新形勢下跨境電商物流的發(fā)展出現(xiàn)的問題與策略研究

葉 萌 （四川外國語大學成都學院，四川 成都 611844）

0 引 言

跨境電商對國際物流服務(wù)的需求日益增長，在這種背景下，對物流服務(wù)的專業(yè)化和國際化也提出了越來越高的要求。跨境電商是一種以小額、小體積、高頻率為主要特征的零售形式，通常不會使用傳統(tǒng)的集裝箱進行海運，因此，傳統(tǒng)的跨國物流模式已不能適應(yīng)當今物流服務(wù)的需要了。第一，跨境物流需得適應(yīng)高頻率、小批次、極速運作等物流服務(wù)的需要。第二，為了滿足物流的高要求，跨國物流公司需要借助信息化手段提高物流系統(tǒng)的運行效率，提升物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度，衡量各個物流系統(tǒng)的效率，建成智能物流。第三，在跨境物流企業(yè)中，必須對物流服務(wù)的特點進行深入探討，并對其作出創(chuàng)新。在國際小包、國際快遞、海外倉、國際、專線、邊境倉等物流類型中，國際小包和國際快遞是最簡單、最直接的物流方式，國際小包的特點是收費低、運輸周期長，國際快遞的運輸速度要比國際小包快得多，但運輸成本高；B2C貿(mào)易公司的聯(lián)合集貨和自己的集貨，兩者都能帶來規(guī)模效益，可以有效減少物流費用，但由于聯(lián)盟內(nèi)部管理困難，一般都是集中在本公司身上，很難從外部進行整合。國內(nèi)學者提出了以下幾種觀點：趙昕東（2022）提出在新形勢下，跨境電商業(yè)務(wù)具有一定的物流風險，需要及時防范[1]；駱柳毅（2022）提出在新形勢背景下，跨境電商與物流協(xié)同發(fā)展能夠促進企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展[2]；許曉偉等（2020）提出在新形勢背景下，中國跨境電商服務(wù)進入了一個高速發(fā)展時期[3]；盧璐（2019）提出在新形勢背景下，跨境電商物流發(fā)展需要創(chuàng)新模式的更新[4]；黃騰躍（2018）提出在新形勢背景下，跨境電商物流進入了高速發(fā)展的階段[5]。

1 我國物流的主要模式

目前，國內(nèi)大部分的跨境電商物流都只能發(fā)揮運輸、倉儲、配送等基本功能，但在高端物流和增值服務(wù)功能方面還不夠完善，難以將高端物流服務(wù)作為其核心競爭力，也就無法為客戶提供全面的供應(yīng)鏈解決方案。我國跨境電商的模式如表1所示。

表1 中國跨境電商模式

1.1 國際郵政小包

中國郵政“小包”是一種屬于“小包裹”的國際郵包服務(wù)，遍布世界各地230多個國家和地區(qū)。國際郵政的小包運輸方式具有較強的競爭優(yōu)勢，首先體現(xiàn)在方便上，這一模式幾乎涵蓋了世界上所有的國家和地區(qū)，只要有郵局包裹就能到達。其次體現(xiàn)在經(jīng)濟上，中國郵政小包與其他物流方式相比具有明顯的價格競爭優(yōu)勢。最后體現(xiàn)在安全上，中國郵政小包的脫包率低，安全性也很高。憑借上述優(yōu)點，到現(xiàn)在為止，國際快遞的小包裹模式被廣泛應(yīng)用于跨境電子商務(wù)物流中。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)60%以上的跨國電子商務(wù)訂單都是通過這種方式完成的。然而，隨著各國的海關(guān)管制日漸嚴格，國際郵政的小包運輸方式也面臨著嚴峻的考驗。

1.2 國際快遞

由于郵政小包的運輸效率不高，為了更好地滿足國際物流服務(wù)需求，出現(xiàn)了國際快件物流模式，國際快件物流模式是我國郵政小包的升級版本，正在逐漸形成。目前，四大國際快遞公司——UPS、TNT、DHL、FEDEX，以及順豐等國內(nèi)快遞巨頭都在加速進軍國際市場，這將極大地促進我國物流跨境業(yè)務(wù)的發(fā)展。國際快件物流的運作模式，是一個具有高度國際化、高度集成化、高度物流運營和服務(wù)水準的信息化運營平臺。其有兩個優(yōu)點：一是快捷、方便，國際快件物流的速度比郵政快件快5~6倍，能把即時物流信息傳達給客戶；第二，與國際郵政的小包裝相比，包裹率較低。但是，由于國際快遞的物流費用非常昂貴，而且對所載商品的種類有嚴格的限制，適應(yīng)性也不強，因此極大地制約了這種模式的應(yīng)用。

