給點空間好不好

　　最近北京驗車的風聲太緊，很多改裝圈的朋友們都怨聲載道。雖說是眾所周知的原因，但我想問的是，就不能給玩車的朋友們一點空間么?
　　本來限購令的出馬就讓北京的車市低迷不已，人為地造成了供求關系的“飽和”，很多車主的換車愿望轉變為對愛車的“精裝”，期待通過改裝實現愛車的個性化。在前幾期我還專門探討過汽車經銷商在限購令下的生財之道，認為推廣汽車改裝將會讓經銷商實現新的盈利，消費者也會得到更多的個性化服務。可是沒想到，一轉眼北京的改裝環境已然惡劣到我無法想像的地步。
　　很多讀者都在問我：“改裝是全世界愛車族玩車的首選，而且在國際上也發展得相當成熟，在廣州、深圳等地發展勢頭也十分迅猛。按照現在汽車產業的發展水平來看，汽車改裝的普及指日可待，因為人們開始追求個性化，在這種前提下，為什么汽車改裝還不被認可?”我實在無語相對，對啊，這是為什么啊?
　　現如今我們只能依照《道路交通安全法》的規定來判斷自己的愛車改裝是否符合規范，但其中的有關規定并非完全針對目前市場意義上的汽車改裝(精裝)，因為制定法律時的市場因素中還沒有涉及到個性改裝的對象。換一種說法即是法規中的改裝與市場意義上的改裝并非一個概念，這種法規建設的嚴重落后，恐怕會讓中國的汽車文化發展止步不前。
　　在2010年，全國工商聯向全國政協十一屆三次會議提交了《關于建立中國汽車改裝技術標準的提案》，提出了三點建議：1.抓緊將汽車改裝列入我國行業代碼序列；2.對汽車改裝(精裝)市場實行分級管理；3.抓緊建立汽車改裝的技術標準。提案認為，中國的汽車改裝已經形成了具有獨特文化內涵的產業，并成為汽車產業鏈中的一個重要組成部分，未來發展空間十分巨大，早日建立技術標準勢在必行。
　　我很奇怪在巨大的商業利潤誘惑和行業呼聲日益增高的環境下，為什么國家遲遲不肯在汽車改裝這一塊制定規范?如果說行政立法比較緩慢，那早點拿出行業機構的技術標準也不是什么難事，難不成中國的私家車還是太少，政府覺得沒有，必要來考慮玩車愛好者的需求