信息化程度方面，目前極少有包裝生產企業注重自我價值宣傳和產品推廣，通常自愿充當“幕后角色”，僅將物流單號信息貼在包裝表面，一方面容易導致消費者個人信息泄露，另一方面包裝缺乏品牌標志和材質工藝說明，不利于提高企業知名度，甚至由于包裝缺乏追溯和感知功能，導致產業鏈協同度降低，阻礙了包裝行業甚至物流行業的綠色發展。

1.2 包裝運輸配送缺乏行為規范

目前，采用陸路運輸的快遞量占比超過70%，在陸路運輸“集散中心—中轉站—網點”配送模式的影響下，商品極易因為極端天氣、惡劣的道路狀況等運輸環境的不確定性，以及多次分揀、裝卸過程中操作人員的素質參差不齊，導致包裝出現不同程度的污漬、破損或者內部物損壞。消費者希望收到的是完好無損的商品，而企業希望提升商品包裝檔次，或者擔心承擔損壞賠償責任，從而使用大量的包裝輔料，如充氣袋、氣泡膜等，就會產生過度包裝問題。這不僅加大了企業和消費者的經濟代價，還在無形中增加了環境成本，但也促進了我國快遞包裝物處理技術和相關法律法規的發展與完善。

1.3 包裝回收處理缺乏政策引導

當前，我國快遞包裝物回收缺乏政策引導和規范，未明確回收主體怠于履責的懲處機制以及回收主體積極履責的惠顧政策，責、權、利三者關系尚不明晰，導致企業和消費者的主動性與積極性不高，缺乏回收意識。在沒有利益得失的條件下，消費者通常以暴力方式拆開包裝、撕毀快遞面單、就近處置廢棄包裝物；企業通常更在意經濟成本，使用廉價材料重復包裝、過度包裝、不考慮環境承載力。

在推動綠色低碳轉型、建設生態文明社會等發展理念的影響下，部分企業和消費者的環保意識、綠色意識被喚醒，但現實中受技術水平的制約，企業和消費者無法利用科學方法對塑料包裝進行有效處理。此外，我國目前的回收流程為“消費者—收集人員—收購站—貿易站—分揀中心”，各個環節的回收工作相對獨立，物流、信息流、資金流流通不暢，存在隨意、雜亂、無序等問題，相關主體參與回收“有心無力”。

2 國內外快遞包裝物回收體系構建研究現狀

包裝回收理念最初由美國提出，主要通過完善法律法規、規章制度等強制措施建立回收體系。隨著電子商務的不斷發展，世界各國快遞業務量都在急劇增加，但快遞包裝物回收作為一種新型理念還未實現良好的普及，因此國內外學者在這一方面做了很多研究，其中回收體系建設就是研究重點之一。

最初，學者們普遍意識到政府應該規定快遞包裝物使用和回收的標準，完善配套政策，并監督相關責任部門建立回收體系，使快遞運營商和消費者樹立起正確使用包裝物的意識，推廣可循環快遞包裝理念[3]。后來，在分析快遞包裝物回收現狀的基礎上，學者們對回收體系進行定性分析，如徐娟等[4]提出企業自營回收體系；楊傳厚等[5]從回收站點布局、制度及資金保障機制等方面提出紙箱回收體系建設的建議；李曉嵐等[6]明確了高校紙箱回收體系的具體流程：即在學生公寓設置回收點，再將紙箱運送到快遞企業回收點。高廣闊等[7]基于全過程管理理論，建立了政府、企業、消費者三位一體的回收體系，并分別給三者提出了可行性建議。隨著研究的深入，學者們開始采用定量分析方法研究快遞包裝物回收體系，如周曉曄等[8]運用K-means聚類法和集合覆蓋模型對回收網點選址進行了優化，對于完善回收體系和提高回收效率具有重要意義。董夏丹[9]基于逆向物流網絡相關理論，以快遞點為回收站點建立回收體系，并優化了回收站點選址及回收路徑安排。

綜上所述，快遞包裝物回收體系雖然受到了學者們的廣泛關注，但前人的研究大多針對包裝回收現狀和以單個主體為重點建立回收體系，如考慮政府規制的回收體系、快遞企業自營的回收體系和考慮消費者意愿的回收體系，而缺乏對回收供應鏈聯動機制的研究，缺乏整體性。本文認為，應當基于產品全生命周期理念，構建一個包括包裝生產企業、電商企業、快遞企業、消費者和政府“五位一體”的閉環回收體系，充分利用信息技術，對回收流程進行數字化再造，促進快遞產業綠色轉型升級，助力我國生態文明建設。

3 快遞包裝物回收體系構建措施

本文以快遞包裝物正向逆向物流優化結合為目標，依據產品全生命周期理念對快遞包裝物回收體系的構建提出建議如下，如圖1所示。該理念是運用系統觀、并行觀、集成觀和可持續發展觀，綜合考慮產品生命周期各階段，包括需求識別、產品設計、生產、運輸、銷售、使用、維護、回收處理等質量和環境問題而進行的設計。其針對產品研發整個生命周期內對環境保護的要求，通過重復利用資源、高效使用能源和污染預防，降低產品對環境的不良作用，如今已被廣泛應用于各個領域。

