《2023數(shù)字出行助力零碳交通》報告發(fā)布

整理｜離咲

黨的二十大報告提出，推動經(jīng)濟社會發(fā)展綠色化、低碳化是實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。發(fā)展綠色低碳交通是交通運輸行業(yè)加強生態(tài)文明建設(shè)、服務(wù)國家碳達峰碳中和目標(biāo)，深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的重要舉措。

近期由滴滴發(fā)展研究院、交通運輸部科學(xué)研究院（以下簡稱“交科院”）、中環(huán)聯(lián)合認(rèn)證中心、商道縱橫聯(lián)合編制的《2023數(shù)字出行助力零碳交通》研究報告（以下簡稱《報告》），探索數(shù)字平臺助力交通領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型與綠色發(fā)展。《報告》指出，交通工具電動化、資源利用高效化、出行結(jié)構(gòu)低碳化、電力來源綠色化、交通體系數(shù)智化是推動城市交通出行低碳轉(zhuǎn)型的5個關(guān)鍵著力點。

資源高效利用共享出行電動化轉(zhuǎn)型加速

交通運輸行業(yè)作為能源消耗及碳排放重要領(lǐng)域，當(dāng)前碳排放量在全國碳排放量中占比超過10%，其中道路交通占比約80%，且仍不斷增長。《報告》指出，交通運輸結(jié)構(gòu)、汽車制造水平、出行習(xí)慣以及電力能源結(jié)構(gòu)等因素都同交通行業(yè)的排放強度和排放總量密切相關(guān)。以交通低碳轉(zhuǎn)型為牽引，可以協(xié)同推進產(chǎn)業(yè)全鏈條各要素的迭代升級。

近年來，全面推動交通工具電動化進而實現(xiàn)道路交通的減污降碳，已在行業(yè)內(nèi)形成共識，尤其是電動汽車替代燃油汽車，被視為交通“零碳”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵路徑之一。

《報告》認(rèn)為，雖然私人乘用車是我國交通出行碳排放的絕對大頭和節(jié)能減排的重點領(lǐng)域，但從實踐經(jīng)驗看，從公共服務(wù)用車和出租車切入，進而對私人乘用車消費領(lǐng)域的電動化產(chǎn)生帶動作用，是實現(xiàn)全社會電動化轉(zhuǎn)型的可行路徑。

其中，網(wǎng)約出租車和巡游出租車是推動車輛電動化的“主戰(zhàn)場”之一，當(dāng)前出租車領(lǐng)域的車輛電動化轉(zhuǎn)型正在加速推進。出租車領(lǐng)域數(shù)字化水平高、平臺推動力度大、運營屬性強，在落地應(yīng)用新能源汽車方面優(yōu)勢明顯。自2016年以來，全國多個省市出臺相關(guān)政策，規(guī)定新增或更換巡游出租車、網(wǎng)約出租車需全部為新能源汽車。

中央全面深化改革委員會第二十七次會議強調(diào)，要突出抓好能源、工業(yè)、建筑、交通等重點領(lǐng)域資源節(jié)約，發(fā)揮科技創(chuàng)新支撐作用，促進生產(chǎn)領(lǐng)域節(jié)能降碳。對此，《報告》提出，要以開放共享、循環(huán)利用、高效配置為手段，全面提高交通工具、交通用能以及公共基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率。

交通工具共乘共享通過歸并公眾出行需求，減少道路上行駛的汽車數(shù)量，有效緩解擁堵，進而降低行駛和擁堵過程中的能源消耗和溫室氣體排放。除了公共交通系統(tǒng)，網(wǎng)約車、拼車、順風(fēng)車、共享單車也是在人們對出行品質(zhì)需求的不斷提升和資源供給能力有限的矛盾中探索出的共享出行新模式。

構(gòu)建“低碳出行共同體”帶動全民綠色出行

近年來，北京、廣州、深圳、成都等多地依托全國節(jié)能宣傳周、全國低碳日向社會普及氣候變化知識，搭建地方“碳普惠”平臺，激勵公眾參與碳減排。

《報告》提到，碳普惠是我國自主探索開創(chuàng)的公眾低碳激勵機制，也是從消費側(cè)增強公眾環(huán)保意識和激勵全社會參與碳減排的有效方案。

交通電力消費占比和由此產(chǎn)生的間接排放逐年增加。城市出行排放的二氧化碳分為直接排放和間接排放，其中直接排放主要是指燃油交通工具運營過程中消耗化石能源排放的二氧化碳；間接排放主要是指電動交通工具運營消耗電力在發(fā)電側(cè)間接排放的二氧化碳。雖然當(dāng)前階段直接排放依然是交通碳排放的絕對大頭，但隨著電動化進程的不斷加快，未來交通電力消費和由此帶來的間接排放必然不斷增加。

電力綠色化轉(zhuǎn)型可有效降低交通耗電帶來的間接排放。電力綠色化轉(zhuǎn)型需要從生產(chǎn)側(cè)和消費側(cè)兩個角度雙向推進。 生產(chǎn)側(cè)角度，我國正在推動以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)建設(shè)，未來隨著新能源電力占比不斷升高，全社會電力的碳排放強度將持續(xù)降低。消費側(cè)角度，布局分布式光伏、探索“V2G” 技術(shù)參與需求側(cè)響應(yīng)、綠電交易是實現(xiàn)交通電力消費側(cè)主動降碳的有效手段。

建設(shè)高效智能的城市數(shù)字出行網(wǎng)絡(luò)。隨著科技不斷進步，路網(wǎng)正朝著智慧路網(wǎng)方向發(fā)展，實現(xiàn)車路協(xié)同，減少擁堵、等待，有效提升路網(wǎng)和車輛使用率，在此過程中實現(xiàn)綜合碳減排。一方面，聯(lián)通人流、車流、數(shù)據(jù)流，通過車路云協(xié)同實現(xiàn)最優(yōu)路徑規(guī)劃，通過城市智能交通平臺改善交通通行效率，通過低碳能源與高效使用助力碳減排目標(biāo)實現(xiàn)。另一方面，出行服務(wù)運營商加強創(chuàng)新，充分利用數(shù)字技術(shù)實現(xiàn)精細(xì)化管理，通過大數(shù)據(jù)等科學(xué)手段深入分析車輛分布、人流密度、需求變化等信息。既實現(xiàn)對交通工具的及時監(jiān)測、合理調(diào)度、及時運維等，又切實做好乘客與出行載體的精準(zhǔn)對接，真正滿足城市居民的綠色出行需要。

加強前沿關(guān)鍵交通領(lǐng)域低碳技術(shù)研發(fā)示范。一是推動交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用新能源、清潔能源、可再生合成燃料等低碳前沿技術(shù)攻關(guān)；二是加強對新能源汽車三電（電池、電機和電控系統(tǒng)）、可再生電力、高效設(shè)備產(chǎn)品、儲能等的持續(xù)研發(fā)；三是加快發(fā)展大數(shù)據(jù)、智能算法、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，與各類能源基礎(chǔ)設(shè)施進一步深度融合，構(gòu)建面向未來的下一代能源電力系統(tǒng)；四是推進交通工具新材料、能源技術(shù)、數(shù)字智能化等協(xié)同創(chuàng)新。