廣東省高速公路水土保持示范工程創(chuàng)建實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)

梁亞丹，吳碧波

［關(guān)鍵詞］ 國(guó)家水土保持示范工程；高速公路；水土保持；廣東省

［摘要］ 以廣東省第一條被認(rèn)定為國(guó)家水土保持示范工程的河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠陽(yáng)段工程為研究對(duì)象，分析其在水土保持工作中的先進(jìn)做法，比如落實(shí)建設(shè)理念、規(guī)范管理、健全制度、加強(qiáng)宣傳、提高意識(shí)、設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)獎(jiǎng)，特別是在項(xiàng)目各階段強(qiáng)化水土保持任務(wù)落實(shí)，以及應(yīng)用水土保持新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法形成符合當(dāng)?shù)靥厣纳鷳B(tài)景觀和水土流失防治模式的成功嘗試，在同行業(yè)中具有典型代表性和示范引領(lǐng)作用，為廣東省乃至全國(guó)高速公路項(xiàng)目水土保持工作開(kāi)展提供了樣本和參考。

［中圖分類(lèi)號(hào)］ S157［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ B［文章編號(hào)］ 1000－0941（2023）06－0021－04

根據(jù)水利部《關(guān)于開(kāi)展國(guó)家水土保持示范創(chuàng)建工作的通知》（水保〔2021〕11號(hào)），國(guó)家水土保持示范工程是落實(shí)人與自然和諧共生理念，符合生態(tài)良好、生態(tài)宜居要求，各類(lèi)防治措施標(biāo)準(zhǔn)高、防治效果顯著，在同行業(yè)或所在區(qū)域具有典型代表性、示范引領(lǐng)作用強(qiáng)、社會(huì)影響良好的生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土保持工程，是之前的生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目國(guó)家水土保持生態(tài)文明工程在新時(shí)代的表現(xiàn)。2022年，全國(guó)有18個(gè)生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目被評(píng)為國(guó)家水土保持示范工程，廣東省河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠陽(yáng)段工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“紫惠高速”）是其中之一。紫惠高速是首個(gè)被水利部認(rèn)定為國(guó)家水土保持示范工程的高速公路項(xiàng)目，也是廣東省為數(shù)不多的被認(rèn)定為國(guó)家水土保持生態(tài)文明工程或國(guó)家水土保持示范工程的高速公路項(xiàng)目，它的水土保持工作模式對(duì)廣東省高速公路項(xiàng)目起到了很好的示范作用。

1廣東省高速公路項(xiàng)目水土保持工作現(xiàn)狀

廣東省屬熱帶亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，雨季長(zhǎng)、降水量大，1960—2018年多年平均降雨侵蝕力為9 839 MJ·mm/（hm2·h·a），多數(shù)地區(qū)年降雨侵蝕力呈上升趨勢(shì)[1]。根據(jù)《廣東省水土保持規(guī)劃（2016—2023年）》，廣東省土壤侵蝕類(lèi)型主要為水力侵蝕，侵蝕強(qiáng)度以輕度為主。高速公路項(xiàng)目屬于線性項(xiàng)目，線路長(zhǎng)、工程量大、途徑地區(qū)自然條件差異大，水土保持工作難度很大。從歷年廣東省高速公路項(xiàng)目水土保持監(jiān)測(cè)工作實(shí)踐來(lái)看，高速公路項(xiàng)目水土流失多集中在主體工程區(qū)、取棄土場(chǎng)區(qū)等。當(dāng)項(xiàng)目穿越山地、丘陵等崎嶇路段時(shí)，深挖高填和邊坡施工對(duì)原貌地表擾動(dòng)較大，在水力、重力侵蝕作用下水土流失情況較嚴(yán)重；當(dāng)項(xiàng)目穿越平原等平坦路段時(shí)，以水力侵蝕為主，水土流失情況較輕微。

