山區高速公路品質工程創新實踐
——以浙江省文泰高速建設經驗為例

王安妮，李 昭

（1.浙江省交通運輸科學研究院，杭州 310023；2.麗水市公路港航與運輸管理中心，浙江 麗水 323000）

隨著公路水運品質工程創建工作的深入推進，全國范圍內開展了大規模的公路水運品質工程示范創建工作，根據交通運輸部《關于打造公路水運品質工程的指導意見》（交安監發〔2016〕216 號）、《“平安百年品質工程”建設研究推進方案》等文件精神，打造“品質工程”是深化交通運輸供給側結構性改革和全面提升工程建設質量安全水平的重要舉措。隨著近年來交通建設主戰場從平原地區向山區、沿海和海島轉移，如何打造山區高速公路品質工程給施工管理者帶來了壓力和挑戰。由于山區高速地質條件復雜、橋隧比高、施工條件差、建設難度大和受氣候影響頻繁，尤其是近年來綠色公路、生態公路等要求日益提升，此種背景下，跟普通高速公路相比，傳統的建設管理模式和思路往往難以適應打造山區品質工程的新要求。基于此，本文結合文泰高速公路品質工程建設經驗，對山區高速打造品質工程提出相應的建議及對策。

1 山區高速打造“品質工程”主要措施

打造品質工程是一項涉及工程全壽命周期的系統性工程，設計和建設是工程在全壽命周期內“健康長壽”的“基因”，營運養護就是保障工程全壽命周期內正常功能和使用價值的“糧食”和“營養”。打造山區高速“品質工程”，既要立足全壽命周期的系統考慮，也要突出當前的實施重點，應以建設階段為主，力求率先突破。在品質工程方案制定時應從提升工程管理水平、強化工程質量控制、加強工程安全保障和提升工程綠色生態水平等幾方面著手考慮，重點措施如下。

1）全面推行標準化、人本化、精細化、信息化和專業化“五化管理”。探索現代工程理念，以標準化為基本原則，人本化為基本理念，精細化和信息化為基本手段，走專業化管理道路，創新管理模式，健全管理體制，全力提升工程質量、安全、施工班組和臨時建設的管理水平。

2）全面落實標準化施工。按照施工化管理實施細則的要求，全面落實高速公路施工標準化建設經驗，全面推廣“三集中”施工要求，加強操作流程標準化，推廣成熟的施工工藝、施工方法，大力推行“機器換人”，提高項目集約化、機械化、智能化和信息化施工控制水平。對山區高速而言，更應著力推進橋梁與隧道工程施工標準化建設水平，做到“實施有標準、操作有程序、過程有控制、結果有考核”。

3）開展防治山區高速質量通病措施研究。開啟動態優化設計，結合項目特色，重點研究山區高速可能存在的邊坡錨固工程質量控制不到位、邊坡排水系統措施不完善、鋼梁疲勞裂紋、鋼混組合連續梁墩頂負彎矩區混凝土橋面板橫向開裂、鋼混組合連續梁混凝土翼緣板縱向裂縫、橋頭跳車、路基沉陷、路堤基底及填土壓實度達不到標準、瀝青路面平整度不良等質量通病防治辦法，積極開展技能比武、設計回頭看、質量回頭望等專項活動，總結和宣傳在解決設計和施工質量通病方面的成效，編制《質量通病防治手冊》，持續提升實體工程質量，保持高水準常態化。

4）全面推動綠色公路建設。山區高速公路沿線生態環境比較脆弱，且環境敏感點較多，山區高速建設活動對沿線的生態環境會造成很大影響，由于這種地理條件、環境條件的特殊性，山區高速設計建設技術難度更大，因此在進行建設活動時，“因地制宜”顯得格外重要，充分認識地形條件、地質條件、氣候條件、生態條件和工程技術等方面的復雜性，利用當地生態優勢，從景色怡人、節能減排、資源循環利用、生態保護與經濟可行出發構建資源節約型、環境友好型、生態景觀型高速公路。

