城市橋下“灰空間”環(huán)境提升與重構(gòu)策略研究

李睿 劉昶

摘 要：隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的高速推進(jìn)，城市更新及城市立體交通系統(tǒng)的相關(guān)研究與實(shí)踐得到迅速發(fā)展。對(duì)橋下空間的類型、現(xiàn)狀進(jìn)行分析與研究，結(jié)合相關(guān)研究案例，總結(jié)橋下“灰空間”環(huán)境的營造原則與設(shè)計(jì)重點(diǎn)，進(jìn)而提出橋下“灰空間”環(huán)境提升與重構(gòu)策略，以環(huán)境提升與景觀設(shè)計(jì)為側(cè)重，以期達(dá)到提升城市視覺形象、激發(fā)城市內(nèi)在活力、促進(jìn)節(jié)點(diǎn)通行通暢等目的。

關(guān)鍵詞：橋下環(huán)境；灰空間；城市活力；城市更新

基金項(xiàng)目：本文系2022年度沈陽市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃課題“高品質(zhì)推動(dòng)沈陽城市更新——以橋下消極空間重塑為例”（SY202208ZC）研究成果。

“城市更新”的概念在1958年荷蘭首屆世界城市更新大會(huì)上被首次提出。從“三舊”改造到“微改造”，多年探索讓我國具備了推進(jìn)新一輪城市更新的底氣。在過去的城市建設(shè)中，立體交通系統(tǒng)的不斷完善提升了道路整體安全系數(shù)，為人們提供了便捷的出行方式。然而由立體交通系統(tǒng)各界面圍合而成的橋下剩余空間則往往被切割，帶給城市環(huán)境與使用人群較為消極的影響。因此，在當(dāng)前高質(zhì)量推動(dòng)城市更新的大背景下，需要通過整合空間布局、優(yōu)化景觀元素、挖掘與提煉文化符號(hào)、營造生態(tài)界面等方式全面提升城市橋下環(huán)境，進(jìn)而正向建構(gòu)城市形象。

一、城市橋下“灰空間”現(xiàn)狀

（一）橋下“灰空間”概述

當(dāng)前對(duì)于城市立體交通系統(tǒng)中橋下“灰空間”的利用，往往側(cè)重于發(fā)揮其過渡及中介的作用。橋下“灰空間”通常具有陰暗潮冷、空間局促、利用率低、缺乏活力等特點(diǎn)，因而許多橋下空間便成為廢棄雜物堆放地、自發(fā)停車場(chǎng)及流浪者聚集地等，作為城市中較為消極的空間時(shí)刻影響著城市整體形象與活力。因此，橋下空間建設(shè)較為困難，成為時(shí)常被忽略的城市公共空間。

目前，橋下空間大多面臨以下幾方面的現(xiàn)實(shí)困境：首先，由于用地性質(zhì)以及主管部門劃分不明確，地籍權(quán)屬復(fù)雜，所以多個(gè)主管部門職能交叉，且相互牽制，以致形成使用管理狀況不佳的現(xiàn)象。其次，由于橋下空間被占用，所在區(qū)域的城市環(huán)境被割裂，影響城市環(huán)境的連續(xù)性。再次，城市高架橋出入口位置及樞紐互通交匯等位置的橋下空間，易導(dǎo)致人車流線混雜。若人行、車行方向指向不明確，則會(huì)給行人帶來強(qiáng)烈的不安定感，影響行人的心理以及使用感受。最后，大部分橋下空間采光條件不足，層高較低，空間較為局促，使得空間整體明度較差。

（二）相關(guān)研究現(xiàn)狀

如今，對(duì)于城市立體交通系統(tǒng)的研究不再局限于高架橋的交通組織與結(jié)構(gòu)，越來越多的學(xué)者專家將目光轉(zhuǎn)移到橋下環(huán)境的營造方面。如侯曉蕾等在《北京高架橋橋下空間更新補(bǔ)足健康城市開放空間》一文中，提出基于城市微更新理論從使用的安全性、居民需求、可達(dá)性等角度，對(duì)橋下剩余空間進(jìn)行更新策略研究。汪潔瓊等在《橋下空間城市更新與空間重構(gòu)——以上海市蘇州河中環(huán)節(jié)點(diǎn)橋下空間為例》中提出“低線公園”概念框架，對(duì)橋下空間進(jìn)行低影響、線性脈絡(luò)、以公民共享為核心、園城交融的更新構(gòu)想與實(shí)踐。