近年來(lái)，隨著國(guó)家重視程度的提高，高速公路項(xiàng)目參建單位水土保持意識(shí)明顯增強(qiáng)，但是根據(jù)歷年廣東省高速公路建設(shè)項(xiàng)目申報(bào)國(guó)家水土保持示范工程的情況，廣東省高速公路項(xiàng)目水土保持工作仍存在諸多不足，比如：水土保持工作流程存在缺陷，缺乏水土保持專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)；水土保持補(bǔ)償費(fèi)繳納不及時(shí)；監(jiān)測(cè)、監(jiān)理工作不到位，存在滯后、不充分等情況；施工過(guò)程中水土保持措施落實(shí)不到位，水土保持工程、植物措施滯后，臨時(shí)措施被忽略；缺乏水土保持新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法等創(chuàng)新點(diǎn)，示范工程創(chuàng)建亮點(diǎn)不突出。為做好高速公路項(xiàng)目水土保持工作、爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家水土保持示范工程，需要引入生態(tài)優(yōu)先、環(huán)境優(yōu)先、預(yù)防為主等水土保持理念，建立健全水土保持規(guī)章制度，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法等，實(shí)現(xiàn)水土流失綜合防治。本研究以紫惠高速項(xiàng)目為例，探討該項(xiàng)目采取的水土流失治理模式和成功創(chuàng)建國(guó)家水土保持示范工程的做法經(jīng)驗(yàn)，以期為廣東省同類(lèi)項(xiàng)目水土保持工作開(kāi)展提供借鑒和參考。

2紫惠高速項(xiàng)目概況

紫惠高速位于廣東省河源市和惠州市境內(nèi)，全長(zhǎng)77.41 km，全線采用設(shè)計(jì)速度100 km/h、雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度33.5 m，建設(shè)工期為2017年12月至2020年12月，于2021年12月通過(guò)水土保持設(shè)施驗(yàn)收。全線共設(shè)特大橋1座（1 218.1 m）、大橋51座（17 282.26 m）、中小橋18座（1 150.2 m），設(shè)長(zhǎng)隧道2座（雙洞平均長(zhǎng)2 842 m）、中隧道1座（604 m），設(shè)互通立交7處、集中居住區(qū)2處、養(yǎng)護(hù)工區(qū)2處、收費(fèi)站6處，以及服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、管理中心各1處。線路呈東北—西南走向，沿線地貌從北到南分別為山地丘陵、丘陵臺(tái)地、沖積平原。屬亞熱帶季節(jié)風(fēng)氣候區(qū)，各站點(diǎn)多年平均氣溫20.5～22.0 ℃，多年平均降水量1 760～2 000 mm。沿線地表徑流發(fā)育，河流屬于東江水系，主要河湖水庫(kù)有秋香江、招元水庫(kù)、東坑水庫(kù)等。地帶性土壤以赤紅壤為主，地帶性植被類(lèi)型為亞熱帶常綠闊葉林。

紫惠高速水土保持工作難點(diǎn)集中在四個(gè)方面：一是項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模大，地形地質(zhì)條件復(fù)雜[2]，高填深挖、高墩橋多，對(duì)地表擾動(dòng)大，水土保持難度較大；二是沿線環(huán)境敏感點(diǎn)多，環(huán)境保障要求高[2]；三是貫通南北交通大動(dòng)脈，景觀和服務(wù)要求高；四是項(xiàng)目區(qū)水土流失類(lèi)型區(qū)一級(jí)區(qū)屬南方紅壤區(qū)，沿線經(jīng)東江上中游國(guó)家級(jí)水土流失重點(diǎn)預(yù)防區(qū)。

3紫惠高速?lài)?guó)家水土保持示范工程創(chuàng)建實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)

3.1落實(shí)人與自然和諧共生的建設(shè)理念

紫惠高速?gòu)捻?xiàng)目設(shè)計(jì)到施工建設(shè)大力推進(jìn)綠色公路先進(jìn)理念，做到了最大限度地控制資源占用、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、提升工程品質(zhì)和服務(wù)體驗(yàn)。項(xiàng)目結(jié)合廣東省山區(qū)高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需求，針對(duì)工程特點(diǎn)和實(shí)際需求，重點(diǎn)從“打造融入自然山水的交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)”“推行環(huán)保節(jié)能高效的綠色施工建造技術(shù)”“創(chuàng)建旅游型高速公路示范工程”和“創(chuàng)建國(guó)家水土保持示范工程”等方面進(jìn)行攻關(guān)示范，形成“尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然、融入自然”的綠色公路創(chuàng)建支撐技術(shù)體系，并通過(guò)集成示范應(yīng)用，將其建設(shè)成為與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)融合的美麗山區(qū)公路，力爭(zhēng)打造成為廣東省乃至全國(guó)綠色高速公路高品質(zhì)示范工程和國(guó)家水土保持示范工程。

