獵跑SUV是有多勇猛 騰勢N7

吳中元

自2022年騰勢品牌換新以來，D9長期穩居同級銷冠寶座，如今e平臺3.0下的第二款騰勢車型即將到來，它就是騰勢N7。

騰勢N7是一款SUV，但是第一眼看起來和一般的SUV 車型不同，從外在設計到內在科技，它帶來了很多新奇的體驗。通過豐富路況下的試駕，你能感受到它，設計上有亮點，開起來有驚喜，乘坐還很舒適～

騰勢N7 就像一個shooting brake 車型和SUV 的結合體，從側面看擁有修長的車身、流暢的線條，具備一定離地間隙的同時，又不失穩重的感覺。車輛的細節設計，也是很具有辨識度的，前臉傳承騰勢家族語言，追求整體、扎實，有肌肉感。時空光翼日行燈具有十足的個性與氣勢，也給車輛帶來一些戰斗的勇猛氣質。達到1.2 的寬高比，讓騰勢N7 作為一款SUV，也能給人運動和低趴的感覺。

當一個車型，既要獵裝車的優雅，又要SUV 的通過性，那一定需要黑科技的輔助，云輦-A 智能空氣車身控制系統應運而生。系統支持車輛懸架高度和阻尼的自適應調節，可以兼顧顛簸路面的舒適性和極限操控的穩定性。當然，你也可以自主選擇車輛高度，騰勢N7 的標準離地間隙是150mm，最高可升至200mm 以增強通過性，最低可降至120mm，增加高速行駛的穩定性，也可以幫助乘員更優雅地進出車內或是裝載貨物。

懸架科技之外，騰勢N7 對于動力輸出的控制也讓這款車型變得很有趣。N7 的動力配置是很強的，兩驅車型就擁有220kW 的輸出，四驅車型輸出更是高達390kW。如此強大的動力如何充分利用，特別是在路面附著力瞬息萬變的環境中如何控制，顯得尤為重要。有趣之處在于，騰勢N7 擁有兩個“功能完全相反”的系統，一個是為了最大限度找回抓地力，另一個則是對于車輪的滑動放任不管。

iCVC- 智能矢量控制系統會對于車輛的加速與制動融合控制，在浙江賽車場上下高度落差和轉彎角度都很大的路線中，能明顯感覺出系統介入后，對于車輛推頭的抑制和上坡出彎加速的助力表現。而在另一方面，iADC 智能漂移控制系統則是放開車輪滑動。一般后驅車輛需要在ESP 全關的情況下才能做出漂移動作，僅僅關閉牽引力控制系統的ESP 半關是不行的。iADC 智能漂移控制系統則是智能融合動力、制動、懸架系統，對漂移過程實施監管與控制，通過ESP 聯合標定，精準控制介入時機，保證安全性能，確保安全接管。初級模式、玩家模式、大師模式，三大模式操作難易程度由低到高漸進，系統介入程度由高到低遞減，帶來無限探索的進階式體驗，讓新手能夠漂起來，讓老手能夠漂的更順暢，漂移隨心所控。

作為一款純電動SUV，電動出行的安全和便捷自然是最重要的。騰勢N7 采用的CTB 技術讓電池既是能量源也是結構件，電池車身一體設計讓動力電池體積利用率提高77%，能量密度提升10%，同時車輛的整體剛性和安全性也得到同步提升。

支持雙槍快充是騰勢N7 的一個亮點，左右雙快充口設計讓普通“快充站”瞬間變身“超充站”，在第三方充電站實現200kW+ 的充電功率是一個很爽的事情。想象一下4min 補能100km 續航的體驗，也就是到達高速服務區給車輛充上電，放放水透透氣逛逛便利店，休息20min，車輛回血了400km 續航，長途出行的里程焦慮徹底消失。

背靠比亞迪全球領先的新能源科技，有著D9 的良好基礎，騰勢N7 既是電動化上半場的集大成者又是智能化下半場的開啟者，未來市場表現令人期待。