撬動高端，Hyper昊鉑“自成一派”

張靜

不止于體量上的增進，還要拿到高質量發展的話語權，Hyper昊鉑品牌讓本就如虎添翼的廣汽埃安有了站穩塔尖的強大助力。

2023年7月3日，中國汽車工業史上迎來標志性事件。在由工信部指導和中國汽車工業協會主辦的2023中國汽車品牌向上發展專項行動中，中國新能源汽車第2?000萬輛正式下線，既是突破也是新起點。

所謂新起點，是指中國繼成為世界最大新能源汽車生產國、消費國和出口國之后，又將奔赴下一個“世界第一”，其目標就在此次第2?000萬輛下線活動中。

相比“上半場”的以量取勝，中國新能源汽車“下半場”的主要任務則是追求高質量發展，所以承接此次第2?000萬輛下線的光榮任務落在了一個極具發展潛能的自主高端豪華新能源品牌身上，用以彰顯中國新能源汽車“向上沖擊”的決心與實力，這份榮耀的承接者就是廣汽埃安旗下高端豪華品牌Hyper昊鉑的王牌車型——昊鉑GT。

Hyper昊鉑入局，適逢其時

截至目前，中國新能源汽車品牌多達150余家，不乏一些高端品牌存在。但在蕓蕓眾車中，為何會選擇昊鉑GT作為第2?000萬輛下線的代表車型？其背后有何特殊含義？廣汽埃安總經理古惠南從以下三方面進行解讀。

首先，廣汽埃安作為頭部企業，銷量穩居中國新能源車市前三甲，具有一定的行業影響力。2023年上半年，廣汽埃安累計銷量突破20萬輛，同比增長109%，領先第二梯隊“領頭羊”理想7萬余輛，市場優勢逐漸拉大。正是由于其強勢逆襲，中國新能源車市排位賽徹底重新洗牌，不僅把初代頭部企業“蔚小理”擠出第一陣營，還多次將特斯拉“拉下神壇”從一哥變成老三，并以此形成新的“BAT”（比亞迪、埃安和特斯拉）市場格局。

其實，要想實現正向發展，形成規模效應十分關鍵。因為技術研發、生產制造和運營維護等都是硬成本，如果沒有足夠多的出貨量，成本就很難攤平，這也是為何新能源車企都想盡辦法尋求銷量突破的主要原因。

在新能源汽車領域，月銷1萬輛被視為“生死線”，達不到就很容易被淘汰；月銷3萬輛被視為“分水嶺”，意味著企業將從此跨入規模效應新階段；月銷4萬輛以上，說明品牌溢價力基本成形，具備行業引領者實力。顯然，現如今月銷超4.5萬輛的廣汽埃安在體量上已經具備了引領實力。

值得一提的是，廣汽埃安還是迄今為止唯二（除比亞迪外）純粹以新能源汽車銷量就已達到甚至超越主流傳統車企的新能源汽車品牌。例如，成立21年的北京現代去年銷量才28萬輛，成立22年的長安福特去年銷量才25萬輛，而成立僅6年的廣汽埃安去年銷量就已達到27萬輛。

加之2023年廣汽埃安還將挑戰全年60萬輛目標，如果真能達到60萬輛級別，其將極有可能邁入全國TOP15行列，進一步印證了新能源車企所扮演的角色不再只是傳統汽車集團的增量和戰略存在，而是能夠與燃油車并駕齊驅甚至超越和替代的存在。

其次，廣汽埃安是傳統汽車集團“轉型升級”和“新四化”進程中的一個典型代表，科技創新和體系能力走在行業前列，得到政府、行業和全社會的肯定。相比其他新勢力，廣汽埃安科研實力根基強大，匯聚眾多尖端技術，如AEP3.0純電專屬平臺、夸克電驅、星靈架構以及多融合智駕感知系統等，這讓Hyper昊鉑品牌從起步之初就構建起了全球領先的科技能力和技術護城河，足以碾壓同期任何競品。

“如果要打價格戰，廣汽埃安找不到對手，因為成本控制是我們的強項。”正如古惠南所言，雖然近年來傳統汽車集團孵化的新能源汽車品牌逐漸拉大了與新勢力的規模差距，但并非都是如此，遭遇市場滑鐵盧的也不在少數，究其根本原因，就是體系能力和產業鏈實力的差距，而這也正是廣汽埃安能夠重塑市場格局的關鍵。

如今，電動化與智能化正在成為中國汽車產業由大變強的主戰場，最明顯的標志就是從單線技術革新到多技術融合創新，這就要求新能源車企必須具備足夠大的產業鏈和足夠多的朋友圈。所以，廣汽埃安一直將科技創新作為第一生產力，將“大工業”運營體系作為內生特點，將產業鏈協調發展作為必由之路，不斷顯露超越與進階之姿。

再者，廣汽埃安體制機制創新也走在行業前列。產能的快速擴張以及技術的快速迭代都離不開企業體制機制的快速響應，在完成資產重組、員工激勵、產交所掛牌及股改等一系列大動作后，廣汽埃安在技術研發、規模化生產、成本控制、營銷服務及體系改革上，都能做得比別人更到位，這也是其可持續發展的底氣。

綜上所述，廣汽埃安是“高速+高質量”發展的典型代表，正是憑借其在銷量、科技和體制上打下的堅實基礎，Hyper昊鉑品牌厚積薄發，于2022年9月應運而生。

對行業而言，新能源汽車品牌高端化時機已經成熟，Hyper昊鉑品牌適時補充了中國新能源車市高端品牌不足且缺乏競爭力的局面。于企業而言，廣汽埃安的野心不止于體量上的增進，還要拿到高質量發展的話語權，秉承先進、新潮、好玩和高品位的品牌基因，Hyper昊鉑品牌則適時解鎖了新的制高點，這讓本就如虎添翼的廣汽埃安有了站穩塔尖的強大助力，成為企業“向上沖擊”的重要承載者。

