用青春與擔當展現中國高鐵速度

張聰奕

6月28日，中國國家鐵路集團有限公司（簡稱“國鐵集團”）在福廈高鐵福清至泉州區段組織開展了新型動車組新技術部件在更高運行速度條件下的性能驗證試驗，試驗列車單列最高運行時速達到453公里，標志著CR450新一代動車組研制取得新進展。

當日，在湄洲灣跨海大橋，試驗列車實現單列最高時速453公里、雙向兩列相對交會最高時速891公里運行；6月29日，在海尾隧道，試驗列車實現單列最高時速420公里、雙向兩列相對交會最高時速840公里運行，對新技術部件進行了有效的性能驗證，各項指標表現良好，為“CR450科技創新工程”的順利實施打下了堅實基礎。

作為中國高鐵發展的青春力量，第22屆鐵路青年五四獎章獲獎集體、鐵科院集團公司CR450科技創新工程先期試驗及動車組新技術部件換裝試驗的青年團隊，奮戰在CR450科技創新工程最前沿，以當好服務和支撐中國式現代化建設的“火車頭”的堅定信念，詮釋鐵路青年的使命與擔當。

抗責在肩、沖鋒在前、勇于擔當

2022年，在勇擔交通強國鐵路先行歷史使命的時代背景下，國鐵集團黨組審時度勢開展了CR450科技創新工程先期試驗及動車組新技術部件換裝試驗工作。作為承接主要任務的“攻堅單位”，鐵科院集團公司堅定地響應號召，按照國鐵集團黨組部署，集中優勢力量組建了一支業務水平過硬、工作能力突出的青年攻堅團隊，重點負責CR450科技創新工程先期試驗及動車組新技術部件換裝試驗工作。

這支特殊的科研攻堅青年團隊成員共有69人，其中35歲以下青年業務骨干48人。團隊成立以來的一年多時間里，團隊成員把創新作為立身之本，以推進高水平科技自立自強為核心，集思廣益、凝心聚力，圓滿完成了多項試驗任務：在鄭渝高鐵開展了動車組隧道空氣動力學等18項試驗內容，在濟鄭高鐵完成了明線交會等30項試驗內容；在彌蒙鐵路開展了CR400BF-J和CR400AF-J試驗列車換裝7類部件的運行試驗，實現諸多科技創新“從0到1”的突破，獲得的一系列試驗成果填補了多項國內外技術空白，并榮獲2022年中華全國鐵路總工會“火車頭獎杯”（競賽專項）、鐵科院集團公司2022年度優秀團隊獎等諸多榮譽。

2022年2月26日，團隊承接了“430km/h速度級明線交會和400km/h速度級隧道交會試驗”的重任，面對時間緊、任務重、要求高、難度大的難題，團隊總指揮劉磊和隊員們感到沉甸甸的責任。

“這是一項世界性難題，沒有可以借鑒的初始資料和案例，在先期試驗過程中，一切都要靠我們自行摸索前行。說實話，心里還是很忐忑。”作為從鐵科院畢業的博士研究生，劉磊在10年的科研工作經歷中，接觸過大大小小不下數百個試驗，但面對這一世界上首次開展，且完成工期僅有兩個月時間的攻關任務，劉磊倍感壓力。此后，劉磊和團隊成員全身心撲在任務上面，付出了比往常更多的時間和精力。其間，保障團隊在每次試驗前，都需要到距離酒店30公里外的鄭州東動車所對設備進行檢修確認，每天工作至次日凌晨兩三點成為常態，但團隊成員無怨無悔，用一絲不茍的工作作風和嚴謹的工作態度保障了試驗設備的安全穩定，保證了試驗順利完成。

團隊成員還克服了數不清的困難和難題，就在4月21日，在鄭萬高鐵和濟鄭高鐵正式開展430km/h速度級明線交會試驗當天，一場大風突襲而至，為保證試驗兩列動車組運行安全，團隊成員經過慎重地研判會商后，將預定交會地點調整了2公里左右。要知道，高速運行情況下的動車在交會過程中每駛出一秒就會帶來約120米的誤差，但兩車試驗指揮克服了這一突發困難，根據試驗人員的仿真結果，以秒為精度指揮動車組相向行駛，在預定交會區間成功交會，并創下了隧道405km/h、明線435km/h的交會速度世界紀錄。在交會后試驗完成后，當得知實際交會和預定交會地點只有9米的誤差時，整個車廂頓時響起了雷鳴般的掌聲。

對于這樣的成績，2019年7月入職鐵科院、畢業于清華大學的團隊成員沈金鑫也深有感觸，“身處試驗現場的我，既緊張又激動，當屏幕顯示單列動車組時速達到435km/h，當兩列動車組僅需0.86秒便擦肩而過時，我真真切切地感受到了中國速度。”

努力實現更多“從0到1”的突破

在開展各類攻關、研發任務時，時間緊、任務重是其中最大的難題，團隊成員們時刻在與時間賽跑。

CR450動車組新技術部件換裝試驗以實現動車組輕量化、減阻、降噪為目標，自2022年10月3日拉開帷幕，至12月15日結束。在試驗過程中，最大的難題在于試驗大綱規定線路上不允許試驗動車組以超過250km/h的速度交會，但兩列試驗動車組每天的試驗項目和試驗區間不完全一致，特別在遇上臨時有提速275km/h的試驗項目時，由于列車速度快，交會時間短，這就存在試驗過程中發生兩車超速交會的可能。

為解決這個問題，團隊成員放棄“十一”長假堅守崗位，通過搭建會議系統、實時進行指揮等方式，實現了兩車之間的實時通信，并相繼在國家鐵道試驗中心（北京環行線）、彌蒙鐵路開展動態靜態調試試驗、正線試驗，保質保量完成了試驗達速、達標目標。新技術部件換裝試驗不僅為CR450動車組的技術路徑驗證和技術方案比選提供科學依據，也為后續鐵路工程移動裝備技術儲備提供技術支撐。

對于兩次試驗取得的圓滿成就，劉磊感觸頗深：“能夠兩次參加CR450動車組綜合試驗并取得成功，離不開試驗團隊一絲不茍的嚴謹態度和吃苦耐勞的奉獻精神。下階段，我們將以最大力度推進高水平科技自立自強，努力實現更多‘從0到1的突破，讓新一代‘復興號動車組奔馳在祖國廣袤的大地上，為鞏固擴大我國高鐵領跑優勢、推動鐵路科技創新不斷邁上新臺階貢獻青春力量。”

志之所趨，無遠弗屆；窮山距海，不能限也。團隊成員表示，將持續以加快建設世界一流軌道交通科技型企業的步伐的堅定信念，為推動鐵路科技高水平自立自強、實現鐵路高質量發展貢獻磅礴力量，書寫鐵路科研青年人生征途中的美麗華章。

責任編輯 華南