馬拉松賽事高質量發展探析

張秀磊

（溫州大學體育與健康學院，浙江 溫州 325035）

在2017 年黨的十九大報告首次提出，我國正由快速增長階段向高質量發展階段轉變。 高質量發展是適應社會當前主要矛盾變化、保持經濟持續健康增長、建設社會主義現代化國家的必然要求。 國內關于高質量發展的研究之中，不同學者對其的內涵界定雖然有一定差異，但基本從新發展理念［1-2］、當前社會主要矛盾［3］等視角出發進行歸納闡釋。高質量發展具有多維性和豐富性，應從多視角出發進行理解。 發展應遵循新發展理念，充分滿足人民日益增長的美好生活需求，發展目標在保證量的合理增長的同時著力做到質的有效提升［4-6］。 當前，馬拉松賽事的發展勢頭正猛，有著較高的大眾參與度，其所蘊含的經濟、社會、文化價值為舉辦地及體育產業帶來良好效益，馬拉松賽事走高質量發展之路，是推動群眾體育賽事發展、體育產業發展和體育強國建設的重要一步。

國內與馬拉松賽事有關的文獻涉及運營管理、賽事贊助、賽事定位、賽事風險等多個方面，但與馬拉松賽事高質量發展相關的研究較少。采用PEST 法，有學者從政策、經濟、社會、技術分析賽事發展環境，從賽事與城市、賽事與人分析賽事高質量發展面臨的困境［7］；基于獲得感提升視角［8］，從賽事發展特征，分析了服務管理、品牌形象等方面分析了賽事發展困境［9］。但已有文獻對賽事整體發展狀況和支撐賽事持續高質量發展的價值沒有進行全面闡述。 馬拉松賽事的高質量發展應該以文化價值為核心，把握制約賽事“質”與“量”發展的關鍵問題，正確處理賽事市場、政府之間的關系，堅持賽事高質量發展為了滿足人民對體育賽事的美好需求。

1 馬拉松賽事的價值意涵

馬拉松賽事之所以能夠在世界范圍內得到快速發展，首先，得益于賽事自身的特點及其所蘊含的文化價值。 其次，則是賽事舉辦過程中所產生的社會和經濟價值。 由于馬拉松賽事對辦賽環境有較高的整合性和展示性， 因此能與舉辦地產生較高的契合度［10］。 通過大眾傳媒與利益相關者之間進行“能量”交換，從而產生一定的社會和經濟價值［11］。

1.1 馬拉松賽事的文化價值

馬拉松賽事的文化價值包含如下3 個方面。

精神文化：從文化起源視角來看，馬拉松源于公元前490年古希臘的波希戰爭，希臘以少勝多，戰士菲迪皮茨為傳遞戰爭喜訊，從馬拉松跑回雅典，后因體力不支倒地而去。 1846 年第一屆現代奧林匹克運動會設立馬拉松項目的初衷是為了紀念戰爭勝利和民族英雄，并傳承一種精神文化。 因此，賽事傳遞著挑戰自我、頑強拼搏、堅忍不拔等美好的精神品質。

舉辦地文化：現代馬拉松賽事所展現的文化更多的是舉辦地所賦予的文化價值。 但這并不是一種單向的輸入或映射，而是賽事在連續舉辦過程中，對舉辦地文化（城市文化或鄉村文化）深入挖掘、淘洗過后，與之產生的相互交融。

賽事文化：這里所說的賽事文化是指狹義上的賽事文化，既包括賽事運營公司的企業文化， 又包括賽事運營方對賽事的定位及其所要傳遞出的形象， 還包括參賽者賦予的口碑與評價。 同時，這種口碑既能通過群體向其他參賽者擴散，又能促使賽事向良好的方向發展。

1.2 馬拉松賽事的社會價值

馬拉松賽事的社會價值主要體現在對國家、 對城市和對個人3 個方面。

“定好鬧鐘，僅需準備一雙跑鞋、一身速干裝備”，在國內多數城市，居民在家門口即可參與到國際性體育賽事之中，與精英運動員同場競技。 賽事組別的豐富性、賽事的競技性以及相對低的參賽門檻，是當下馬拉松賽事倍受青睞的幾點原因。2019 年，馬拉松及相關賽事的參賽人次達712.56 萬。 在平時的公園、街道、體育場地也都隨處可見跑者的身影。 不得不說，以馬拉松為代表的群眾性體育賽事積極響應了全民健身計劃的號召， 有力的推動了全民健身事業和體育強國建設的發展。