圖1 政府規制下的快遞包裝物回收體系示意

3.1 建立適當的政府規制體制

政府作為社會公共事務管理的主體，是快遞包裝回收體系建設和落地實施的引領者，要在政策建立健全、宣傳解讀、監督考評等方面承擔起責任，成為主導力量。政府作為規制者，一要建立健全快遞包裝回收利用標準化體系，包括基礎標準、技術標準、服務標準、操作標準、評價標準和回收利用標準等；二要努力接洽消費者、物流企業和包裝生產企業，確定各方分工及需求，通過設置環境稅單位稅額、獎懲標準及單位獎懲力度等獎懲措施對其經濟活動進行引導，調控快遞包裝回收供應鏈上相關成員的回收決策活動，這不僅能夠加強包裝污染物治理、節約資源、促進資源循環利用，還能促使包裝行業加快新材料應用、新產品開發、新模式建立，進而推進快遞業綠色發展轉型；三要建立回收綠色信用積分檔案管理系統，作為考試招錄、評優評獎、扣稅扣費和相關經費發放的重要參考；四要加大宣傳教育力度，提升民眾對循環快遞包裝理念的認知水平，增強關于環境保護問題的長遠意識，營造良好的社會氛圍。

3.2 打造快遞包裝信息化產品

制造環節是快遞包裝物生命周期的起點，也是快遞包裝物正向物流的起點和逆向物流的終點。打造快遞包裝信息化產品是快遞包裝行業實現綠色轉型的基礎保障，也是新時代背景下生態文明建設的必然要求。快遞包裝物回收便捷性可顯著且正向影響回收利用率，表現為回收過程越快速、便捷、智能，各相關方參與回收的意愿就越強烈。因此，包裝制造商作為包裝資源再利用的實施者，應該保證包裝物的安全性、環保性和信息化。首先，要選擇無毒無害、能多次循環使用、并能夠有效保護內部物品的包裝材料；其次，包裝設計應具備防盜、可追溯、可感知等信息化功能，可利用RFID技術在包裝外表面噴涂二維碼，起到信息儲存、傳遞和識別作用，包括：一能夠憑代碼讀取收寄貨人信息，保護個人隱私，實現快遞面單無紙化；二能夠讀取包裝生產企業信息，包裝材料、規格等標準信息，包裝使用規范和包裝回收處理注意事項；三能夠充分運用物聯網技術，實時更新使用信息，當包裝發生損壞或者遺失時，可追溯其時間、地點和責任人員；四能夠將二維碼信息與回收綠色信用積分檔案管理系統相連接，根據各主體的使用情況基于獎懲機制的綠色信用積分實施獎勵或扣除，實現對回收行為的信息反饋。

3.3 建立快遞包裝物回收站點

物流企業作為包裝的直接使用者和回收主體之一，在回收期間，不僅要結合自身技術和規模調整快遞站、自營網點的回收數量，還要根據人流量、物流量設立固定的回收站點，并在該回收站點投放智能回收箱。智能回收箱應具備感應裝置，能夠識別包裝物上的二維碼，進而讀取回收人相關信息；還應具備智能分類檢測技術，將回收的包裝物根據其破損程度、規格大小，自動進行“可直接利用、修復后利用、報廢處理”歸類，避免人為分類回收時受到主觀因素影響；此外，智能回收箱還應該具備包裝物購買功能，消費者可先輸入回收物品信息，由智能回收箱推薦合適的包裝物；最后智能回收箱應自行記錄回收信息，當回收量超過承載量時，系統自動通知快遞企業回收人員前來收取。受技術水平限制，同時具備以上功能的智能回收箱可能操作會較復雜，對于老年人而言使用不太方便，可委派具備相關技能的人員駐點進行監控和管理。

3.4 搭建信息分析和管理平臺

信息化是實現現代智能物流的核心，可以消除快遞包裝物回收供應鏈成員之間的信息不對稱性，打破由信息不對稱帶來的商業壁壘。對于包裝制造商打造的信息化產品，使用者可以通過RFID技術來獲取目標信息，但數據本身是無用的，只有經過分析、判別和使用才能獲得價值。因此，可以搭建信息分析和管理平臺，將收集到的收寄貨人信息、包裝生產信息、流通信息進行匯聚和流動。依托大數據和云計算手段，將這些信息進行加工匯總共享，為各回收主體提供決策支持，如根據包裝物的使用和回收情況，包裝制造商可以調整生產計劃、改進生產手段，快遞企業可以核算快遞包裝成本、合理調配各站點的人手、優化包裝物回收路徑，消費者可以根據綠色信用檔案的積分情況端正回收態度、培養回收行為。

4 結 語

快遞包裝物回收是減少垃圾生產、節約資源、保護環境的重要手段。本文從設計生產、運輸配送和回收處理三個方面分析了我國快遞包裝物的使用現狀，并在此基礎上，基于全生命周期理念，構建了一套涵蓋包裝制造商、物流企業、快遞站點和消費者的快遞包裝物回收體系。該體系通過建立適當的政府規制體制、打造快遞包裝信息化產品、建立快遞包裝物回收站點和搭建信息分析和管理平臺四個手段引導各方積極參與到新時代生態文明建設中，對于物流業綠色發展轉型具有一定的借鑒和參考價值。