鷹廈鐵路：“金門炮戰”的幕后功臣

中華人民共和國成立前，地處東南的江西和福建交界縣市經濟落后、交通不便，福建境內無一寸鐵路，嚴重制約了該省經濟發展，這種情況對于地處解放臺灣前線的福建是十分不利的。

1950年5月，在全國政協第一屆第二次全體會議上，政協委員陳嘉庚“要求修建鷹廈鐵路”的提案獲得通過。

1952年，因戰略形勢的需要，中央決定提前修建閩贛鐵路，以“國防為主，結合經濟發展”，并暫定名為昌（南昌）廈（廈門）鐵路。當時，勘測部門提出了西線、中線、東線三個設計方案供決策參考。其中，西線由南昌、樟樹、贛州經瑞金到廈門；中線由南昌、南城、石城、瑞金至廈門；東線由鷹潭、資溪，經永安、漳州到廈門。

1954年，為了適應解放臺灣、國家經濟建設和福建發展的需要，毛澤東與鐵道部領導商量，決策部門經過綜合考慮，最后選擇了東線方案，并正式命名為“鷹廈鐵路”。

根據當時的技術及沿線地質條件，鷹廈線工程量浩大，且線路直通海防前沿，因此中央決定，鷹廈鐵路由剛完成整編不久的鐵道兵部隊為主施工。參加鷹廈線施工的鐵道兵部隊計有8個師和1個獨立團，總兵力8萬余人（號稱“10萬鐵軍”）。

不過，計劃沒有變化快。鷹廈鐵路建設全面鋪開后不久，根據東南沿海局勢的變化，中央軍委要求鐵道兵部隊務必加快修筑速度。1955年9、10月間，王震親率專家組對永安以南分水嶺地區進行工程量摸底，然后集思廣益，提出了兩頭鋪軌，接軌點在漳平，提前一年于1956年底全線貫通的施工組織方案。

鷹廈線施工難度很大，雖然采取了諸多措施，但如果僅靠鐵道兵的力量，要想提前一年完工還是困難重重。關鍵時刻，閩贛兩省政府組織了4207名干部和12萬民工，組成8個民工大隊，分別配屬給鐵道兵8個師，極大增強了施工力量。沿線各級政府還組織了一支龐大的生活供應隊伍和運輸隊伍，并發動沿線群眾上山伐木、送糧送炭，支援鷹廈鐵路建設。施工高峰時，參與建設的軍民達到了20余萬人。

1957年4月18日，兩列客車分別從江西鷹潭站和福建廈門站始發對開，標志著鷹廈鐵路投入運營。1958年，中央軍委根據國內外形勢，作出了炮擊金門、牽制美帝，反對“兩個中國”圖謀的戰略決策。無論是解放軍炮兵的彈藥物資，還是入閩空軍的油料、航材，甚至包括東海艦隊魚雷艇6支隊1大隊的12艘魚雷艇，如果沒有鷹廈鐵路，我軍很難在短時間內神不知鬼不覺地在廈門前線完成如此大規模集結。沒有鷹廈鐵路提供的強大運力，我軍炮擊金門的戰略行動也不可能持續那么長時間。

（摘自《文史博覽》 馬濤/文）