對城市而言，賽事舉辦期間，通過媒體的作用能夠有效的展現城市形象、提高城市知名度［12］。 同時，在一場馬拉松賽事前后，城市的市容市貌、基礎設施、市民的文明程度等方面也都有明顯改善［13］。

馬斯洛需求層次理論認為， 當人們的底層需求得到保障后會向著更高層級的需求進發。 隨著國民收入水平的提高、可支配時間的增多，人們開始尋求社交、尊重、自我實現等更高層次的需求。 研究表明，當完成一場馬拉松賽事后，新手跑者會感受到一種社會認同； 中等和精英參賽者通過比賽成績的不斷提升，從而感受到更多尊重感［14］。 同時，跑者在參與跑團、社群的過程中，通過日常交流、共同參賽、分享評論等活動形成了社會互動［15］。

1.3 馬拉松賽事的經濟價值

2018 年中國馬拉松年度消費額達到178 億元， 全年賽事帶動總消費額288 億元，年度產業總產出達746 億元，比去年同期增長7%［16］。對于舉辦城市而言，賽事舉辦期間，參賽者能為城市帶來交通、餐飲、住宿、景區門票等方面的經濟效益［17］（表1）。有研究表明2014 重慶馬拉松賽事期間，直接拉動經濟1.6 億元，產出效應達3.11 億元［18］。 據《2019 年上海市體育賽事影響力評估報告》顯示，2019 上海國際馬拉松帶動直接經濟效益3.28 億元，間接經濟效益達到11.45 億元［19］。

表1 2001—2009 年美國部分馬拉松賽事經濟效益

通過對比發現， 國內與美國的馬拉松賽事在總體與直接收益都存在很大差距。 國際田聯在新增設“白金標賽事”后，2019 年世界白金標賽事僅有12 場， 上海馬拉松便是其中之一，可以說上海馬拉松同紐約、芝加哥等大滿貫賽事標準相差不大。 但2019 年上馬的直接經濟效益甚至低于2000 年紐約馬拉松。

2 國內馬拉松賽事的發展歷程

近年來，馬拉松賽事的種類日漸豐富。 在賽事距離上，除全程和半程馬拉松賽事外，還延伸出迷你馬拉松（5 km、10 km等）、超級馬拉松（50 km、100 km，甚至更長距離）。在賽事主題和場景上又包括：搖滾馬拉松系列賽、落日馬拉松、夜間馬拉松、彩色跑、垂直馬拉松、山地馬拉松、冰雪馬拉松等賽事。 伴隨賽事行業化發展， 以馬拉松賽事為核心的產業鏈條逐漸拓寬。 自馬拉松賽事進入新中國后，在我國的發展歷程可分為如下6 個階段。

2.1 萌芽階段（1957—1980 年）

根據《中國田徑運動史》中的信息記載，1957 年11 月24日的江蘇省某場馬拉松比賽中，夏啟宇以2:52:40 創造了新中國成立后有明確記載的第一個馬拉松成績［20］。 同年，張亮友在安徽合肥舉辦的某場馬拉松測驗賽上跑出2:52:34.6。 次年11月，首屆馬拉松錦標賽在北京舉行。 這一時期，馬拉松賽事的種子撒在了中國內地這片土壤上，并率先在江蘇、安徽、北京等地生根發芽。

2.2 初步發展階段（1981—1997 年）

1981 被譽為中國馬拉松元年，“1981 北京國際馬拉松賽”是新中國成立以來，國內第一場真正意義上的馬拉松賽事，是中國城市馬拉松賽事的開端。 由于該場賽事大眾選手的參賽門檻之高 （21～45 歲， 每人每天繳納服務費用50 美元另加5美元報名費，報名成績為2:20:00 以內），因此，僅有85 人報名， 最終61 人檢錄參賽 （其中外籍選手22 人， 國內選手39人），參賽者由特邀和體制內選手組成［21］。