3.2管理規(guī)范、制度健全

紫惠高速創(chuàng)建國(guó)家水土保持示范工程的目標(biāo)明確、方向精準(zhǔn)。在管理和制度方面的具體做法是：建設(shè)單位專(zhuān)門(mén)成立了項(xiàng)目水土保持工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程的水土保持管理工作；制定了《廣東紫惠高速公路有限公司建設(shè)環(huán)境保護(hù)與水土保持管理辦法》《河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠陽(yáng)段創(chuàng)建國(guó)家水土保持示范工程實(shí)施方案》《河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠陽(yáng)段創(chuàng)建廣東省第一批綠色公路典型示范工程項(xiàng)目專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案》等水土保持相關(guān)制度。

3.3加強(qiáng)宣傳、提高意識(shí)

紫惠高速建設(shè)單位高度注重水土保持宣傳。項(xiàng)目建設(shè)期間通過(guò)水土保持動(dòng)員大會(huì)、水土保持業(yè)務(wù)培訓(xùn)、施工現(xiàn)場(chǎng)宣傳等形式加強(qiáng)各參建單位的水土保持意識(shí)；設(shè)立交流平臺(tái)與其他項(xiàng)目同仁交流，取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同進(jìn)步；還通過(guò)紫惠高速微信公眾號(hào)、廣東省交通集團(tuán)有限公司官網(wǎng)等渠道向公眾宣傳水土保持理念，并在完工后開(kāi)展水土保持設(shè)施驗(yàn)收公眾滿(mǎn)意度調(diào)查。

3.4設(shè)立“水土保持專(zhuān)項(xiàng)獎(jiǎng)”

紫惠高速建設(shè)單位將水土保持工作納入主體工程管理，施工期間組織水土保持與主體工程施工單位一同開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)。合理利用項(xiàng)目施工承包合同中施工環(huán)保費(fèi)的20%設(shè)立“水土保持專(zhuān)項(xiàng)獎(jiǎng)”，對(duì)水土流失防治效果良好的標(biāo)段予以“水土保持示范項(xiàng)目部”表彰，以此激發(fā)各參建單位水土保持工作熱情，有效激勵(lì)各施工標(biāo)段落實(shí)各項(xiàng)水保措施，不僅保障了施工質(zhì)量，而且在施工過(guò)程中有效貫徹了水土保持理念。

3.5強(qiáng)化水土保持任務(wù)落實(shí)

紫惠高速項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)水土保持“三同時(shí)”制度，保證水土保持工作質(zhì)量。施工前完成水土保持方案設(shè)計(jì)；施工期間需要的情況下及時(shí)辦理水土保持方案變更手續(xù)，完善水土保持專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，開(kāi)展水土保持監(jiān)測(cè)監(jiān)理，加強(qiáng)日常監(jiān)督檢查，落實(shí)問(wèn)題的整改情況；完工后及時(shí)完成水土保持設(shè)施自主驗(yàn)收工作。

（1）方案設(shè)計(jì)。根據(jù)水土保持相關(guān)法律法規(guī)等，在項(xiàng)目開(kāi)工前及時(shí)編制及報(bào)審水土保持方案報(bào)告，將批復(fù)的水土保持措施納入主體工程設(shè)計(jì)，完善優(yōu)化水土保持設(shè)計(jì)，提高防治標(biāo)準(zhǔn)。

（2）方案變更。施工期間針對(duì)棄渣場(chǎng)設(shè)計(jì)等變更問(wèn)題，及時(shí)開(kāi)展水土保持方案變更工作與報(bào)備。按規(guī)定要求落實(shí)水土保持專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)， 梁亞丹等：廣東省高速公路水土保持示范工程創(chuàng)建實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)并通過(guò)相關(guān)部門(mén)組織的方案變更專(zhuān)家核查。

（3）監(jiān)測(cè)監(jiān)理工作。紫惠高速水土保持監(jiān)理工作與主體工程同步開(kāi)展，同時(shí)依法依規(guī)開(kāi)展水土保持監(jiān)測(cè)工作[3]，并及時(shí)向水行政主管部門(mén)報(bào)送監(jiān)測(cè)報(bào)告。此外，開(kāi)展水土保持季度檢查，對(duì)監(jiān)測(cè)工作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題做到及時(shí)整改。紫惠高速項(xiàng)目水土保持監(jiān)測(cè)季報(bào)和總結(jié)報(bào)告“三色評(píng)價(jià)”結(jié)論均為“綠色”。

（4）驗(yàn)收工作。建設(shè)單位按時(shí)繳納水土保持補(bǔ)償費(fèi)，依法依規(guī)及時(shí)開(kāi)展水土保持設(shè)施自主驗(yàn)收并報(bào)備。運(yùn)營(yíng)單位在驗(yàn)收后還加強(qiáng)了水土保持設(shè)施管護(hù)。

