基于人文關懷視角的外賣騎手公共空間改造設計研究
——以成都市溫江區主城區為例

吳海聞 何丹 WU Haiwen HE Dan

從人文關懷角度出發，關注外賣騎手這一特殊人群，通過對外賣騎手的行為特點及日常聚散點位等信息進行研究，為其設計合理的使用空間。將停留時間、空間體量、行為需求等作為場地更新的參考信息，并用點、線、面的布局形式整合空間，從而方便外賣騎手的工作及生活，弱化騎手與街道空間的矛盾，提升群體的自我認同感，為城市街道空間注入活力。

空間更新；街道重塑；外賣騎手；人文關懷

0 引言

外賣是指銷售供顧客帶離店鋪的食品，最早以打包形式出現于人們生活中，隨著互聯網普及，外賣運送成為一種職業。然而隨著外賣行業參與人數增多，城市街道空間內部問題涌現。本文從社會大眾對外賣騎手的人文關懷角度出發，對外賣騎手聚集停留空間進行更新設計，為其提供更加便捷、舒適的休息場所，以緩解街道空間的壓力。

1 騎手空間行為特征分析

外賣騎手以90后男性為主，負責城市內食品、藥品、日用品等物品的運輸。當前，線上點餐成為人們生活常態，從事外賣送餐的人員數量激增。

外賣騎手在城市內部的活動范圍有限，為保證送餐效率，每個騎手的工作區域相對固定，通常會根據工作站點要求與自身對場地的熟悉程度來選擇送餐區域。騎手結合自身能力、工作區域等特點選擇適合自身的工作節奏，更高效地完成工作并服務顧客。

騎手在工作中的主要行為包括早晨集訓、前往商鋪取餐、為顧客送餐；次要行為包括等餐過程中玩手機、將車輛停靠在路邊臨時休息、利用空閑時間吃飯睡覺等；不良行為包括闖紅燈、逆行、隨意變道、行車打電話、行車看手機、行車不按規定佩戴頭盔等。

2 調研及問卷分析

2.1 調研場地

通過實地調研發現，外賣騎手常在靠近取餐點的路邊、送餐點附近的小廣場、公園入口處休息區、居住小區入口人行橫道、社區站點集合地等場所聚集。通過調研數據統計不同行為需求產生的臨時聚集點，以此作為更新場地選點的依據（見圖1）。

1 代表性點位位置

2.2 問卷反饋信息

調研共發放問卷150份，實際收回139份，其中有效答卷128份，男性騎手有112人，女性騎手有16人，男女比例約為7：1，問卷對本次設計有指導性作用。

2.2.1 騎手年齡組成及學歷統計

騎手群體以26～30歲的年輕人居多（見表1），高強度工作不適宜年齡過大的從業者。騎手受教育水平以初中、高中為主，反映了從業者的學歷狀況（見表2）。

表1 騎手年齡組成 人

表2 騎手學歷統計 人

2.2.2 騎手工作時間安排統計

大多數騎手出勤時間選擇在白天，其工作高峰時間集中在11：00—13：00及16：00—19：00，該時間段訂單最多，騎手最忙碌。

2.2.3 騎手平時休息場地及行為統計

90%騎手的臨時休息點位選擇在路邊，部分騎手會在公園里休息，這也是目前街道空間矛盾產生的主要原因。在休息時，騎手的行為主要有玩手機、聊天、飲食、睡覺等，上述行為對于騎手來說枯燥單一，故提升騎手行為多樣性是場地設計需要考慮的關鍵。

2.2.4 騎手街道空間需求信息統計

通過分析騎手空間需求得出在街道空間設立騎手休息區確有必要，多數騎手希望能在商家及居民區附近設置休息空間，因為上述區域商家密集，取餐效率高，意味著能高效完成更多訂單。騎手對于場地內設施的需求集中于休息座椅、電動車停車位，反映出其長時間的騎行需要靜態休憩調整及對于空間占據行為的被迫性。

3 改造設計

3.1 設計策略

3.1.1 問題解決

分析得出更新空間應著力解決騎手行為引導、情感調和、場地使用等問題。一定程度減輕騎手工作及生活壓力，使騎手來到場地后心情得到改善，提升騎手群體的自我認同感。場地內應設置適合騎手及行人使用的設施，增強騎手與市民之間的互動，弱化送餐過程中服務與被服務的強勢關系，最大化利用街道灰空間。場地內應做到人車分流，并在出入口處設置場地專屬標牌、立牌等標志物，提醒來往的行人與車輛此處有電動車出入，降低行人、行車與騎手發生事故的風險，保障街道系統安全運行。

3.1.2 空間布局

更新點位由溫江主城區中被騎手占據的公共空間組成，上述空間一般是騎手工作中必要的停靠點以及休息時選擇性停留的小面積場地。因此可根據騎手在停留空間的活動行為和聚集騎手數量等信息，將設計空間歸納為點狀、線狀、面狀空間。賦予被占據的街道空間更多功能，并加入植物景觀以達到裝飾街道的目的，最終的設計空間應具有辨識性、可達性、參與性及連鎖性。