在這一時期，馬拉松賽事主要以競技體育為主導，是體制內選手競技的舞臺。1997 年北馬賽場上，胡剛軍跑出2:09:18。同時，國內選手的成績有了極大的提升。 除北馬外，上海國際馬拉松、杭州國際馬拉松、大連國際馬拉松等賽事也開始紛紛起步。 在此階段的另一條主線上，北京馬拉松賽從首屆便開啟了他的招商之旅，第一位顧客是日企三得利。 此后，中體旅、長城國際、八方環球、東麗等資本紛紛入場，贊助商的出現對推動國內馬拉松賽事的商業化發展起到了關鍵作用。

2.3 商業化發展階段（1998—2013 年）

隨著1998 年原國家體委正式改組為國家體育總局，運動項目管理中心開始出現，由此，政府唱“獨角戲”的格局開始改變［22］。 1998 年，北馬正式面向社會大眾開放，參與門檻逐漸放寬。2002 年，八方環球接手北馬，開啟承包制。憑借其專業的招商、推廣能力，耐克、三星、寶馬等國際一線品牌都接替成為北馬的贊助商。 在2009 年時，北馬參賽人數已經達到了26 768人。 2010 年，中奧路跑開始接手北馬，承包了賽事招商、執行、傳播等各個運營環節，北馬開始了公司化運營。 “北京國際馬拉松”也更名為“北京馬拉松”。 2012 年，中國田協開始對馬拉松賽事進行等級評定，共分為金、銀、銅牌3 個等級。

這一時期， 我國選手在奧運會等國內外的大賽上都取得了極高的成績。 2003 年北馬，孫英杰以2:19:39 創造女子馬拉松全國記錄，至今無人打破。2007 年北馬，任龍云以2:08:15 創造了新的男子馬拉松全國記錄。 同時，廈門文廣、智美體育、咕咚等民營性質的賽事公司開始起步。 以李寧為代表的民族運動品牌開始在路跑行業大展拳腳。 馬拉松賽事主體產業開始壯大，枝椏開始生長。

2.4 蓬勃發展階段（2014—2019 年）

2014 年46 號文件的頒布，取消了商業性體育賽事的審批制度， 有力地激活了馬拉松等體育賽事的活力。 賽事數量由2014 年的51 場認證賽事增加到2019 年357 場認證賽事，全國范圍內總規模賽事數量達到1 828 場（含全程、半程、迷你、越野跑等賽事）。 雖然在競技體育方面上的成績提升并不明顯，但大眾體育方面相較于前幾個階段有了質的提升。 據《中國馬拉松藍皮書》中顯示，2019 年我國全程和半程馬拉松認證賽事的完賽人次為137.47 萬人，完賽率為62.84%，全馬平均完賽成績為4:25:40。 在2021 年新修訂的《運動員技術等級標準》中，馬拉松項目三級運動員成績標準為3:02:00。 在大眾參賽者群體中，“破三” 曾是衡量大眾參賽者水平的一個重要門檻。 而在2019 年無錫馬拉松中，跑進3h 的參賽者人數達到了740 人。

在這一時期，“創業”熱潮興起。 通過以信息技術為紐帶，在“互聯網+馬拉松”的模式下，賽事報名、賽事傳播、賽事直播、賽事影像等企業紛紛涌現并快速發展，以馬拉松賽事為中心的產業鏈條得到延伸，空前繁榮。

2.5 緩慢發展階段（2020—2022 年）

2020 年初， 新冠疫情的爆發， 國內馬拉松賽事在啟動報名、延期、重啟、取消之間反復，產業內部遭受重創，部分賽事由于物料支出造成損失。 賽事井噴式增長過程中的種種問題也逐漸突顯。 由于馬拉松主體業務受到重創，導致資金狀況嚴重虧損。 部分賽事公司只能通過裁員、降低工資等方式維持企業運行。 且由于賽事認證難度增加，部分賽事甚至未備案而繼續舉辦。 “2021 白銀山地越野賽事件”值得深思。 雖然，越野跑賽事與馬拉松賽事有一定相似性， 但賽事舉辦標準、 爬升高度、技術特點等方面還存在較大的差異，二者之間較為容易混淆。 在跑圈廣為流傳一句話：“馬拉松是跑步的開始，越野跑才是跑者的歸宿”，國內馬拉松與越野跑參賽人群有很高的重合度，部分馬拉松賽事公司同時運營越野跑賽事。 不得不承認的是，“白銀越野賽”所暴露出的運營、管理、救援、保障、法律等問題，同樣是馬拉松賽事快速發展過程中所亟待解決的。