相較于國內(nèi)以使用人群以及城市形象提升為側(cè)重點(diǎn)的研究，國外近幾年橋下空間的研究更加關(guān)注區(qū)域活力的展現(xiàn)，并系統(tǒng)地規(guī)劃立體交通系統(tǒng)與城市環(huán)境的關(guān)系，將橋下空間作為城市公共空間的一部分，構(gòu)建總體的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營及管理模式，進(jìn)而形成橋下空間全周期建設(shè)指導(dǎo)范式。如美國紐約“EL-Space”計(jì)劃至2021年幾乎統(tǒng)領(lǐng)了紐約大部分橋下空間建設(shè)的整個(gè)過程，并發(fā)布可免費(fèi)下載的《El-Space工具集》，為橋下空間的改造提供了一套切實(shí)可行的操作辦法，在多方共同推動(dòng)的過程中，不斷摸索模式、完善機(jī)制，并形成了可復(fù)制的操作模式。

二、橋下“灰空間”環(huán)境營造原則

（一）安全性原則

城市立體交通系統(tǒng)的建造與發(fā)展通常圍繞著機(jī)動(dòng)車出行方式與實(shí)用性考慮，缺乏對(duì)行人使用感受的考慮。當(dāng)機(jī)動(dòng)車行駛于橋下空間時(shí)，面對(duì)較為陰暗潮濕的橋下空間，在此區(qū)域等待通行的行人易產(chǎn)生不安全感。因此，可適當(dāng)考慮在滿足機(jī)動(dòng)車通行需求的前提下，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的改良與提升，如植入慢行系統(tǒng)，結(jié)合可視化過街輔助設(shè)施以及合理的道路劃分，從使用者的需求出發(fā)，減少不安全感。

（二）生態(tài)性原則

隨著城市立體交通系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展，生態(tài)環(huán)境不可避免會(huì)受到巨大的影響。就生態(tài)層面而言，橋下“灰空間”僅僅做出節(jié)點(diǎn)式綠化修補(bǔ)與改造，無法從根本上解決生態(tài)匱乏與環(huán)境單調(diào)等問題。因此，一方面可利用橋下空間線性延伸等特點(diǎn)，進(jìn)行連點(diǎn)成線的綠化空間營建，構(gòu)建以橋體方向?yàn)榛A(chǔ)、以橋下空間縱向特點(diǎn)為前提的綠色生態(tài)廊道；另一方面，以海綿城市為依托，結(jié)合綠地進(jìn)行雨水收集，局部結(jié)合垂直綠化進(jìn)行生態(tài)營造。同時(shí)，可結(jié)合光環(huán)境、聲環(huán)境、空氣環(huán)境等進(jìn)行綜合考慮，加強(qiáng)橋下空間生態(tài)性、與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，營造舒適宜人的橋下綠道空間。

（三）整體性原則

城市發(fā)展對(duì)立體交通的需求量不斷增加，但建設(shè)過程中往往缺乏整體規(guī)劃，致使一些樞紐型互通節(jié)點(diǎn)以及快速路出入口節(jié)點(diǎn)之間缺乏整體性，缺乏對(duì)使用人群、城市形象及空間功能等的思考。面對(duì)我國城市建設(shè)由增量開發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛拢瑯蛳驴臻g的環(huán)境提升可側(cè)重微小改造、精細(xì)化提升，更加重視以人為主體的思考邏輯與內(nèi)在提升。在設(shè)計(jì)發(fā)起之初應(yīng)對(duì)使用人群需求、輻射范圍、環(huán)境特征、空間主要功能以及是否有地域文化介入、是否需對(duì)區(qū)域形象進(jìn)行展示等相關(guān)要素進(jìn)行整體考慮，同時(shí)考慮空間的可持續(xù)發(fā)展、合理化建設(shè)、靈活性利用，實(shí)現(xiàn)空間功能的復(fù)合使用，滿足多方需求。

（四）藝術(shù)性原則

城市立體交通系統(tǒng)是城市快速發(fā)展的重要標(biāo)志，但其形成的橋下空間作為橋梁附屬空間，往往容易被忽視。橋下空間作為城市形象的重要展示窗口，一方面，應(yīng)深入挖掘城市地域文化進(jìn)行以文化符號(hào)為元素的、特點(diǎn)鮮明的橋下景觀設(shè)計(jì)，發(fā)揮畫龍點(diǎn)睛的作用；另一方面，可進(jìn)行有針對(duì)性的文化輸出與藝術(shù)提升，根據(jù)所在區(qū)域特征及時(shí)代主題提升橋下藝術(shù)性與區(qū)域環(huán)境形象，如區(qū)域適老化、活力街區(qū)、特色I(xiàn)P街區(qū)等。

