高速公路改擴(kuò)建工程橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)管控探討

叢靖

摘 要：高速公路改擴(kuò)建工程施工里程長(zhǎng)、作業(yè)面多、施工環(huán)境復(fù)雜、涉及作業(yè)工序作業(yè)內(nèi)容眾多，因此面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)因素較多，安全風(fēng)險(xiǎn)管控難度較大。對(duì)此，結(jié)合某高速公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目，對(duì)橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)管控展開(kāi)探討，供閱鑒參考。

關(guān)鍵詞：高速公路改擴(kuò)建工程；橋梁施工；風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)；風(fēng)險(xiǎn)管控

中圖分類號(hào)：TU483? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：2096-6903（2023）05-0001-03

1 項(xiàng)目背景

某高速公路改擴(kuò)建工程位于山東濟(jì)南，線路采用雙向八車道，項(xiàng)目全線共有現(xiàn)澆連續(xù)梁27聯(lián)。根據(jù)各工點(diǎn)現(xiàn)澆連續(xù)梁結(jié)構(gòu)類型、支架方式、地理位置等情況進(jìn)行分析，存在的主要風(fēng)險(xiǎn)有支架失穩(wěn)垮塌、高空墜落、物體打擊、起重傷害、鋼絞線斷裂等。一旦發(fā)生安全事故，輕則影響正常施工進(jìn)度，重則導(dǎo)致出現(xiàn)人員傷亡甚至停工爛尾。因此，要切實(shí)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管控，提升作業(yè)人員安全意識(shí)，提前辨識(shí)、防范各類潛在風(fēng)險(xiǎn)，未雨綢繆，層層把關(guān)，以最大限度規(guī)避安全事故的發(fā)生。

2 施工風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)

2.1 風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)

風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是施工風(fēng)險(xiǎn)控制的關(guān)鍵程序，辨識(shí)依據(jù)主要包括以下內(nèi)容：施工建議書、可行性報(bào)告、項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件等。為更加全面、準(zhǔn)確辨識(shí)橋梁施工中的各類風(fēng)險(xiǎn)源，可通過(guò)頭腦風(fēng)暴法、風(fēng)險(xiǎn)核查表法、德?tīng)柗品ā⒛痪胺治龇ǖ葘?duì)施工中的各類風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)[1]。

該項(xiàng)目采用如下3種方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素收集：一是邀請(qǐng)至少由5人組成的專家組，填寫施工風(fēng)險(xiǎn)因素調(diào)查表。二是項(xiàng)目部組織相關(guān)人員開(kāi)展“施工風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查”討論會(huì)，明確項(xiàng)目各類潛在風(fēng)險(xiǎn)。三是參考以往類似項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)，對(duì)施工中的各類風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)、整理，并列出風(fēng)險(xiǎn)因素匯總表。通過(guò)對(duì)近幾年的橋梁施工事故案例的直接原因與間接原因進(jìn)行分析，得到橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)表，如表1所示。其中，對(duì)可規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)不進(jìn)行探討[2，3]。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)源分析

2.2.1 吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

一是起吊重物前沒(méi)有試吊，吊鉤沒(méi)有配置防掉落裝置，起吊位置、角度不合理，地基承載力不夠致使起重機(jī)傾覆。

二是吊裝用鋼絲繩質(zhì)量不合格、使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、未按規(guī)定保養(yǎng)，出現(xiàn)銹蝕、脫絲、變形、打結(jié)等情況，造成安全系數(shù)過(guò)低。使用前沒(méi)有嚴(yán)格檢查，綁扎重物不牢、捆扎不齊，導(dǎo)致在起吊重物時(shí)發(fā)生鋼絲繩斷裂。

三是吊裝作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有專人指揮，沒(méi)有設(shè)置專用警戒區(qū)、隔離帶，與其他施工作業(yè)同步進(jìn)行，作業(yè)人員缺乏安全防護(hù)意識(shí)，在吊裝區(qū)域隨意穿行，被吊物擠碰或砸傷。

四是在大風(fēng)、大雨、大雪、大霧等惡劣氣候或夜間光照度不足的條件下作業(yè)，強(qiáng)趕工期違章施工而引發(fā)安全事故。

2.2.2 支架坍塌風(fēng)險(xiǎn)

