吉利牽手雷諾

陳秀娟

繼戴姆勒、阿斯頓·馬丁后，吉利再擴朋友圈。

2023年7月11日，吉利汽車控股有限公司發布公告稱，吉利控股及雷諾訂立出資協議及合資企業協議，據此，訂約方有條件同意成立合資公司以從事動力總成業務及以彼等各自于Aurobay?Holding、Aurobay?SG及Horse?Holding之所有股份（不論直接或間接持有）向合資公司出資，以換取合資股份。于交割后，公司之間接全資附屬公司Aurobay?Holding?（BVI）、吉利控股之間接全資附屬公司GHPT?Limited及雷諾分別擁有合資公司的33%、17%及50%之權益。

消息披露后，吉利汽車港股漲1.77%，總市值為982億港元（約合人民幣903億元）。

根據公告披露，吉利和雷諾此次合資成立的是專注混合動力和燃油動力總成公司，新公司每年產能可超500萬套發動機和變速器。按照規劃，合資公司將根據全球地理區域，戰略性分布世界各地的17家工廠，每一家均配備先進的生產設施并獲5個專屬研發中心支持。合資公司建成后將供應超過130個國家和地區市場，產品將為多個品牌提供服務，包括雷諾、吉利汽車、沃爾沃汽車、寶騰、日產、三菱汽車公司和PUNCH?Torino動力總成公司。未來，新公司將為更多第三方汽車品牌提供全系列動力系統解決方案。

簡言之，雙方合資的目的不是推出新車型，而是為第三方汽車品牌提供動力系統的解決方案。

事實上，該項目早于2022年11月宣布框架協議。據了解，新公司將由雷諾集團與吉利共同領導，董事會成員雙方各占一半，共同制定和執行公司的發展戰略。運營初期，新公司將通過兩個運營中心來確保業務的連續性：雷諾集團的運營中心位于馬德里，吉利的運營中心位于杭州灣。另外，新公司總部擬落地英國，將設立一支管理團隊，以整合運營，尋求協同效應，并確定未來發展計劃。

此外，雷諾集團與吉利將把相關知識產權轉入各自的運營中心，讓新公司能完全自主開發未來動力總成技術，以滿足各類市場需求。憑借互補的產品組合和全球性業務布局，新公司產品可涵蓋全球80％的燃油動力和混合動力汽車市場應用需求。

一個是擁有超10個汽車子品牌且并不缺“洋朋友”的中國品牌，一個是有著百年歷史積淀的歐洲品牌，二者結合后，究竟誰成就了誰？

有觀點認為，對于此次合作，吉利不虧，雷諾也并非占便宜，雙方都有著自身的訴求。

從技術層面看，混合動力技術是雙方走上談判桌的重要籌碼。對于吉利來說，作為百年汽車品牌雷諾的技術實力不可小覷，渦輪增壓發動機、萬向節直擋變速器、可抽取式火花塞、可拆卸式車輪、兒童安全鎖等都來自雷諾，尤其是雷諾生產的發動機具備輕量化、高效能和低油耗等特點，其相關技術能進一步優化吉利在內燃機技術方面的研發能力，為吉利雷神等混動系統賦能。

從市場層面看，吉利正在積極布局更廣闊的海外市場，雷諾是一家有著百年歷史的汽車制造商，在其市場版圖中，既有扎根已久的歐洲大本營，尤其是今年上半年，雷諾在歐洲的銷量為50.2萬輛，成為歐洲市場的第二大暢銷品牌，又在拉丁美洲有很強的存在感。因此，伴隨著與雷諾合作的加深，吉利可借助雷諾在歐美市場的影響力，加快雷神電混技術在歐美市場的輸出，有利于進一步打開海外市場。

對于雷諾而言，吉利也是一位難得的優質合作伙伴。之前與沃爾沃、英倫、戴姆勒等的合作，充分展現了吉利的硬實力，而且絕大部分的合作都達到了雙贏的效果。雷諾雖然在歐洲市場有較強的影響力，但其在技術開發上仍有進步的空間。此次合作，雷諾與吉利共同研發燃油動力和插混領域，其不僅可以在燃油動力中獲取更多資本，而且可以在插混技術中學到吉利更多先進技術，助力自身新車研發，加速落地更適用于亞洲市場的車型。

正如雷諾集團首席執行官盧卡·德梅奧所言：“面對當今汽車行業的挑戰，沒有人可以靠自身擁有所有的解決方案。想實現突破性創新，就需要擁有專業技術和資產。全球交通運輸行業脫碳領域的競爭日趨激烈，我們需要立即采取行動，積極應對變化。我們很高興與吉利達成新的合作，共同迎接挑戰，在超低排放動力總成技術上搶占先機。”

此外，近幾年來，正處于新能源轉型期的雷諾在全球市場的銷量一直處于下滑中。數據顯示，2019-2021年，雷諾全球銷量分別為375.4萬輛、294.9萬輛、269.6萬輛。在中國乘用車市場，雷諾的市場地位同樣在下降，目前雷諾在華僅剩與東風合資的易捷特和與江鈴合資的江鈴新能源，市場表現不盡如人意，存在感也越來越低。如果雷諾再不采取新的行動，隨著中國汽車行業集中度越來越高，加上智能化和電氣化的進一步推進，雷諾要想在中國市場翻身就越來越難了。而吉利背后正是全球最大的中國市場，這對于在華不順的雷諾來說，有著極大的吸引力。

如此看來，吉利和雷諾的這場“聯姻”大概率是一場互利共贏的局面。不過，雷諾要想在國內市場與其他新能源車企競爭，難度依然很大。