（五）互動(dòng)性原則

由于橋下空間受到種種條件限制，往往容易對(duì)原本的區(qū)域空間與環(huán)境進(jìn)行破壞。對(duì)其進(jìn)行更新，在環(huán)境得到提升的同時(shí)，應(yīng)更加重視人與人、人與車的協(xié)調(diào)關(guān)系。橋下“灰空間”不應(yīng)是一個(gè)無人問津的城市消極空間，反之，作為一個(gè)復(fù)合型空間，可為市民提供一個(gè)開展交流、運(yùn)動(dòng)、休閑等活動(dòng)的場(chǎng)所。在滿足區(qū)域需求、安全性與功能性的前提下，可結(jié)合橋梁其他附屬空間，從市民的參與互動(dòng)角度出發(fā)，構(gòu)建市民休閑場(chǎng)所，豐富市民生活的同時(shí)提升城市區(qū)域活力，使橋下空間成為城市形象的展示窗口，更是城市文化匯聚融合的傳播平臺(tái)。

三、橋下“灰空間”環(huán)境更新策略

（一）統(tǒng)籌空間布局

立體交通系統(tǒng)根據(jù)結(jié)構(gòu)、各組成部分、周邊環(huán)境等不同，形成不同的橋下空間類型，且所需功能也隨之產(chǎn)生變化。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)橋下空間的不同分類進(jìn)行具有針對(duì)性的環(huán)境提升改造。

首先，根據(jù)橋墩與橋體結(jié)構(gòu)的不同，橋下空間大致可分為單柱式、雙柱式、X式、Y式、V式柱式結(jié)構(gòu)。應(yīng)依據(jù)不同形態(tài)柱型、橋梁凈高、橋墩間距等因素，對(duì)空間進(jìn)行整體把控。如：單柱式結(jié)構(gòu)的橋下空間相較于雙柱式結(jié)構(gòu)的橋下空間，面積較小，以配置植物、構(gòu)建休閑空間為主；雙柱式結(jié)構(gòu)的橋下空間則可利用柱距進(jìn)行橋下建筑設(shè)計(jì)；X式、Y式、V式柱式結(jié)構(gòu)相對(duì)不易形成較為規(guī)矩的空間形態(tài)，可做臨時(shí)性通行空間，若較高則可作為慢行系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

其次，根據(jù)立體交通的各重要組成段，橋下空間大致可分為樞紐互通段橋下空間、橋梁出入口段橋下空間、中間段橋下空間。樞紐互通段橋下空間相較于其他空間，其環(huán)境復(fù)雜程度、豎向復(fù)雜程度以及交通流線復(fù)雜程度較高，容易產(chǎn)生不安全因素。在此類橋下空間設(shè)計(jì)中，可結(jié)合海綿城市理念進(jìn)行生態(tài)層面的規(guī)劃與設(shè)計(jì)思考。出入口段橋下空間則呈現(xiàn)出車流量較大、車流方向不確定的特點(diǎn)。同時(shí)，此段橋下空間通常凈高較低，難以形成舒適的開敞空間。在設(shè)計(jì)中，此段橋下空間可結(jié)合墻面彩繪進(jìn)行形象提升。中間段橋下空間相對(duì)空間形態(tài)較為規(guī)整，可營造空間類型較多，如運(yùn)動(dòng)空間、休閑空間等，若結(jié)合周邊附屬空間也可進(jìn)行整體開放空間的探索。

最后，基于不同的周邊環(huán)境及人群需求，橋下空間大致可分為商業(yè)空間模式、運(yùn)動(dòng)空間模式、開放空間模式、展示空間模式、交通空間模式以及休閑空間模式，可從這六個(gè)維度進(jìn)行景觀模塊建設(shè)、橋下空間體系優(yōu)化、橋下空間模式完善等。單一地提升橋下空間環(huán)境不足以改善整體城市形象問題，應(yīng)該從城市發(fā)展與整體提升的角度出發(fā)，系統(tǒng)開展統(tǒng)籌規(guī)劃、精細(xì)化設(shè)計(jì)、集約化利用、整體化治理，通過優(yōu)化空間要素，協(xié)調(diào)空間視覺，降低城市立體交通系統(tǒng)對(duì)城市環(huán)境割裂的影響。

（二）提升生態(tài)自循環(huán)

在構(gòu)建以生態(tài)綠色、空間多樣、社區(qū)互動(dòng)、城橋交融為框架的橋下空間體系過程中，生態(tài)起著至關(guān)重要的作用。橋下“灰空間”的提升不但要以植物配置為主要手段，還要思考如何降低噪聲、改善空氣質(zhì)量、優(yōu)化光環(huán)境等一系列問題。