2 以文泰高速為例說明山區高速“品質工程”建設重難點及對策

漂陽至寧德高速公路（G4012）文成至泰順段公路是浙江省全面推進大通道建設的十大標志性工程（圖1），也是浙江省實現“十三五”陸域“縣縣通高速”目標的最后節點工程。路線全長56 km，總投資109.3 億元，起于文成樟臺，終于泰順友誼橋。項目全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80 km/h，路基寬度25.5 m。項目地處浙西南山丘區，地形起伏大、地質條件差、控制性工程多、技術要求高、施工難度大，全線橋隧占比高達72%，平均海拔500 m，工程線路跨越了飛云江及珊溪水庫飲用水水源二級保護區，涉及營江溪、壽泰溪河段等II 類水功能區，是目前省內地形條件最差，海拔最高，施工難度最大的高速公路之一，被稱為浙江的“天路”。

圖1 文泰高速項目位置圖

2.1 實施“五項先行”破解征遷難題

文泰項目建設工期短、施工難度大，為了在短時間內打好工程品質升級戰，文泰指揮部針對項目特點制定并充分開展“五項先行”建設，即政策先行、施工便道先行、施工用電架設先行、用地報批先行和總體方案征集先行，努力實現無障礙施工工地，確保后期施工順利推進，有效節約后期施工時間，僅用10 個月就完成全線政策處理“清零”，成為浙江省首條施工隊伍尚未進場，即可實現全線無障礙施工的標桿典范工程，創造了“文泰速度”，高效助力“品質工程”建設開展。

2.1.1 政策先行

指揮部本著“征遷先行，能快則快”的原則，積極協調沿線政府盡早啟動開展各項工作，做到“5 個提前”，即提前啟動土地報批、提前啟動墳墓遷移、提前開展房屋征遷、提前準備桿線遷改和提前著手永臨建設，為政策處理工作爭取了大量的時間。

2.1.2 施工便道先行

由于項目施工點地形條件復雜，施工進場非常困難，為縮短工期，從項目技術難度和關鍵環節的整體分析，針對隧道、橋梁等關鍵工程先行修建施工便道，率先開工建設長約37 km 的9 條便道。

2.1.3 施工用電架設先行

由于線路周邊均為農網，其負荷不能滿足施工建設的需要，為了保障施工進場需要，提前開展施工用電架設。

2.1.4 用地報批先行

鑒于項目建設工期緊張，如果等全線土地批復再進場施工，不利于項目按計劃完成，因此，提前啟動用地報批，以滿足重點施工區域先行施工的條件。

2.1.5 總體方案征集先行

邀請全國具有公路特級資質、隧道一級資質并且連續3 年信用評價“雙A”的8 家單位重點對施工建設方案提出合理科學的意見建議，給施工建設計劃安排提供了充分依據。

2.2 臨時工程“相對三集中”建設思路

按照《浙江省高速公路施工標準化管理實施細則》（浙交〔2013〕191 號）的要求，各施工合同段應按照“混凝土集中拌制、鋼筋集中加工、混凝土構件集中預制”的原則來組織生產，即推行拌合站、鋼筋加工場、預制廠統一規劃和集中布置的“三集中”制度，由于山區高速項目地理條件特殊，臨時用地極為緊張，施工難度極大，危險系數極高，各標段在具體施工時幾乎無法實現“大而全”的臨時工程“三集中”建設，為進一步促進施工現場的集約化管理、工廠化生產、專業化施工，針對山區高速則需打破專業限制，打破標段限制，全線統籌應用，打造“小而精”的臨時工程“相對三集中”建設。

2.2.1 打破標段限制，全線統籌臨時建設用地

體量較大的工程一般會劃分標段實施，但如果施工現場條件較差，嚴格區分標段實施不利于全線資源的整合利用。如圖2 所示，統籌之前，第WTTJ-2 標在標段結尾部分擬建一座混凝土拌合站，第WTTJ-3 標在標段起始段處也計劃建一座混凝土拌合站，二者相距僅500 m 左右，2 個標段通過協商，根據工期調整錯時用料，共用一處大型拌合場，將拌合場設置在圖中2處位置中的任一處，如此既能節約用地，又可免去建站成本，在有限的用地上創造更多的可能。

