重磅時刻中國第一艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”出塢

何寶新 /文

飛天起舞，“魔都”出塢。

6 月6 日，我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”在中國船舶集團外高橋造船順利出塢。

作為世界最大的造船集團，中國船舶集團依托行業領先的科技實力和中國超大規模市場優勢，匯聚全球資源推進大型郵輪項目落地實施，著力構建高質量、高水平的本土郵輪產業生態，在郵輪設計、建造、配套等關鍵領域不斷實現新突破。特別是去年以來，面對新冠肺炎疫情、俄烏沖突等各種“黑天鵝”事件的不利影響，外高橋造船、中船郵輪與國內外合作伙伴始終保持著高度互信和精誠合作，千方百計抓進度，全力以赴保節點，按計劃、高標準實現了首制船出塢的里程碑節點，再次證明了中國造船人挑戰復雜巨系統工程的能力與決心。

驗證關鍵項目

推進大型郵輪設計建造是中國船舶集團貫徹習近平總書記重要指示精神、落實國家戰略、滿足人民美好生活需要的重大舉措，是中國船舶集團強化科技創新、促進轉型升級、推動高質量發展的“一號工程”。

大型郵輪是一項巨系統工程，其技術更復雜、設計建造要求更高，風險和挑戰也更多。因此，在郵輪起浮狀態下，對一些關鍵項目再次進行一系列技術驗證，是確保其整體安全性必不可少的操作流程。

自6 月1 日凌晨起，“愛達·魔都”號開啟了為期6 天的注水起浮、位移和出塢作業。期間，通過船體傾斜試驗對整船的重量/重心和穩性進行測定。重量/重心控制是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術之一。外高橋造船通過引進消化和自主創新，攻克了郵輪重量/重心控制這項關鍵技術。通過此次傾斜試驗，對設計開發成果再次進行驗證，試驗結果完美，重量重心數據可控。

經過科學、嚴格的試驗，進一步驗證了中國首制大型郵輪在設計、工藝、生產準備、總裝建造、內裝工程和系統集成等階段所取得的一系列重大科研成果，充分表明“愛達·魔都”號完全符合出塢各項技術要求，可以轉入碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付新階段。

根據計劃，將于7 月份和8 月份進行二次試航，全面驗證動力和推進系統、消防、火警、救生、通信導航、振動噪音、安全返港等涉及到郵輪安全的各項功能，完成房艙和公共區域內裝工程驗收提交，并于年底命名交付。

代表最高水平

眾所周知，航空母艦、大型郵輪、大型液化天然氣（LNG）運輸船被譽為世界造船業皇冠上的“三顆明珠”，代表著當今全球船舶工業的“至尊水平”，也象征著一個國家的綜合國力。

“愛達· 魔都”號總噸位為13.55 萬噸，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS）。其總長323.6 米，型寬37.2 米，最大吃水8.55 米，最大航速22.6節，最多可容納乘客5246 人，擁有客房2125 間；采用吊艙式電力推進系統；在超過4 萬平方米（將近6 個標準足球場）高達16 層的龐大上層建筑生活娛樂公共區域，設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設施，還有海上最大的免稅店、開心麻花話劇、海上探索營，以及5G 信號覆蓋……其豪華程度超過五星級酒店，被譽為移動的“海上現代化城市”。

作為設計建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國目前唯一沒有攻克的高技術、高附加值船舶產品。其整船零部件數量達到2500 萬個，相當于C919 大飛機的5 倍、“復興號”高鐵的13 倍；全船總電纜布置長度達到4200 公里，相當于上海至拉薩的距離。

特別值得一提的是，“愛達·魔都”號空調系統的分區和系統型式復雜多樣，其主要配置了5 套主冷媒水系統和7 套應急制冷系統，系統還包含約100 臺中央空調器，近2500 套風機盤管以及14000 多個用戶末端等。還有總長度超過40 公里的高壓水霧消防系統，其霧化噴頭數量超過1.1 萬個。通過區塊化的分割設計，紀要滿足全船2800 多個艙室、公共區域和機械處所的消防需求，也要符合船東和船檢規范要求。

2019 年10 月18 日，“愛達·魔都”號在外高橋造船正式開工點火進行鋼板切割，全面進入實質性建造階段。2020 年11 月10 日，全面轉入塢內連續搭載總裝階段，實現了從詳細設計、生產設計到實船總裝搭載的重大跨越。2021 年10月18 日實現全船貫通，2021 年12月17 日實現塢內首次起浮，2023年6 月6 日實現順利出塢。

參建各方眾志成城、風雨同舟，通過引進消化和自主創新，應用數字化、信息化和智能化等手段，先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等巨系統工程的完工和調試管理一系列核心關鍵技術，并形成了一系列科技創新成果。同時，中國船舶集團旗下外高橋造船、中船郵輪等企業，與上海市、浦東新區、寶山區等通力合作，助力上海形成具有國際影響力的世界級郵輪產業集聚區貢獻力量。