植物配置可分為橋體綠化與橋下地面綠化兩個(gè)方面。橋體綠化可選用爬藤植物對(duì)橋柱進(jìn)行覆蓋，以提升環(huán)境生態(tài)性，改善節(jié)點(diǎn)小氣候，呈現(xiàn)富有生命力的視覺效果，打破橋下空間體驗(yàn)的沉悶感。橋下地面綠化，一方面是以市政綠化為主，在明確橋下凈高基礎(chǔ)上，通過行道樹、綠籬劃分空間；另一方面是通過種植特色植物，有效豐富橋下環(huán)境。在植物的選擇上，需根據(jù)橋下環(huán)境特點(diǎn)選擇耐陰、喜陰植物。

橋下空間利用率較低，往往與橋上行車噪聲較大有直接關(guān)系。可在橋面兩側(cè)安裝隔音板，并對(duì)橋下空間使用功能進(jìn)行優(yōu)化。可通過設(shè)置小型廣場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)及停車場(chǎng)等對(duì)聲音敏感度較低，或是本身會(huì)產(chǎn)生較大聲音的空間，進(jìn)而激活橋下空間。

橋下環(huán)境往往給人陰暗沉悶的空間感受，這主要是因?yàn)闃蛳鹿庹詹蛔恪Ｔ诠猸h(huán)境的優(yōu)化過程中，可對(duì)橋下環(huán)境顏色進(jìn)行調(diào)整，選擇較為鮮亮的色彩進(jìn)行立面覆蓋，進(jìn)而形成較為明快的視覺效果。與此同時(shí)，橋下照明也是不可或缺的。通過景觀層面的設(shè)計(jì)思考將橋下照明視作功能與藝術(shù)的結(jié)合，可結(jié)合景觀燈進(jìn)行大面積照明，藝術(shù)小品照明及橋下立面進(jìn)行照明點(diǎn)綴，以此解決橋下照明問題。需注意的是，在交通樞紐及交通指示燈較多的地方可相對(duì)減少點(diǎn)狀照明，以防導(dǎo)致視錯(cuò)覺，影響車輛行駛。

雨洪系統(tǒng)是決定橋下空間生態(tài)自循環(huán)能否實(shí)現(xiàn)的重要元素。高架橋在建造之初以交通功能為主，往往忽視了對(duì)于雨洪設(shè)施的投入，不但橋體本身容易受到腐蝕，橋下空間亦形成潮濕陰暗的環(huán)境。就橋下空間而言，應(yīng)建立合理的地表徑流排水系統(tǒng)，在收集橋面雨水的同時(shí)，利用植物綠化收集橋下地面雨水，并在地下采用滲濾池進(jìn)行雨水存儲(chǔ)及過濾等，有效地將橋面排水輸送至城市地下管網(wǎng)，當(dāng)環(huán)境濕度較低時(shí)對(duì)其回流利用，有效緩解市政管網(wǎng)的排水壓力。

（三）優(yōu)化文化形象，激發(fā)城市活力

深入挖掘地域文化，在橋下空間的景觀提升層面運(yùn)用符號(hào)、藝術(shù)化及品牌化的塑造手段提升城市文化形象，打造城市品質(zhì)名片。可通過城市家具、導(dǎo)視系統(tǒng)以及橋下立面空間進(jìn)行形象展示，優(yōu)化橋下空間文化形象、帶動(dòng)區(qū)域文化環(huán)境發(fā)展的同時(shí)擴(kuò)充城市文化形象的傳播途徑。將橋下“灰空間”的環(huán)境提升與城市文化形象結(jié)合，制定文化輸出與展示方向，塑造城市文化形象，提升城市品牌價(jià)值。

利用橋下空間吸引周邊市民，以區(qū)域環(huán)境及橋下空間尺度為衡量標(biāo)準(zhǔn)，功能上可側(cè)重于運(yùn)動(dòng)、集散、娛樂、休閑等，色彩上可選用較為鮮亮、明快的顏色。通過提升橋下空間環(huán)境視覺、感覺、嗅覺的效果，激發(fā)市民參與，促進(jìn)各區(qū)域間相互滲透，提升區(qū)域活力。

四、結(jié)語

在城市更新的大背景下，如何高品質(zhì)推動(dòng)城市更新、如何有效利用城市剩余空間等一系列問題已逐漸得到各界關(guān)注。隨著橋下“灰空間”的現(xiàn)存問題日趨凸顯，橋下空間的有效利用變得尤為重要。橋下“灰空間”提升改造的根本目的不是單一進(jìn)行節(jié)點(diǎn)式景觀改造，而是以生態(tài)綠色、空間多樣、市民互動(dòng)、城橋交融為前提，促進(jìn)城市形象的建立，激發(fā)城市內(nèi)在活力，實(shí)現(xiàn)城市生態(tài)、文化等的可持續(xù)發(fā)展。

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作者簡介：

李睿，碩士，沈陽工學(xué)院講師。研究方向：城市景觀與地域文化研究。

劉昶，碩士，沈陽工學(xué)院講師。研究方向：風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)。