圖2 文泰高速第WTTJ-2 標和第WTTJ-3 標交界處拌合站平面布置圖

2.2.2 打破專業限制，實現臨建用地集約最大化

緊抓臨時建設中的“臨時”二字，打破專業限制，根據用地性質及工期可能性，合理規劃，對用地進行二次利用或多次利用。如圖3 所示，在四標的臨時建設平面布置圖中，有8 處水泥混凝土拌合站，圖中白圈中所示“砼”位置，可考慮在水泥混凝土施工結束后，選擇條件優良處設置瀝青混合料拌合站達到集約用地的目的。

圖3 文泰高速公路第WTTJ-4 標臨時建設平面布置圖

2.2.3 調整各個工區建設工期，主線路基能利用則加以利用

臨建工程的選址，需要各個標段項目經理部精心籌劃，既要保證工程施工方便，又要保證進度與安全，還要解決山區無地可用的實際困難，因地制宜，體現出山區特色的建設水平。不拘一格，向謀劃要土地，如一標的4#臨建區域，K7+700 處地勢較為平坦，交通便利，可在此處主線經過路段設置預制場，一來發揮預制場功能；二來解決山區用地缺乏，不占用路基以外用地，可節約用地8 000 m2；三來預制場的硬化水平可以滿足路基填筑要求。

2.3 BIM 技術應用思路

Building Information Modeling（以下簡稱“BIM”）即建筑信息模型，是以建筑工程項目的各項相關信息數據作為基礎，建立起三維的建筑模型，通過數字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息。BIM 強調的是建筑物的信息，便于使用者查詢、修改、提取和使用。利用BIM 信息化和可視化技術，將BIM 技術應用在橋梁工程中，整合橋梁結構在設計、施工及運營各個階段相關信息，實現橋梁全壽命周期內的信息傳遞與共享，在橋梁方案比選、施工過程優化及提高運營養護管理效率與質量、節約成本等方面發揮著重要作用。

文泰項目在飛云江大橋（波形鋼腹板工字型鋼混組合梁）的建設期和運營養護期引入BIM 技術，構建飛云江大橋BIM 管養系統，將橋梁關鍵構件的建設期安全監控信息與運營期養護管理信息相結合，形成橋梁一體化監管，實現橋梁全壽命周期內各種數據分析、管理、共享和信息融合。開展橋梁遠程安全監控、橋梁綜合分析評估、特殊事件應急監管和監測數據分析管理等工作。

2.3.1 施工階段BIM 技術應用

通過引入BIM 技術搭建飛云江大橋建設期BIM協同管理平臺，實現波形鋼腹板組合橋梁在制造與預拼裝（鋼構件制造一體化、鋼構件虛擬預拼裝）、施工過程模擬（施工工藝模擬及輔助計算、施工進度管理、施工質量管理、施工質量復核、施工安全監控與分析）、資源管理（工程算量、計量支付）和精確模型移交（竣工數字化交付）等方面的實時可視化管控。施工階段的應用流程如圖4 所示。

圖4 BIM 技術在施工階段的應用流程

2.3.2 運營養護階段BIM 技術應用

搭建基于BIM 的飛云江大橋管養一體化云平臺，實現波形鋼腹板組合橋梁病害的快速采集、傳輸和定位、結構狀態的智能化評估，構建橋梁養護大數據。建立基于BIM 技術的橋梁管養一體化平臺如圖5 所示，解決全壽命周期的可視化信息共享，實現橋梁精細化、動態化管理，堅持以“全壽命周期內的監管養護”為目標，通過數字化養護，建立橋梁全壽命周期的數字化、信息化檔案，及時“感知橋梁”，在結構危險萌芽階段發出預警，從而有效地提高運營養護的效率。

圖5 橋梁管養一體化平臺

3 結束語

品質工程是公路水運工程質量安全發展的新理念，打造“品質工程”的提出順應了時代的需求和工程建設發展的實際需要，涉及到工程質量、優美外觀、安全舒適、文化內涵、生態和諧及全壽命服役等多個方面，是一項綜合性的系統工程，本文以龍麗溫高速文成至泰順段創建品質工程經驗為例，提出在山區高速實際施工條件下，開展品質工程建設的方法舉措，為類似交通工程建設項目提供建設經驗，助力打造一批優質耐久、安全舒適、經濟環保且社會認可的品質工程項目。