李顗
7月1日,新修訂的《摩托車、電動自行車乘員頭盔》國家標準正式實施。頭盔安全與質量問題成為熱議話題。
目前,我國電動自行車保有量超過3億輛,已成為人們日常綠色低碳出行的重要交通工具。隨著電動自行車數量增加,由電動自行車引起的交通事故也在上升。2022年,廣州交警查處電動自行車交通違法行為逾160萬宗,其中導致交通事故189宗。今年以來,在北京市發生的電動自行車死亡事故中,超過六成的駕駛人死亡原因是顱腦損傷。
數據顯示,正確佩戴安全頭盔,發生交通事故時能夠使騎乘人員的受傷率下降70%、死亡率下降40%。
6月21日上午8點,記者在北京市西城區宣武門內大街與宣武門西大街交叉口西北側輔路北向南方向觀察車輛,在10分鐘內有266輛電動自行車經過,有74位騎行人佩戴了頭盔,其中有36名是外賣、快遞騎手。
記者隨機采訪了10多位騎行電動自行車的市民,超過半數均了解并能意識到佩戴頭盔的必要性與重要性。但也有少數騎行人表示,因為“天氣太熱了”“離得很近,路程短”“忘在家中”等原因并未佩戴頭盔。
頭盔是人們騎乘車輛時佩戴的保護頭部以減少意外傷害的重要裝備,是騎行人遇到危險時的最后一道防線。
7月1日起推行的頭盔“新國標”增加了電動自行車乘員(包括駕駛人以及乘坐人員)佩戴的頭盔標準。新增了三個安全性能指標,分別為:頭盔護目鏡的耐磨性(霧度),頭盔殼體表面凸起結構的剪切力,頭盔表面摩擦力。
在適用性方面,“新國標”考慮到亞洲人的頭型尺寸,由舊標準的大、中、小、特小四個頭型修改為A、E、J、M、O五個頭型,兼顧了成人和兒童的需求,按照形狀分為全盔、3/4半盔(春秋盔)和1/2半盔(夏盔),適應了不同季節的適用需求。
而根據頭盔的適應對象,“新國標”將頭盔分為A類盔和B類盔。其中,A類盔為摩托車乘員頭盔,適用于摩托車乘員和電動自行車乘員;B類盔為電動自行車乘員頭盔,僅適用于最高時速不大于25公里的電動自行車乘員。
廣東省電動車商會執行會長藍世有表示,符合“新國標”標準的優質頭盔主要有幾大部件:殼體、緩沖層、佩戴裝置、內襯棉和護目鏡,而且每個部件都采用較厚的材質,比如:殼體厚度建議在2毫米左右,緩沖層厚度建議在20毫米以上,佩戴裝置織帶寬度需要大于或等于20毫米且鎖扣必須有一邊是橙色或者紅色,而護目鏡必須是透明的,盡量不要帶顏色的護目鏡。
記者走訪了北京市豐臺區十余家電動自行車門店,在店內顯著位置均擺放著各式頭盔,經查看發現,這些頭盔材料均較為堅硬,具有緩沖層、襯墊,部分頭盔有護目鏡,頭盔均具有符合摩托車頭盔強制性產品認證的3C認證標識。
位于豐臺區開陽里的某電動自行車店主對記者表示:“目前店內在售頭盔都是合格產品,自‘3·15曝光后,有超過一半購買電動自行車的顧客,會主動詢問并選擇購買符合3C認證的頭盔。”
頭盔質量好壞與人身安全息息相關。今年“3·15”晚會上點名了電動自行車頭盔安全問題,晚會現場播放了一起車輛剮蹭事故,事故中撞擊并不激烈,但騎車人的安全頭盔卻破損,塑料外殼的破損使得頭盔的碎片扎傷了騎車人的眼睛。同時,“3·15”晚會選取了市場上熱銷的電動自行車頭盔進行檢測,發現了不少頭盔不符合新國標要求,存在安全隱患。

專家指出,不合格的頭盔主要在設計、面料以及制作工藝上存在明顯的差異。有的企業在材料和裝配上壓低成本,銷售上一味壓低價格,因而不可避免地降低了成品的質量,也降低了產品的安全性能。
“我們的頭盔外層選用質輕質韌的ABS材質,中層選用質量輕盈的EPS緩沖材質,內襯為柔軟的緩震材質,三重防護層層疊加,符合3C質量認證,而且在出廠前,還會進行鹽霧、撞擊等極端測試,只有通過測試的頭盔才會銷售給消費者。”九號公司中國經營事業部總裁何飛龍說。
外賣、快遞行業是駕駛電動自行車較多的行業,相關企業在安全培訓、用車管理等方面采取了許多積極舉措。
一位剛剛完成配送訂單的閃送騎手王師傅對記者表示:“在入職培訓時,交通法規是一項重要學習內容,只有考試通過后,才允許注冊成為閃送員。”
“閃送員的交通安全一直是閃送非常重視的工作之一,閃送也通過多種方式向閃送員貫徹交通安全的重要性,并提供必要安全保障措施。”閃送副總裁杜尚骉說。
他表示,閃送將推出符合國家認證標準且便于騎手接單的智能頭盔。為監督閃送員的頭盔佩戴情況,后續還會通過每天拍照抽檢的方式,讓閃送員做到安全出行。
無獨有偶,2020年6月,美團配送就率先啟動對智能頭盔的研發,并于2021年6月起積極開展試點工作。截至2022年,美團配送已在北京等多個城市為騎手免費提供了12萬頂智能頭盔,借助智能技術為騎手的配送安全保駕護航。
美團配送相關負責人說,“美團智能頭盔是美團配送為騎手定制研發的智能騎行安全防護裝備,緊密貼合騎手配送場景需求,創新研制了佩戴和碰撞檢測功能、自感應尾燈、藍牙耳機、麥克風、快捷按鍵等多個智能安全功能,進一步提升騎手的操作便利和配送安全。”