一是支架承載力不夠，一旦荷載力增加，支架的承受力超過(guò)臨界值，容易失去平衡引發(fā)支架坍塌。

二是承荷結(jié)構(gòu)或支架設(shè)計(jì)不合理，或施工作業(yè)時(shí)誤操作，造成支架薄弱部位受力不均，引起局部坍塌，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)整體垮塌。

三是施工方式不規(guī)范、監(jiān)管不到位，沒(méi)有按照規(guī)范要求或?qū)ｍ?xiàng)施工方案搭設(shè)、拆除支架，導(dǎo)致支架坍塌。

2.2.3 混凝土施工風(fēng)險(xiǎn)

一是臨邊作業(yè)在下方?jīng)]有安全防護(hù)裝置的情況下進(jìn)行，作業(yè)人員沒(méi)有掛安全帶或者安全帶失效。

二是固定泵管不嚴(yán)密、不牢固，泵送混凝土?xí)r發(fā)生爆管產(chǎn)生飛濺或機(jī)械傷害。

三是使用振搗棒不規(guī)范，發(fā)生觸電傷害事故。

2.2.4 張拉施工風(fēng)險(xiǎn)

一是張拉施工用鋼絞線自身質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，且入場(chǎng)時(shí)未按要求進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，導(dǎo)致張拉時(shí)鋼絞線斷裂夾片飛出傷人。二是張拉力控制不當(dāng)，超出鋼絞線最大張拉力，從而導(dǎo)致鋼絞線被拉斷。三是錨頭混凝土未按要求振搗密實(shí)，從而導(dǎo)致張拉時(shí)喇叭管爆裂鋼膠線飛出傷人。

2.2.5 舊橋拆除風(fēng)險(xiǎn)

一是在拆除舊橋箱梁時(shí)，整體下放系統(tǒng)、頂推系統(tǒng)缺乏支撐，容易失去平衡，造成施工平臺(tái)出現(xiàn)局部或整體坍塌，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)生安全事故。二是涉及拆除跨線橋時(shí)，在切割梁體結(jié)構(gòu)物的作業(yè)中，因防護(hù)不到位導(dǎo)致雜物掉落，對(duì)下方道路安全運(yùn)行造成影響。三是舊橋在破拆過(guò)程中對(duì)旁邊新建橋梁或正在使用的橋梁有一定的干擾，存在風(fēng)險(xiǎn)隱患。

3 施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

施工前，嚴(yán)格檢查孕險(xiǎn)環(huán)境和致險(xiǎn)因子，如工程所在地理位置、水文氣候、力學(xué)結(jié)構(gòu)等，估測(cè)施工過(guò)程中潛在的整體安全風(fēng)險(xiǎn)，評(píng)估在靜態(tài)條件下的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。如果風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高于Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上，需要對(duì)各作業(yè)環(huán)節(jié)的專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)展評(píng)估，明確項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)后，再提出合理的意見(jiàn)建議，并制定針對(duì)性管控措施[4]。

該項(xiàng)目采用LECD法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，危險(xiǎn)性公式為D=LEC。其中，L為發(fā)生事故可能性，E是人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻次，C是發(fā)生事故造成的損失，D是事故危險(xiǎn)性程度。為簡(jiǎn)化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程，可采用半定量計(jì)值法，即根據(jù)類似工程項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)L、E、C值劃定等級(jí)并賦值，D值越大，則說(shuō)明作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)越大[5]。

結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際，估測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)分值，從而確定項(xiàng)目總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，如表2所示。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果可知，橋梁施工突出的危險(xiǎn)源有吊裝傷害、支架坍塌、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉等。

4 施工風(fēng)險(xiǎn)管控

4.1 吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控

具體措施有以下5點(diǎn)：①重型構(gòu)件的吊裝時(shí)，應(yīng)根據(jù)其質(zhì)量、尺寸，制定專項(xiàng)施工方案，充分考慮吊點(diǎn)位置、鋼絲繩受重、起重機(jī)起吊能力、起吊路線等，施工方案需經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理審批。②從事吊裝作業(yè)的駕駛員應(yīng)持有特種作業(yè)許可證，起重機(jī)應(yīng)具有特種設(shè)備檢驗(yàn)合格證，定期校準(zhǔn)維保，并按要求備案。③作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范設(shè)置警示牌、警戒線，非作業(yè)人員嚴(yán)禁進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，涉及導(dǎo)改調(diào)流車道需臨時(shí)設(shè)人現(xiàn)場(chǎng)指揮。嚴(yán)禁在大風(fēng)、大霧等極端氣候或惡劣環(huán)境下吊裝作業(yè)，嚴(yán)禁夜間吊裝作業(yè)。④正式起吊前，對(duì)重型構(gòu)件進(jìn)行試吊，吊起懸停一段時(shí)間，檢查吊鉤的負(fù)荷、起重機(jī)的安全性能，確保無(wú)誤后才能正式起吊作業(yè)。⑤作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)由專人指揮，相關(guān)人員做好安全、技術(shù)交底，提前互相熟悉指揮信號(hào)，包括手勢(shì)、哨聲、旗語(yǔ)等，起重機(jī)一旦出現(xiàn)故障要立即停止作業(yè)，疏散現(xiàn)場(chǎng)人員，并進(jìn)行檢修。

