廣汽三菱：小眾合資車的落幕

劉珊珊

這一次，廣汽三菱的困境再也掩蓋不住了。

7月12日，廣汽三菱發布《致廣汽三菱全體員工的一封信》。信中表示：目前廣汽三菱產品銷售遠未達預期，經營陷入困境。在行業變革的大環境下，經過公司經營層和股東方慎重討論，公司于6月份正式進入臨時停產階段。與此同時，廣汽三菱將根據實際情況進行人員結構的優化，并盡最大努力依法依規保障員工的合法權益。信末有總經理山本賢一朗和執行副總經理李曲明的簽名。

據悉，廣汽三菱工廠設計產能為20萬輛，但2022年僅出產3.55萬輛，產能利用率為17.75％。

此次停產之前，曾多次傳出三菱汽車將退出中國市場的傳聞。

今年3月到5月，三菱汽車在湖南長沙的工廠停產新車，部分零部件繼續生產，這讓該公司再次陷入退出中國市場的傳聞。在過去幾年中，三菱汽車退出中國的“謠言”每過一段時間就會傳出。

今年5月，三菱汽車社長加藤隆雄稱，公司沒有退出中國市場的計劃，即便公司在華面臨困難，長沙工廠仍將按計劃于6月重啟生產。但是這樣的承諾顯然并未兌現。

目前，廣汽三菱有六款在售車型，其中僅阿圖柯一款車型為新能源，起售價19.98萬元。據了解，阿圖柯于2022年3月份上市，基于埃安AION V打造，被外界認為是AION V的換殼版。但阿圖柯AIRTREK在6月僅貢獻了6臺的銷量。包括阿圖柯與奕歌、勁炫ASX、歐藍德四款車在內，廣汽三菱6月累計銷量僅326輛。

廣汽三菱汽車有限公司成立于2012年5月，由廣州汽車集團股份有限公司、三菱自動車工業株式會社和三菱商事株式會社以50：30：20的股比共同投資設立。數據顯示，廣汽三菱銷量連續4年下滑，從2018年的14.4萬輛一路下跌至2022年的3.36萬輛。截至2022年末，公司資產總額59.61億元，負債總額高達59.54億元，凈資產僅剩約700萬元，資產負債率高達99.87％，處于資不抵債的邊緣。

今年第一季度，廣汽三菱銷量為3969輛。到4月份，廣汽集團不再將廣汽三菱作為單獨一項列在產銷快報中，而是與合創汽車、廣汽日野等共同歸于“其他”類目中。有分析認為，這是因為廣汽三菱的產銷數據在廣汽集團整體產銷數據中的占比越來越小，因此才取消了其單獨展示產銷數據的資格。

廣汽三菱走向今日的困境，是多方面因素造成的。從廣汽三菱的自身情況來看，存在不少問題。

首先，是產品競爭實力不足。廣汽三菱旗下產品相對較少，且更新換代緩慢。從產品種類來看，廣汽三菱的產品線主要以SUV為主，但如今，SUV市場競爭激烈。廣汽三菱的產品在設計、技術、配置等方面與競爭對手相比有所不足，無法提供特別突出的賣點和競爭優勢。

其次，廣汽三菱始終沒能建立起強大的品牌競爭力。作為合資品牌，廣汽三菱相較于豐田、本田等傳統日本本土品牌還缺乏較高的知名度和品牌影響力。這導致了消費者對廣汽三菱的產品了解不足，從而影響購買意愿。

同時，從營銷策略來看，廣汽三菱在推廣和宣傳產品層面一直乏善可陳，品牌形象和產品特色不夠突出，導致消費者對廣汽三菱品牌的認知度不高。

此外，從售后服務來看，廣汽三菱同樣存在改進的空間。消費者對于品牌的忠誠度和滿意度受售后服務影響較大，售后服務不佳則可能導致消費者流失。

值得注意的是，目前面臨困境的不僅是廣汽三菱，合資汽車品牌整體都面臨較大的壓力。如今汽車市場的現狀是：新能源汽車銷量增長迅猛，傳統燃油車普遍出現銷量下滑。在燃油車下行背景之下，昔日的市場格局正在被改寫。傳統頭部合資品牌普遍面臨較大的下行壓力，小眾品牌更是難以為繼，僅有的市場份額流失殆盡，紛紛被擠向市場邊緣，甚至不得不退出中國市場，如鈴木、菲亞特、雷諾、DS、謳歌、Jeep等品牌已經相繼退出。

2020年，經營不善的東風雷諾終止運營，雷諾集團將其持有東風雷諾50％股權轉讓給東風汽車集團。

而在廣汽三菱之前，廣汽集團方面曾于2022年10月底官宣廣汽菲克破產申請。廣汽菲克也如廣汽三菱一樣工廠停工，靠廣汽集團提供的貸款勉強維系。

在市場迭代之下，汽車市場的巨變還將持續。而廣汽三菱的處境，也給所有小眾合資品牌敲響了警鐘。