1.3 海外倉

2015年5月，國家發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》，全國各地的電商平臺、外貿(mào)公司都將“海外倉”引入了國外的物流系統(tǒng)。設(shè)立海外倉庫，使出口商能夠?qū)⑸唐反罅窟\送到國外的倉庫，在當?shù)劁N售，并在當?shù)嘏渌汀鈧}業(yè)務(wù)分為兩個階段：起始運輸、倉儲和當?shù)剡\輸。當供應(yīng)商的商品被集中運送到目的地之后，就會被臨時存放在本地倉庫里，買家通過網(wǎng)絡(luò)訂購后，商家就可以根據(jù)需求進行快速分類和分配。為解決我國跨境電子商務(wù)面臨的許多困難，本文鼓勵電商企業(yè)在海外設(shè)立中轉(zhuǎn)站，以提高物流效率。顧客訂購后，一方面，電子商務(wù)公司可以在海外設(shè)立自己的倉儲中心，在當?shù)貙崿F(xiàn)快速物流，這不但減少了通關(guān)壁壘，還能使物流更準時地到達；另一方面，可以進行大規(guī)模的貨物運輸，使運輸合理化；第三，可以更好地滿足顧客的退貨要求，極大地提升消費者的購物體驗感。但國外倉模式也存在前期投資高、海外人力難以管理、適用商品品種限制等缺陷。

1.4 國際專線物流

國際專線物流，也稱國際運輸專線，指由物流公司使用本公司的貨車、專車、飛機等運輸設(shè)備，將商品運輸?shù)街付ň€路。為了增加貨物的實載率，公司通常在目的地設(shè)有分支機構(gòu)或合作機構(gòu)。目前，已經(jīng)開設(shè)了俄羅斯專線、中東專線、南美專線、國際E郵寶、俄郵寶、澳郵寶、俄速通等國際專線。與國際郵政小包相比，國際專線物流具有顯著的優(yōu)越性，即價格低廉、速度快、包價低。這是因為國際專線物流也是一種大型的集中運輸方式，具有規(guī)模優(yōu)勢，從而有效減少了運輸費用。然而，由于國際特快專遞業(yè)務(wù)在國內(nèi)的覆蓋面很窄，因此并不適用于所有的跨國電子商務(wù)公司，其成本也大大超過了國際快遞的小包運輸。

1.5 邊境倉

邊境倉是指位于國家邊境地區(qū)的倉庫或物流中心。它通常靠近國家的邊境口岸交通樞紐，方便物流運輸和貿(mào)易活動的開展。根據(jù)地理位置的不同，將邊界倉庫分為絕對邊界倉庫和相對邊界倉庫兩種類型。如果兩個國家相鄰，那么它們就可以在各自國家和國家邊境的城市中建立一個倉庫，稱為絕對邊境。以中俄跨境電商為例，俄羅斯就可以使用邊境倉庫來代替。當買方和賣方的位置不是很接近時，就將倉庫建立在與另一國接壤的城市中，稱為邊境倉。例如，我國和巴西的跨境電商，在阿根廷、巴拉圭、秘魯?shù)揉弴加凶约旱膫}庫。對需求國家而言，相對邊界倉庫是一個邊界倉庫，而對于供給國家而言則是一個海外倉庫。

2 新形勢下跨境電商物流中的幾個問題

近年來經(jīng)濟下行影響了我國跨境物流的時效，我國與國際間的物流業(yè)務(wù)都受到了波及，特別是空運能力大幅下滑，導致國際貨運時效難以得到保證。從2020年2月初起，國內(nèi)大量國際航班被暫停，飛機腹倉的貨物運量急劇下滑，郵件和國際快件的時效性也明顯降低了。與此同時，很多國家的物流、貨運公司紛紛倒閉，碼頭工人短缺、碼頭效率下降，通關(guān)的速度越來越慢，堆積的集裝箱數(shù)量也越來越多，有些集裝箱的數(shù)量已經(jīng)超過了碼頭的承受能力。

國際物流的貨運成本繼續(xù)攀升：近幾年，大部分物流公司都選擇了空運，但國內(nèi)飛機卻比民航飛機的數(shù)量少得多，物流成本上漲，在這種情況下，許多FBA（亞馬遜）公司，已經(jīng)停止了空運，或只收2公斤以下的小件。除航空以外，鐵路和海洋運輸成本也都產(chǎn)生了一定幅度的上漲。

目前，我國的國內(nèi)物流企業(yè)已基本實現(xiàn)了對包裹的跟蹤、查詢，但從收件到最后送達，往往要經(jīng)歷四、五個或更多的環(huán)節(jié)，很容易發(fā)生包裹破損或丟失的情況。因為近幾年實行了無接觸簽收制度，所以快遞員無法親自將包裹送到客戶手中，只能將快遞送到郵局，讓快遞員幫他們簽收，這就增加了丟失的風險，而且很難追究責任。

