新能源汽車崛起 國有車企扎硬寨打硬仗

孟圓

近年來，中國新能源汽車發展速度不斷加快。公開資料顯示，中國新能源汽車銷量已經連續8年在全球領先。記者在2023年上海車展現場看到，來自世界各地的經銷商、從業者、消費者，紛紛在國產電動車展臺駐足、體驗，積極洽談合作。新能源汽車快速發展趨勢已經形成，今后幾年行業大洗牌在所難免。國有汽車企業在激烈的競爭環境下，扎穩科技創新的“硬寨”，努力實現產業自強，堅持品牌自信，不斷提升在新能源汽車領域的核心競爭力和話語權，開創市場競爭新局面。

扎科技創新“硬寨”

汽車是技術高度密集型工業，科技創新始終處于核心地位。雖然許多人認為“新能源之風來得太快”，但一些國企已經提早進入創新賽道，扎穩科技創新“硬寨”，主動扛起自主攻關的責任，高效推進研發。

“東風的電動車研發可追溯到2000年，至今擁有了全產業鏈布局，攻克了核心技術，量產了核心零部件，在電機、電控、電池領域均做到自主掌控。”東風集團黨委工作部部長靳軍在采訪中表示，“我們選擇差異化戰略，結合自己的人才構成，在固態電池賽道已做到領先。”

據了解，2023年，東風汽車已完成了新一代高比能固態電芯的研發，能量密度達405瓦時/千克，采用電芯內串設計的固態長模組成組更加靈活。預計在2024年實現整車搭載后，可支持整車續航超1000公里，與目前行業內量產的動力電池平均能量密度——180瓦時/千克形成鮮明對比。

北汽新能源自主研發了全氣候電池包，具備極寒、安全、可靠、快充4項關鍵的安全指標，擁有-30℃低溫啟動、-40℃低溫充放電、15分鐘快充80%等優異性能，可保障各種惡劣環境下的電池使用安全。

如果說電動化是新能源汽車競爭的上半場，下半場則是智能化。

汽車智能化離不開芯片和智能控制。天風證券研究顯示，一輛傳統燃油車需要使用500顆左右芯片，電動車則需要1000顆以上，增加了1至3倍。

2022年，長安汽車發布了全新智能品牌“諸葛智能”，同時，設立了長安科技公司，未來將圍繞SDA架構布局“芯器核圖云網天”的產業鏈集群，加速長安汽車整體向科技型企業轉型。

上汽集團加快推進芯片國產化。據了解，2022年上汽集團國產芯片占比為7%左右，2023年將超過10%，2025年將力爭達到30%。為此，上汽集團制定了“加快落地成熟芯片、實施重大項目攻關、完善產業生態體系”三大策略，推動下屬整車和零部件企業擴大國產芯片應用，并力爭于2023年完成100款國產芯片的整車驗證。

在智能網聯領域，廣汽于2019年發布了ADiGO智駕互聯生態系統，現包含ADiGO SPACE和ADiGO PILOT兩大系統，聚焦于智能座艙和智能駕駛。其中，ADiGO PILOT智能駕駛系統已經實現全場景智能出行，L2++高級輔助駕駛已搭載AION LX實現量產，自研的L4無人駕駛Robotaxi已開展常態化示范運行。

打產業自強“硬仗”

汽車工業具有高度的產業關聯與帶動性。中國汽車工業協會2023年4月發布的數據顯示，一季度我國新能源汽車產銷量繼續保持快速增長，正加速帶動多產業聯動發展。相關分析顯示，我國正在形成智能網聯汽車與智慧城市融合發展的中國方案，將汽車、信息技術、交通三大萬億元級產業融合發展，形成我國經濟發展新的增長極。

東風汽車聯合名城、名企、名校，積極構建芯片產業創新聯合體，打造全國領先、具備湖北特色的汽車芯片產業集群。在服務生態領域，帶動湖北省內上下游企業構建了一批基于電動化、智能化、網聯化和數字技術衍生的新產業、新業態與新模式。

紅旗E001是秉承紅旗新能源全新設計理念的一款全新產品。在整車面向服務的架構（SOA）方面，紅旗E001開放了超300個軟件應用程序編程接口（API），與行業伙伴共建紅旗軟件生態。

北汽深化與產業鏈龍頭企業協同合作，與百度共同推進無人駕駛車商業化應用，與華為共同開發自動駕駛量產車型，同京能集團、北京城建、北控集團等北京市屬國企建立戰略合作關系，優勢互補、協作共贏。

Gigitimes研究中心預測，2025年全球電動車銷量將達到2964萬輛，年復合增長率將達45.7%。當下，電動汽車產業處于“戰國時代”，總結各家的做法，突圍方向主要集中于兩點：增加車款類型以觸達各類用戶，或以低價占領早期消費市場。