此階段，受到新冠疫情影響，國內賽事幾度面臨停擺，賽事行業受創嚴重，不少運營公司開始轉型，通過直播帶貨、線上賽事等維持營收［23］。 同時，疫情期間行業人才流失慘重。

2.6 高質量發展階段（2023 年以后）

回顧我國馬拉松賽事發展過程中走過的道路， 無論在競技體育還是大眾體育方面，都有了極大提升。 隨著《關于建立健全體育賽事活動“熔斷”機制的通知》《關于進一步加強馬拉松賽事監督管理的意見》等一系列不同類型的政策文件出臺，馬拉松賽事行業標準不斷提高、產業也鏈條逐漸拓寬。 疫情常態化管理下，馬拉松賽事產業重新復蘇。 據《2023 中國田徑協會路跑工作報告》顯示，2023 上半年全國共備案133 場路跑賽事［24］。 在2023 無錫馬拉松賽中，何杰以2:07:30 打破了塵封近16 年的男子馬拉松全國記錄。在疫情常態化初期，賽事行業整體發展向好，但在今年上半年也仍有“重污染中開跑”“賽前幾天2 次更改路線”“現場秩序混亂”等亂象發生。 可見持續推進高質量發展仍是當前賽事之需。

3 馬拉松賽事高質量發展的現實困境

當前， 阻礙馬拉松賽事高質量發展的困境主要表現在2個方面：第一，由于馬拉松賽事發展分布不均衡而導致的供給數量與需求之間的矛盾。 第二，馬拉松賽事的質量無法更好的滿足消費者的消費需求。 主要原因是：政府職權關系混亂，市場活力不能得到完全的釋放；賽事資金來源單一，可持續性較弱；賽事文化、精神文化與舉辦地文化融合程度較低，沒有形成文化內核；賽事人才資源匱乏，組織體系不健全。

3.1 賽事發展不平衡、不充分問題突出

在已有研究中，有學者證實，2017 年我國馬拉松賽事數量呈現出東部較多、中部適中、西部最少，且分布不均的態勢［25］。從田協認證的A 類賽事數量來看， 我國高水平馬拉松賽事數量規模以中低水平為主， 數量規模等級與賽事數量之間呈反比關系；在分布上呈現出東部地區最多，西部地區次之，中部地區第三，東北最少的態勢［26］。

根據2019 年中國馬拉松藍皮書顯示， 全年共舉辦1 828場規模賽事（路跑800 人以上，越野賽及其他300 人以上規模的相關賽事）， 是馬拉松賽事在國內發展以來數量最多的一年。 覆蓋全國31 個省區市，排名前3 的是浙江（232 場）、江蘇（185 場）和北京（117 場），而數量最少的3 個省份是寧夏（6場）、天津（5 場）和西藏（2 場）。從舉辦城市來看，全國共有300個城市（地級市）在本年度舉辦過規模賽事，占全國337 個城市總數的89.02%。 排名前20 位城市舉辦總場數共計603 場，占總規模賽事數量的32.97%［27］。 從賽事總量來看，空間分布上東多西少、南多北少的態勢仍然明顯。

造成此種情況的因素較多， 不但包括人口、 社會發展水平、經濟實力、旅游發展水平、歷史文化等因素［28］，還要考慮交通、 城市短期內人口容納量以及當地政府對舉辦馬拉松賽事的態度。

3.2 政府權責混亂，市場活力未完全釋放

城市馬拉松賽事的舉辦需要涉及交通、安保、醫療、媒體宣傳等十幾個部門。 可以說，無論是在一場馬拉松賽事舉辦過程中，還是整個馬拉松賽事發展歷程中，由政府所起到的推動作用是毋庸置疑的。 由于馬拉松賽事的特殊性質，在國內仍是以“政府主導，市場運作”為主要模式，政府在其中占據了絕對的主導地位。 但政府參與過程中的干預不當、權責不明，導致出現了“越位”“錯位”“缺位”現象［29］，對賽事的發展產生了一定的阻礙。