3 新形勢下我國跨境電商物流問題成因淺析

中國航空工業(yè)學院臨空經(jīng)濟研究所的數(shù)據(jù)顯示，到2019年末，全國已有235家大型綜合型機場，但均屬于綜合型，并非以貨運型機場為主，而客貨兩用的機場，大多為民用機場。近幾年，物流業(yè)對空運的需求急劇增加，但貨運型飛機作為全球航空貨運的主力，卻從2020年2月份開始，大量取消航線，導致空港的運力急劇下滑。而將飛機改為貨機，短時間內(nèi)也是行不通的，而且貨機停靠、裝卸等操作過程又不能很好地互相協(xié)調(diào)配合，導致空運作業(yè)的靈活性降低，使得許多大型物流公司出現(xiàn)了大量的跨境貨品積壓。

由于國際航線停航，跨境物流出現(xiàn)了嚴重的供應(yīng)缺口：根據(jù)統(tǒng)計，2020年2—3月份，全球航線的運力下降了60%。運力短缺，導致航空運價的大幅上漲，比如今年3月，我國美線、歐線、中東線和日本線的價格都比春節(jié)前上漲了1~3倍。許多物流公司被迫采用海運、鐵路等傳統(tǒng)運輸方式進行外貿(mào)易，這不但延長了快遞運輸?shù)臅r間，還造成了運費的上漲。

4 新形勢下促進跨境電商物流發(fā)展的策略

加強國內(nèi)國際物流體系的建設(shè)，加大旅客改貨的力度：針對運輸能力短缺問題，我國應(yīng)該大力發(fā)展貨運機場、拓展貨運航線、穩(wěn)定貨運航班、強化物流時效、建立航空運輸中心、強化國際物流聯(lián)系、增強國際物流防范風險能力等。另外，由于貨機數(shù)量急劇減少，因此可以采用客改貨的方式，充分發(fā)揮航空公司的資源優(yōu)勢，彌補貨機的不足。在鐵路運輸方面，應(yīng)充分利用中歐班列的優(yōu)勢，提高其班次密度，保證貨運量穩(wěn)定，緩解國際貨運壓力。

拓展海鐵聯(lián)運和直通快運：海運雖然比空運要便宜得多，但其時效性也很差，所以主要用于做國際貿(mào)易，不做快件，而開通直航可以很大程度上彌補海運速度的不足，同時也可以緩解跨境貨運成本飛漲的問題。阿里國際貨運公司“中美快船”的物流選擇，比一般的航空運輸要晚1個星期，但是比其他運輸方式要快2~3個星期，而且對于20公斤以上的貨物，其運輸價格要比國際快車低30%~50%。海鐵聯(lián)運是指將進出口貨物通過鐵路運輸至沿海港口，或者由輪船運送至沿海港口再通過鐵路運輸，實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”。通過國內(nèi)且與“一帶一路”沿線國家的港口建立國際運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運，既能降低國際運輸成本，又能極大地縮短國際運輸時間，彌補航空運輸能力的不足。

加快海外倉的擴張，提高海外倉的運力：海外倉是近年來出現(xiàn)的一種新型跨境電商物流方式，它是指在進口國建立或租賃的倉庫中，將貨物運送到國內(nèi)，從而大大縮短運輸和配送的時間，同時也可以最大限度地保障物流的時效，所以應(yīng)該鼓勵企業(yè)擴大海外倉的規(guī)模，提高自身的渠道配送能力。

5 結(jié) 語

近年來，隨著全球經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，跨境電商物流逐漸興起。目前，世界上大部分國家和地區(qū)的跨境電商物流行業(yè)還處于起步階段，這也就意味著，國際物流領(lǐng)域依然存在很大的局限性，需要進一步進行研究和開發(fā)。我國物流公司應(yīng)該對這個板塊給予高度重視，增加資金、人力、物力投入以積極地提升自己的技術(shù)，優(yōu)化資源組合，優(yōu)化流程，整合整個系統(tǒng)，以提高效率、節(jié)約資源、增加經(jīng)濟效益。這可以有效加強供應(yīng)商與消費者之間的信息交流，促使供應(yīng)商為消費者提供最優(yōu)質(zhì)、最高效、最廉價的商品，從而進一步推動我國跨境電商的健康、穩(wěn)定發(fā)展。新形勢下我國國際物流運輸時效發(fā)生了重大變化，國際物流成本不斷攀升，國際物流貨物丟包現(xiàn)象加劇，追責難度增大，對此，應(yīng)加強我國跨境物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并加大客改貨力度，拓展海鐵、直通快船、加快海外倉的擴張、渠道的拓展、網(wǎng)絡(luò)配送能力的提高，包括電子海關(guān)的數(shù)字化通關(guān)和人臉識別的應(yīng)用等措施，都是解決上述問題的有效途徑。