4.2 支架施工風(fēng)險(xiǎn)管控

具體措施有以下7點(diǎn)：①支架所用鋼管、扣件應(yīng)符合規(guī)范要求，不得使用次品、不合格品，嚴(yán)禁使用彎曲變形的桿件，確保腳手架的穩(wěn)定性和承載力。②錯(cuò)開(kāi)設(shè)置立桿接長(zhǎng)縫，嚴(yán)格控制垂直度＜L500，確保整體高度垂直偏差≤10 cm[6]。拼裝支架時(shí)，應(yīng)對(duì)橫桿的水平度和立桿的垂直度進(jìn)行嚴(yán)格校驗(yàn)，在沒(méi)有外力荷載的情況下，逐個(gè)檢查立桿底座，如有松動(dòng)、空浮現(xiàn)象，需立即旋緊可調(diào)座或加墊薄鋼板。③斜撐網(wǎng)架和架子尺寸應(yīng)保持一致，斜撐桿也稱為保護(hù)桿，能有效提升支架的整體性能、剛度、承載力，在布設(shè)時(shí)要雙向?qū)ΨQ、均勻分布，嚴(yán)禁隨意拆除、移動(dòng)。④搭設(shè)支架和拆除支架要制定專項(xiàng)施工方案，作業(yè)時(shí)。下方嚴(yán)禁人員隨意穿行或停留，靠近架空電線時(shí)要保留安全距離，防止觸碰電線，必要時(shí)可由供電部門人員旁站指導(dǎo)。搭設(shè)支架完成后，要報(bào)技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工負(fù)責(zé)人、監(jiān)理檢查驗(yàn)收，并進(jìn)行預(yù)壓。⑤拆除支架時(shí)，要嚴(yán)格拆除順序，自上向下進(jìn)行，按照“后搭的先拆、先搭的后拆”的原則，逐層拆除。支架在搭設(shè)、拆除和日常使用時(shí)，要有專職安全員負(fù)責(zé)巡查，及時(shí)制止違規(guī)作業(yè)行為，確保安全。⑥在橋梁施工中，要做好支架垂直度、穩(wěn)定性的日常監(jiān)測(cè)，一旦出現(xiàn)異常，要立即停止作業(yè)，防止出現(xiàn)坍塌事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。⑦搭設(shè)支架和拆除支架的作業(yè)人員必須規(guī)范佩戴安全帽、安全繩，規(guī)范設(shè)置安全網(wǎng)、防護(hù)欄、腳踏板等，如有破損應(yīng)及時(shí)更換。

4.3 混凝土施工風(fēng)險(xiǎn)管控

具體措施有以下5點(diǎn)：①混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)由專人指揮運(yùn)輸車輛，依次有序通行、泵送。卸料處應(yīng)設(shè)置擋掩設(shè)施，場(chǎng)地需硬化處理，確保平整、堅(jiān)實(shí)，布料桿的下方位置嚴(yán)禁站人。②澆筑前，檢查模板、支架的穩(wěn)定性，確保鋼筋綁扎牢固并驗(yàn)收合格。澆筑時(shí)，嚴(yán)禁踩踏或擠壓模板，防止模板支撐變形出現(xiàn)垮塌。振搗混凝土?xí)r，應(yīng)檢查配電箱和電纜線，防止振搗器電線纏繞、磨損導(dǎo)致漏電。③安排專人監(jiān)護(hù)模板，發(fā)現(xiàn)模板、支架等出現(xiàn)位移、變形或聲響異常時(shí)，要立即停止作業(yè)，將人員安全撤離，直至排查隱患確保安全后再恢復(fù)作業(yè)。④混凝土澆筑作業(yè)面積大，需求人員多、工序交叉多，要統(tǒng)籌安排分工，做好前后場(chǎng)銜接。⑤工程現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)合理選用配電室（箱），規(guī)范安裝漏電保護(hù)器，以滿足最大負(fù)荷要求。