政府在馬拉松賽事中的“越位”主要表現在過度介入。 而過度介入帶來2 方面的問題。 一方面是，政府權力范圍過大易導致貪腐滋生、產生裙帶關系，馬拉松賽事“金銀銅”標等級的評定變成了簡單的“明碼標價”，而非完全以質量為標準。 另一方面，政府的過度介入使市場活力無法得到完全釋放。 隨便打開一場馬拉松賽事的官方網站，在競賽規程頁面，主辦單位與協辦單位基本為當地人民政府及有關部門， 承辦單位一般為賽事運營公司。 而賽事運營公司基本可以分為3 種性質：一是政府下屬部門以及帶有國資性質和國有控股的子公司， 如北馬組委會中奧路跑、上海馬拉松組委會東浩蘭生、西安馬拉松組委會曲江文旅， 部分賽事公司還同時接手國內多場路跑賽事。 二是民營企業，如有著“中國馬拉松民企第一股”之稱的智美體育以及無錫馬拉松組委會匯跑賽事， 而后者在疫情之下已經成為曲江文旅的子公司，天眼查顯示，現曲江賽事以55%的股份，已經成為匯跑賽事的大股東。 第三則是以八方環球為代表的外企公司，現已基本退出國內賽事行業。 可以說，政府與田協的有關部門與子公司搶占了部分本應屬于市場的民營份額。 賽事的實際控制權仍掌握在政府手上，多是通過政府進行市場化運作。

政府的“錯位”主要表現在對馬拉松及越野跑、定向賽等相關運動的管理權責不明晰。 從國外來看，如英、美等國家對馬拉松和越野跑賽事都設有不同的主管部門及協會， 國際上還有2013 年成立的國際越野跑協會（ITRA）。國外還將越野跑賽事進行了進一步劃分為天空跑、定向越野、山地越野等多項賽事［30］。 而在“白銀事件”發生前后，田協、中國登協都發布過相關文件及辦賽標準，但賽事主管部門仍不明確。 當然，這可能與越野跑賽事在我國發展較晚、規模較小、不夠成熟等因素有一定關系［31］。

政府的“缺位”主要表現在46 號文件發布，馬拉松賽事由審批制改為備案制后，對賽事及賽事公司的審核、監管沒有得到進一步的完善與落實。 部分賽事公司過度追求盈利、舉辦地追求展現有為的政府形象，導致以績效、規模、利益為導向，而忽視了賽事質量與保障。 由賽事安全保障等方面問題所引發意外事故、秩序混亂等事件早已屢見不鮮。

3.3 資金來源單一，可持續性較弱

當前國內馬拉松賽事的主要收入來源為賽事贊助， 其次是報名費與政府財政支持。 據2018《中國馬拉松年度報告》中顯示，A1 級賽事平均運營成本為1 199.86 萬元。 從營收來看，A1 級賽事贊助平均收入在669.42 萬元，贊助一般分為現金和實物贊助2 種形式；賽事平均報名費為130.05 元［32］。除部分頭部賽事外，國內城市馬拉松賽事規模多在2 萬人左右，因此可以推測多數賽事報名費收入約在250～300 萬左右。 賽事營收與運營成本之間還存在空缺， 這部分空缺基本靠當地政府補貼和財政支持來填補， 據悉政府補貼根據賽事等級和規模在100～300 萬元左右［33］。

相比之下，國外賽事可以通過售賣版權，如直播、賽事衍生品等來獲得收入。 而在國內，賽事版權、周邊產品等方面的商業化運作還不成熟。 馬拉松賽事的電視直播要通過招標支付相關費用，據政府采購網公開招標信息得知，2020 年重慶馬拉松賽節目制作及直播項目成交金額為299.9 萬元［34］；2023年青島馬拉松直播項目成交價格為700 萬［35］。 這部分費用有沒有計算在平均運營成本內，還不清楚。 但一場賽事所支出的直播費用是非常可觀的。 除了部分頭部賽事能獲得幾千萬的高額贊助費用外， 其余城市馬拉松賽事基本處于收支平衡狀態，甚至部分三四線馬拉松賽事是處于虧損狀態的。