B級純電轎車進入

雙王爭霸時代

客觀來講，汽車行業越來越“卷”并不是壞事，“卷”不僅能加速劣勢品牌的出局，還能強化頭部及有競爭力的品牌快速成長。只是，如果以降價和降低產品配置的方式去換取市場，不僅會對品牌產生巨大傷害，更是現有用戶和目標用戶所不愿意看到的。所以，Hyper昊鉑“卷”的不是價格，而是科技實力。

在30萬元級純電轎車市場，特斯拉Model?3一直都是翹楚，而昊鉑GT上市后或將改寫這種局面，從而進入“雙王爭霸”時代。“拿自己短板跟別人長板比，永遠打不過，大家各有所長，才有得一爭。”廣汽埃安副總經理肖勇坦言，昊鉑GT要想成為B級純電轎車市場前三甲，還需要一定時間積累，相比特斯拉的創新優勢，Hyper昊鉑的優勢在于制造實力和成本控制能力，以及對中國用戶需求的把握和了解能力。

基于自身優勢，定位高端智能轎跑的昊鉑GT在性能上不斷刷新行業新高度，可實現全球最快的4.9s零百后驅加速，同樣是后驅版本，特斯拉Model?3才5s出頭。其背后殺手锏正是Hyper昊鉑雙王牌技術——全新一代高端純電專屬平臺AEP3.0和全新一代星靈高端電子電氣架構，這讓昊鉑GT擁有全球最快的超跑級電驅技術和全球最強的賽道級后驅駕控，是當之無愧的高性能后驅跑車標桿。

另在智能化方面，昊鉑GT還應用了與中國航天共同成立的“昊鉑科研實驗室”首個技術研發成果——全球最強多融合智駕感知系統，遠比特斯拉Model?3的純視覺感知方案更全面，僅ADiGO?Space智能座艙就同級獨有3顆第二代智能可變焦激光雷達。而且，昊鉑GT不僅車身尺寸超越特斯拉Model?3，還擁有全球量產車最低風阻系數（0.197Cd），就連高鐵（0.48Cd）、加特林子彈（0.295Cd）和獵鷹武裝直升機（0.25Cd）都甘拜下風。

昊鉑GT：只做品價比

此次昊鉑GT上市，共推出560km、600km和710km?3種續航里程共5個版本車型，補貼后售價區間為21.99萬～33.99萬元。從價格區間上看，Hyper昊鉑品牌與埃安品牌已形成“雙線作戰”模式，其中，埃安品牌負責穩居15萬元級市場前三甲，而Hyper昊鉑品牌則負責沖擊25萬～30萬元級以上市場。

“Hyper昊鉑是廣汽埃安旗下高端豪華品牌，就像豐田旗下的雷克薩斯和大眾旗下的保時捷一樣。”關于雙品牌運作的差異化，古惠南指出，埃安品牌追求的是“性能+實用”的平衡，而Hyper昊鉑品牌追求的是極致的性能與豪華，要打造成電動版的“保時捷”。

古惠南進一步解釋道：“Hyper昊鉑的豪華不是高端材料的堆砌，而是簡約即奢，是帶有科技感并能引領潮流藝術和品位的豪華。所以，Hyper昊鉑不打性價比，只打品價比，‘只造科技藝術品是其品牌標簽。”

為此，廣州、米蘭、洛杉磯和上海“三國四地”設計師專為昊鉑GT打造了米蘭新奢內飾，座椅材質選用30萬元級愛馬仕柏金包同款墨爾本純種小牛全粒面頭層皮，原木扶手采用賓利飛馳Mulliner特別版所引以為傲的Open-pore內飾處理工藝。

實際上，昊鉑GT的5個版本各具特色，可以滿足不同用戶的需求。比如售價21.99萬元的560科技版起步即豪華，不會因其售價最低，配置就比較低。昊鉑GT不僅全系標配原木扶手，還全系標配23個Premium?HIFI揚聲器打造的頂奢音響，并支持由青年鋼琴家吉娜·愛麗絲與全球頂級調音師Peter?De?Pauw參與調校的杜比全景聲，這些豪華配置在560科技版車型上均有體現。再加上超纖皮方向盤、副駕女王御座、ASTC智能主動穩向和One-box線控制動系統等奢華配置，21.99萬元就能擁有如此高品位駕乘體驗，絕對物超所值。

更值得一提的是，很多汽車品牌為“打形象”只有在最高配車型上才會出現七翼，而昊鉑GT在不足25萬元的情況下就擁有七翼，簡直顛覆市場格局，其560七翼版更是25萬元內唯一帶旋翼門的純電車型。

寫在最后

相比以量取勝的“上半場”，在以電動化和智能化為主要特征的“下半場”，整個汽車產業鏈的重構、生態圈的擴大以及價值鏈的重塑，都將發生顛覆性的改變，而昊鉑GT的上市與交付，無疑是新汽車時代下高端純電市場格局的顛覆者。

可以預見的是，“只造科技藝術品”的Hyper昊鉑將持續為“年少有為”者打造更多夢想座駕，充分滿足用戶對于未來汽車出行的所有需求，并將努力做到細分市場前三，成為中國高端新能源汽車市場的頭部品牌。