某乘用車尾門地毯壓條松動且間隙大問題分析

周劉奇　麥成猛　黃晨燦

摘 要：本文從本公司整車入庫檢查時發現的尾門地毯壓條松動且與后側圍下飾板間隙大的質量問題出發；結合問題故障樹分析方法，找出問題的主要癥結，并提出問題解決措施并對該問題進行總結分析。

關鍵詞：尾門地毯壓條 松動 間隙

1 引言

隨著汽車行業的不斷發展，新時代的消費者不僅對汽車“三大件”的需求不斷提高，也對越來越重視汽車內飾的品質及外觀質量，因此解決汽車內飾件的配合間隙問題就成了提高內飾外觀質量的關鍵。本文主要簡述某公司某車型尾門地毯壓條松動且間隙大的問題進行分析，并制定有效解決措施；給類似問題提供問題的分析思路及對應方案提供參考。

2 問題現狀

在汽車的生產制造過程中，汽車內飾零部件間的配合間隙問題一直是內飾區域比較普遍且難以解決的問題。當準量產車型甚至量產車型在生產中出現批量間隙大問題時，如何去快速分析解決問題尤為關鍵[1]。本文以某公司造車中實際產生的故障狀況為研究對象，進行原因分析并針對要因給出對策，指導該車型的生產工作改進。

根據現場整車入庫檢查，發現某車型尾門地毯壓條前后松動且與后側圍下飾板間隙超1mm，故障率偏高；如圖2所示：

隨機排查統計五十臺故障車輛缺陷表現模式，初步對尾門地毯壓條松動且間隙大的直接原因進行統計分析：

經過調查與分析，判斷主要癥結為：松動凸弧形間隙。

3 原因分析

使用故障樹[2]的分析方法對可能導致的原因進行分析如下圖3。

4 要因確認

根據上述故障樹分析，初步判斷影響尾門地毯壓條松動且間隙大問題的可能原因有以下幾點：

（1）員工未按SOS操作；

（2）尾門地毯壓條尺寸不合；

（3）側圍飾板尺寸不合且松動；

（4）鈑金孔偏差。

針對該問題產生的4點可能原因，依次確定檢查方法及檢驗標準，如表2所示。

4.1 員工未按SOS操作

本文對三個白班次員工操作進行現場抽查（每個班次抽查6臺車），現場未發現有員工不按要求操作的現象，檢查結果見表3。員工操作均符合SOS標準化操作要求，因此可以判斷員工未按SOS操作為非要因。

4.2 尾門地毯壓條尺寸不合

對供應商下線的尾門地毯壓條上檢具進行抽查，并記錄其中的四個零件測量數據，統計如下表：零件上檢具測量，發現兩端3S8與3S22兩個測點面差超差約1mm，與故障表現一致。因此判斷尾門地毯壓條尺寸不合是是導致凸弧形間隙的主要因素。

4.3 側圍飾板尺寸不合且松動

對故障車進行拆裝分析，在進行過程中發現側圍飾板尾端子母扣X向限位失效，側圍飾板可前后滑動，帶動尾門地毯壓條兩端跟側圍飾板一起前后滑動。側圍下飾板與尾門地毯壓條匹配兩端限位孔X向寬度為8.2mm，與子母扣單邊預留0.7mm卡接限位，而實際裝車與子母扣單邊間隙1.0mm。

因此，可以判定側圍飾板尾端X向限位失效，側圍飾板可前后滑動是影響尾門地毯壓條松動且間隙大的主要因素。

4.4 鈑金孔偏差

對后端板與側圍內板進行三坐標測量[3]，測量后得出后端板安裝孔與后側圍鈑金安裝孔的定位尺寸誤差均在在±1.5mm內，符合設計要求。可以判定后端板鈑金孔偏差與后側圍鈑金孔為非要因。

通過對末端因素的逐一排查，可得到造成尾門地毯壓條松動且間隙大的要因如表4所示。

5 制定對策

針對以上兩個要因，分別制定如下表5所示對策。

6 驗證效果

對策實施后第一批10臺下線車進行檢查，測量尾門地毯壓條左右側間隙均在0.5mm內，且均無松動凸弧形間隙現象發生，見下圖。

綜上，根據要因制定的措施有效，故障消除，問題得已解決。

7 結語

本文針對某車型的尾門地毯壓條松動且間隙大問題，分析了問題產生可能的因素：員工未按SOS操作、尾門地毯壓條尺寸不合、側圍飾板尺寸不合且松動、鈑金孔偏差等，通過車間現場測量、數模仿真分析等方式[3]，最終鎖定了造成尾門地毯壓條松動且間隙大問題的根本原因，并有針對性地制定了解決對策，最終驗證措施有效，問題解決。

本次尾門地毯壓條松動且間隙大問題的原因分析及相關措施的制定對該公司后續的尾門地毯壓條及后側圍飾板零件設計改進具有一定的指導意義，也對其他公司汽車車型解決內飾塑料件之間的匹配問題提供一定的參考價值。

參考文獻：

[1]曹渡.汽車內外飾設計與實戰[M].北京機械工業出版社.2011．

[2]何楨.六西格瑪管理[M].中國人民大學出版社.2014.

[3]宋周平.汽車內外飾間隙段差問題分析及對策[J].價值工程.2019.