3.4 文化融合度低，未形成文化內核

當前，國內馬拉松賽事與舉辦地文化的融合程度較弱，未形成文化內核。 主要原因， 一是對舉辦地文化的挖掘深度不足，一味的迎合賽事快速擴張的趨勢，而忽視了對賽事應有文化底蘊的深度追尋，呈現出一種“有外殼，無內核”的虛假精致感。 如，賽事過多的側重于對場地氛圍的布置，而忽略了城市歷史與特點；還有不少主題賽事，如鄉村振興，僅賽事名稱和舉辦地與鄉村有關，在多數方面并未展現鄉村振興的主題。 二是舉辦地文化與賽事之間是一種單向輸入或映射關系。 由于國內馬拉松賽事起步相對較晚、賽事定位不夠清晰，馬拉松賽事所傳遞的文化價值更多的是通過舉辦地文化對賽事的單向滲透或映射。 從賽事起步階段來看，這種單向的文化輸入有利于賽事展現文化特色，但從長期發展來看，單向的文化映射無法形成賽事與舉辦地文化之間的跨文化互動， 不利于賽事長遠的發展。 賽事文化價值應該是精神文化、舉辦地文化、賽事文化相互交融的展現。

3.5 人才資源匱乏，組織體系不健全

我國馬拉松行業中擁有專業背景的人才資源匱乏， 更不用說同時擁有過硬專業背景和其他專業知識結合的混合型人才。 在當前階段，體育賽事人才資源需求與供給之間還存在較大的空缺。

國內體育賽事行業起步較晚，馬拉松商業化初期，正值互聯網下海大潮，殺入藍海的多是傳媒、互聯網背景的人員。 賽事公司多為小微企業，規模較小且人員構成極不合理，員工一人分飾多角。 多數賽事在賽前需要通過外包等方式尋找執行、運營、安保等相關合作，臨時組建一套賽事人員體系，因此，在工作內容和人員構成上不具有延續性、效率極為低下，導致在賽事溝通、 突發事件處理等方面問題頻發。 受新冠疫情的沖擊，賽事行業裁員、離職，又導致大批人才資源流失。

4 馬拉松賽事高質量發展困境的紓解

4.1 加強區域聯動，促進協調發展

區域聯動是解決馬拉松賽事在空間上發展不平衡、 不充分的有效途徑。 從京津冀、長三角、大灣區一體化的發展來看，區域聯動是未來發展的必然趨勢。 當前，上海、浙江、江蘇、安徽4 省在推進長三角體育產業一體化發展；成都、重慶在打造成渝雙城體育聯動發展。 馬拉松賽事要解決分布不均衡、不充分的問題， 應該堅持城鄉一體化、 鄉村振興等一系列發展政策，通過中心城市帶動周圍城市，打造體育賽事產業集群，促進城市、城鄉、鄉鎮、村莊之間的聯動發展。

對賽道進行合理規劃，可以將區域之間進行串聯。 如：國內的鄭開馬拉松賽道采用點到點設計， 全程馬拉松從鄭州市鄭開大道白沙服務區跑到開封市區， 連接了2 個城市的不同區域。 這種設計既能夠體現賽事特色，又能夠通過合理選擇賽道緩解馬拉松賽事帶給主城區的交通壓力， 使得城市之間由傳統的競爭模式走向競合， 不同區域之間協同發展、 互利共生，增加區域之間的聯動效應。 還有利于促進新發展理念下的城市群新合作模式的形成。

4.2 明確政府定位，堅持市場主體

政府應該更好的扮演好引導者、 政策制定者和監督者的角色。 堅持深化“放管服”，但馬拉松賽事的特殊性決定了其不能完全放之于市場。 因此，要明確賽事相關權力責任關系，加快建設賽事審核監督體系機制，完善賽事保障體系，落實《賽事熔斷機制》等政策方案執行及配套方案的出臺。 做到賽前有預案、賽中有保障、賽后有組織，減少賽事亂象發生。 由政府主導轉向以市場為主體，充分激發市場活力，將重點放在培育馬拉松賽事市場基礎和健全賽事制度體系上。 小微企業是馬拉松產業市場的中堅力量，完善扶持政策，營造創業環境，加快賽事的投、融資體系建設，解決賽事融資難等資金問題。