記者梳理發現，各國企正建立面向全球用戶的新能源陣營和產品系列，以鮮明的品牌特色和產品標簽，滿足不同細分市場差異化的產品需求。

比如，東風已經構建豪華、高端、主流、小型新能源品牌格局。其中，東風風神發布了全新電動化系列產品。2023年下半年，東風還將發布全新小型電動品牌，形成“頂天、立地、鋪天蓋地”的發展格局。

“但是，品牌的條線不宜太多，如果總是重新搞品牌，用戶也會迷惑。”靳軍說。對于維持質與價之間的平衡，靳軍認為，現在不單是降價的問題，而是如何把產品做精的問題。在豐富車型之外，通過低價來沖刺銷售量，也是打開市場的必要策略。

為實現“更經濟”的目標，上汽為用戶提供同等車型“價格最優”、同等價格“配置最優”的整車產品。未來3年，上汽將運用電池車身一體化技術（CTB）、一體式壓鑄等先進制造集成技術，創新電動智能汽車的軟硬件生產流程，并新建電動車專屬全球樣板工廠，實現簡約化、大規模、低成本的生產，大幅降低制造成本。此外，長安汽車基于長安EPA0平臺打造的Lumin，上汽通用五菱在2020年推出的五菱宏光MiniEV，都是通過降低規格來壓低成本和價格。

兼顧產品與成本的國企，正在邁向更廣闊的市場。記者從中國一汽了解到，2025年，紅旗品牌總銷量將達到100萬臺級，其中新能源汽車銷量將超過50萬輛，比2022年增長12.5倍，年均增長138%；到2030年，紅旗品牌銷量將突破150萬輛，其中新能源汽車將成為銷售主體。

廣汽集團在國際市場的開拓中勇毅前行，2022年海外銷量3.3萬輛，同比增長59%。未來，廣汽集團將聚焦人財物資源，突破重點市場，提升國際化板塊能級，確保海外市場實現量變到質變。據了解，廣汽集團計劃2025年整車出口10萬輛，到2030年實現營收600億元，2035年實現營收1300億元，海外銷量將占廣汽集團整車銷量的10%以上。

品牌自信源自中式美學

品牌文化和治理傳統是國有企業的優勢稟賦，但有時，外界對國企造車的外觀和營銷出現不同的說法，這其實是公眾對下一代產品語言層面存在誤解。

“直接借鑒西方的工業設計是非常簡單的，但是，中國文化是我們獨有的，是西方人抄不來的。”采訪中，靳軍始終強調造車絕非易事、不可浮躁，“要相信中國自主設計，就算現在很多人不理解中式美學，也要給團隊成長的時間。我們要堅持原創自信。”

雅韻東方，向光而行。作為中國自主高端新能源汽車品牌，嵐圖將中華文化哲思之雅融入現代工業美學之境，并結合自主科技創新，為用戶提供了一種優雅的新出行生活方式。

“取自莊子《逍遙游》鯤鵬展翅的標志，以‘天地鯤鵬為設計哲學，嵐圖的全線設計表達獲得海外許多國家的青睞。尤其在北歐，人們對淡、靜、雅也有著相似的追求。”東風嵐圖黨委書記秦捷對記者坦言。

與嵐圖的設計理念不同，上海車展智己展臺的明星展品——“智能純電中大型豪華SUV”智己LS7，吸引了許多青年白領駐足。IMAX級駕艙視野、擁有“最大套內面積”的全場景大五座、全明星駕控底盤……上汽集團不僅帶給用戶行業領先的駕控品質，還有兼具現代精致品味的座艙體驗。

汽車產業正面臨百年未遇之大變革，產業重構和產品快速迭代帶來了新的挑戰，行業需要大量不同層次的人才，發現人才、培養人才格外重要。

記者在采訪中發現，如今，年輕人對國產新能源車的認同感不僅在于購置方面，也在于選擇走進歷史悠久、機制健全、尊重人才的國企實現可持續的“造車夢”。

東風集團剛剛畢業入職的研發和設計師告訴記者：“我們的研發干勁和創新活力特別高，對公司的福利關懷也非常滿意。固態電池等研發中心的核心團隊平均年齡只有32歲。做設計能接觸到不同的產品線，有廣域的視角，入職一年就有了豐富的實踐經驗。”

建立員工持股等多樣化激勵機制，有助于持續激發企業的內生活力。廣汽集團分別于2014、2017年和2020年實施股票期權及限制性股票激勵計劃，強化激勵與業績之間的綁定，累計激勵6228人次，完成巨灣技研、合創汽車等5家企業員工持股，推進廣汽埃安600多名員工持股，員工持股規模達到2.86億股。

鎂光燈下，國企在科技自主、產業自強、品牌自信方面不斷提升自身能力，與民企一道，為全球用戶提供高質量出行方案。