3.2 設計概念

場地設計運用點、線、面結合的方式，更新改造已被騎手“占用”的街道空間，通過實地調研了解騎手真正需求，將場地更新設施劃分為10個可自由拼接的小單元，其名稱及功能如下（見圖2）。

2 場地更新設施小單元

1）智慧停車位 每個停車裝置可停放車輛數目取決于場地面積大小，一般可停放3～5輛電動車。停車系統將停放信息上傳至線上平臺，方便騎手獲取停車點位置信息及了解剩余停車位數量。

2）植物景觀 植物景觀既可起到美化街道、調整街道小氣候等作用，又可調節騎手心情，吸引路人進入場地。

3）食品收納箱 騎手可將當日因訂單問題產生的剩余餐品放入收納箱，通過自助售賣方式低價出售給有需求的行人或其他騎手。成功售出食品后，平臺將對騎手進行一定補償，實現對問題餐品的再處理。

4）休息座椅 座椅應滿足騎手最基本的坐臥需求，將騎手的休憩載體由電動車轉向具有更多功能的座椅設施，起到恢復騎手體力的作用。

5）騎手小屋 類似環衛工人小屋，騎手小屋可存放個人物品并提供一定的生活必需品，如修理車輛的器具、工作服、頭盔等，兼具一定的休息功能。

6）休閑廊架 具備遮陽擋雨的功能，為騎手提供臨時性休息場所，吸引行人駐足停留。

7）電瓶儲存柜 電瓶車是大多數騎手交通載具的首選，場地內設置電瓶儲存柜可高效便捷地解決電瓶車的用電問題。

8）便捷餐桌 因工作時間具有不確定性，騎手在路邊吃飯的情況屢見不鮮，便捷餐桌為騎手用餐場所的選擇提供更多可能性。

9）便攜充電寶 手機作為騎手最主要的電子設備，其電量狀態影響工作效率，故針對騎手設置充電寶移動樁十分重要。

10）互動屏幕 互動屏幕支持與外賣相關的互動游戲，具有展示騎手工作日常、宣傳好評商家及菜品等功能，可提升場地的吸引力和趣味性。

上述設施既能滿足騎手在工作生活中的基本需求，又能為路過的行人提供富有趣味的游憩空間。場地內設施可根據人群需求進行組合搭配，合理的控制點、線、面空間的距離及數量，以滿足不同位置點位的騎手需求。

3.3 空間分布

由騎手聚集點位現狀信息得出點、線、面3種空間的合理分布方式（見圖3）。

3 點、線、面空間分布

3.3.1 點狀空間

設計服務半徑約200m，集中出現在外賣取餐處及送餐處。點狀場地因數量多、面積小而被廣泛布置于街道中。騎手在點狀空間的活動形式及停留時間有限，故點狀空間應提供簡單的便利性設施，可快速滿足騎手的某項需求，如更換電動車電瓶、手機充電寶租借等，可配置的設施包括智慧停車位、電瓶儲存柜、便攜充電寶等。

3.3.2 線狀空間

設計服務半徑約400m，一般位于交通量密集的商鋪街道旁。騎手在此處的主要行為是等餐及取餐，每次停留時間約5min。線狀空間內應布置效率提升型設施，以便騎手能在等餐時開展更多活動，且心態得到一定調整。場地內設施主要包括智慧停車位、植物景觀、食品收納箱、快捷餐桌、電瓶儲存柜等。

3.3.3 面狀空間

設計服務半徑約1200m，一般布置于公園入口、廣場入口及閑置空地。面狀空間多利用公共空間的硬質場地及閑置空地為基底，以承載騎手工作后的休憩需求。騎手在此處停留的時間較長，空間功能以休閑互動為主，并為有晨訓需求的騎手群體提供場地，增進騎手與市民之間的交流。場地內設施主要包括智慧停車位、植物景觀、休息座椅、騎手小屋、休閑廊架、互動屏幕等。

3.4 使用說明

當點、線、面3種空間形式構建完成后，騎手可通過線上APP獲取有關場地的實時信息，包括距離最近的休息空間點位、附近騎手數量、場地熱力狀態、附近商家活動等。騎手也可直接搜索某個設施，系統將顯示其所在場地的位置，并推薦最近路線及暢通路線以供選擇。

為了調動騎手對于參與活動場地的積極性，騎手可通過多種方式來獲取“送餐積分”。收集能量方式包括但不限于前往地圖上含有能量的場地打卡、當日好評訂單數量、動態點贊量等。騎手在線上地圖中可看到存在送餐積分生成的點位，并在完成訂單后選擇性前往，到達場地意味著完成積分收集。“送餐積分”可用于兌換載具電瓶租用時長和充電寶租用次數，也可在食品收納箱內換取餐品。

4 結語

研究重點關注街道中被外賣騎手占用空間的更新策略，探索外賣騎手與市民空間共享新模式，即以點、線、面的區域劃分方式整合街道空間，以多種共享型設施的組合設置賦予場地多功能性。更新后的場地可提升市民對于公共空間的參與度以及騎手群體的自我認同感，同時起到美化街道風貌的作用，進而改善騎手群體與城市之間的關系，解決城市街道空間被騎手占據的問題。