4.3 注重版權開發，打造賽事IP

一個成熟的賽事IP，應該具有生命周期長、收入穩定、具有獨特性和稀缺性的特點［36］。

打造馬拉松賽事IP，首先，應該有一個較為固定的辦賽時間。 通過連續舉辦賽事，使賽事在城市中扎根，讓馬拉松賽事成為舉辦地的一項盛大旅游節慶活動。 如，世界6 大滿貫賽事都有相對固定的辦賽時間， 波士頓馬拉松至今已經舉辦127屆，與城市的深度融合已經使其成為了城市的一部分。 在時間選擇上，要合理避開當地旅游高峰期，利用賽事再次產生旅游效益， 同時減少因短期人數增多而帶來的城市交通壓力。 其次， 通過賽事精神文化與城市文化的深度融合突顯獨特性與稀缺性。 我國幅員遼闊、歷史悠久，城市、村落在變遷中形成了不同的風土人情與歷史底蘊。 充分挖掘舉辦地歷史文化與傳統特色，將城市特色與文化展現在賽事前中后，避免賽事同質化，展現稀缺性與獨特性。 最后，通過品牌聯名等多形式開發賽事周邊產品，如跑步裝備、賽事衍生品等。

4.4 構建敘事體系，注入文化內核

一場馬拉松賽事最吸引人的地方應該是其所蘊含的文化價值。 合理利用舉辦地歷史文化、城市地標、參賽者與賽事精神文化，構建賽事文化敘事體系，彰顯賽事文化內核。 充分挖掘舉辦地歷史文化、特色文化、現代文化，使其融入賽事。 通過賽事官方網站、媒體平臺，以圖片、視頻、音頻、賽前展演等形式、方式，展現舉辦地歷史底蘊與當下新風貌。 地標是具有獨特地理特色的建筑或自然物，是一座城市的名片。 它既是特定年代的政治、文化、經濟、歷史的縮影，又是現代城市延伸，見證了一座城市的發展變遷。 馬拉松賽事的距離決定了賽道的開放性與可塑造性，通過點到點、去和回、環形等賽道設計形式將城市地標等特色進行合理串聯， 為參賽者與觀看者感知城市形象提供最直接的維度。 同時，利用好城市地標也是馬拉松賽事吸引贊助商進行營銷的有力手段。 如，北京馬拉松通過整合賽事元素，利用賽事視頻、照片將贊助商、賽事和天安門廣場、長安街等進行串聯。

城市因為有人才叫城市， 馬拉松賽事因為有參賽者才能展現精神。 當社會大眾以參賽者的身份進入舉辦地之中，通過身體在場，奔跑在城市之中、穿梭過城市地標，在奔跑中展現賽事所傳遞的精神價值。 是賽事文化與城市文化的碰撞與交融，通過展現構建參賽者形象，續寫賽事與城市新故事。

4.5 加強校企合作，助力人才培養

實現賽事高質量發展，人才是關鍵。 在國家和教育層面，應該加大開設賽事運營管理等相關學科專業與課程。 當下體育院校仍以體育教育、運動訓練專業為主，只有少數院校開設賽事運營相關學科與課程，導致體育教師供給過大，體育賽事等相關行業人才供應不足。 同時，體育總局等有關部門應通過賽事行業培訓班、 行業交流論壇等形式提升從業人員整體素質，增加行業間交流。 在企業層面，依托舉辦地高校，建立校企合作長效機制。 讓高校專家學者、師生將專業理論知識帶入賽事運營管理中來，企業人員到高校中去，形成良性互動機制。

5 結語

隨著全民健身計劃的落實，人民越來越重視身體鍛煉，更多的參與到體育賽事中來。 馬拉松賽事作為落實全民健身的有利手段，得到快速發展，但發展過程中出現了多種亂象，低質量賽事供給較多。 人民對于馬拉松等體育賽事的美好需求與賽事供給之間出現了矛盾， 嚴重阻礙了人民需求與馬拉松賽事的發展，因此，馬拉松賽事應該由快速發展向高質量發展轉向。 要實現馬拉松賽事的高質量發展應該在“質與量”方面兩手抓，保障賽事數量合理增長的同時，著力做到賽事質量的有效提升。