4.4 張拉施工風(fēng)險(xiǎn)管控

具體措施有以下5點(diǎn)：①預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料的場(chǎng)地應(yīng)經(jīng)硬化、干凈、整潔，場(chǎng)內(nèi)無(wú)雜物。鋼絞線應(yīng)遠(yuǎn)離易燃易爆物品，張拉現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁使用電焊設(shè)備，防止鋼絞線受損出現(xiàn)張拉斷裂傷人現(xiàn)象。②對(duì)進(jìn)場(chǎng)的夾片、錨具嚴(yán)格檢查，確保錨具硬度等各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)符合要求，夾片無(wú)裂縫、無(wú)銹蝕。夾片、錨具應(yīng)具有自錨能力，防止彈出傷人。同時(shí)，對(duì)千斤頂、油表等設(shè)備進(jìn)行校驗(yàn)，防止因張拉次數(shù)過(guò)多或設(shè)備不匹配，導(dǎo)致張拉控制不準(zhǔn)而發(fā)生安全事故。③嚴(yán)格按照規(guī)范設(shè)計(jì)要求安裝錨墊板，可將錨筋和梁體植筋焊接在一起，提升牢靠性和準(zhǔn)確性，以免應(yīng)力過(guò)大導(dǎo)致錨墊板松動(dòng)，造成事故。④嚴(yán)格按照作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，控制千斤頂、錨具、墊板在同一水平線上，確保張拉安全。張拉或退錨時(shí)，張拉千斤頂后方嚴(yán)禁站人，在張拉區(qū)域后方安裝防護(hù)擋板以防預(yù)應(yīng)力筋突然崩斷、拉斷或其他構(gòu)件彈出傷人。⑤張拉區(qū)域安裝鋼筋柵欄或防護(hù)網(wǎng)，并按要求設(shè)立安全警示標(biāo)識(shí)，非作業(yè)人員嚴(yán)禁進(jìn)入。張拉作業(yè)應(yīng)制定專項(xiàng)施工方案，由專人指揮，在測(cè)量伸長(zhǎng)量時(shí)停止張拉。

4.5 舊橋拆除風(fēng)險(xiǎn)管控

具體措施有以下4點(diǎn)：①為防止局部支撐點(diǎn)產(chǎn)生偏壓，在頂推的鋼筒將要脫離梁體或進(jìn)入梁底時(shí)，在其他頂推的臨時(shí)鋼筒上加墊一層鋼板，以保證平衡受力，待梁體完全脫離或進(jìn)入到頂推點(diǎn)位置以后，再撤除鋼板。②在切割箱梁之前，對(duì)主梁頂推開(kāi)展最大受力測(cè)試，檢查全部頂推系統(tǒng)，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都要規(guī)范有序操作，并根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化切割順序，盡量保持各個(gè)區(qū)域同步切割，以防止產(chǎn)生偏壓現(xiàn)象。③跨線橋的交叉部位需安裝門型架通道，門型架層高要滿足通行車輛要求，底層安裝防塵網(wǎng)、防拋網(wǎng)，頂部安裝紅藍(lán)色警示燈，通道兩側(cè)張貼通行提醒標(biāo)識(shí)和反光帶。④在拆除主線舊橋時(shí)，為保障主線正常運(yùn)營(yíng)，需提前完成外側(cè)新橋施工，然后按照橋面系→橋梁上部→墩臺(tái)的順序進(jìn)行拆除。對(duì)拆除作業(yè)，應(yīng)制定專項(xiàng)施工方案，安裝臨時(shí)防護(hù)措施，嚴(yán)禁拆除的垃圾隨意拋灑，落入主線車道，威脅高速公路行車安全。

5 結(jié)束語(yǔ)

高速公路改擴(kuò)建工程橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)眾多、安全風(fēng)險(xiǎn)管控難度較大，如若疏忽大意、管控不當(dāng)，極易發(fā)生安全事故。因此，須抓好施工風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)與評(píng)估，制定切實(shí)可行且科學(xué)完善的應(yīng)急預(yù)案，抓好各環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)管控，嚴(yán)抓嚴(yán)管不放松，以實(shí)現(xiàn)安全施工“零事故、零傷亡”。

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