（5）其他水土保持工作。在施工過(guò)程中，建設(shè)單位積極配合各級(jí)水行政主管部門(mén)監(jiān)督檢查，按照檢查意見(jiàn)及時(shí)落實(shí)整改，為水土保持措施及時(shí)通過(guò)驗(yàn)收奠定了重要基礎(chǔ)。此外，建設(shè)單位還加強(qiáng)日常工地巡查和多次開(kāi)展水土保持季度檢查，并印發(fā)工作聯(lián)系單，高度重視水土保持日常工作，要求發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立刻整改。

3.6廣泛應(yīng)用水土保持新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法

紫惠高速項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，在原有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上創(chuàng)新應(yīng)用水土保持新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法，在確保沿線水土流失防治成效的基礎(chǔ)上，形成了符合當(dāng)?shù)靥厣纳鷳B(tài)景觀和水土流失防治模式。紫惠高速項(xiàng)目主要應(yīng)用了公路路域環(huán)境修復(fù)技術(shù)、基于色彩感知的公路景觀規(guī)劃技術(shù)、路基永久沉沙池、新型材料水泥毯、橋墩灌注樁樁基漿渣分離技術(shù)、隧道洞渣再利用技術(shù)、基于環(huán)境特征的近自然景觀營(yíng)造技術(shù)、永臨結(jié)合、原生大樹(shù)保護(hù)和移植利用技術(shù)等水土保持新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法。

（1）公路路域環(huán)境修復(fù)技術(shù)。①寬容式路基。紫惠高速在條件允許、非水文控制填方路基段，盡量采用低路堤方案。遵循“零棄方、少借方”的設(shè)計(jì)原則，順應(yīng)地形適當(dāng)放緩路堤邊坡，加寬路基平臺(tái)，并設(shè)置生態(tài)排水溝，豐富路側(cè)植被景觀。②填平區(qū)設(shè)計(jì)。紫惠高速線路穿越眾多山澗溝壑帶，原地貌經(jīng)濟(jì)價(jià)值低，無(wú)法用于農(nóng)田耕種、果園開(kāi)發(fā)等，因此項(xiàng)目施工過(guò)程中合理利用公路用地，通過(guò)設(shè)置填平區(qū)進(jìn)行地形改造，將原有的荒地土方用于主線軟基換填，利用多余棄土進(jìn)行路側(cè)填平區(qū)造地，通過(guò)植樹(shù)綠化等將填平區(qū)打造成為高速公路上的自然式景觀林帶。通過(guò)填平區(qū)設(shè)計(jì)，既可保障路基穩(wěn)定，又充分利用了項(xiàng)目多余土方，減少了棄渣。③淺碟形生態(tài)邊溝。紫惠高速部分路段采用淺碟形植草邊溝，將土壤拍成淺碟形，種植耐水淹、防沖刷、常綠的植物進(jìn)行防護(hù)，減少水土流失，并與邊坡綠化結(jié)合形成層次感分明的景觀綠化。④景觀微地形整理。常規(guī)高速公路建設(shè)采取的刀切式開(kāi)挖模式對(duì)原地貌擾動(dòng)較大，容易造成水土流失。紫惠高速采用邊坡近自然生態(tài)修復(fù)，模擬原有山體的造型，對(duì)邊坡采用流線型開(kāi)挖和修整，邊坡開(kāi)挖充分順應(yīng)周邊環(huán)境，與開(kāi)挖前的山體形態(tài)基本吻合，減少施工創(chuàng)面和人為因素造成的水土流失，并最大限度恢復(fù)自然景觀、融景入路。

（2）基于色彩感知的公路景觀規(guī)劃技術(shù)。根據(jù)紫惠高速不同路段的人文風(fēng)情，從北至南將全線劃分為客家古邑風(fēng)情段、江畔花影芳澤段、嶺南名郡風(fēng)光段3個(gè)景觀帶。各景觀帶主要通過(guò)鄉(xiāng)土植物配備，分別形成以“紫”“黃”“紅”為主題色彩的路段，在發(fā)揮良好的水土保持功能基礎(chǔ)上形成沿線生態(tài)景觀。

（3）路基永久沉沙池。為防止降雨沖刷造成的水土流失危及周邊綠地和耕地，紫惠高速施工中在部分路段設(shè)置了永久沉沙池，尤其是在跨越水庫(kù)等敏感區(qū)域的路段設(shè)置永久沉沙池形成緩沖帶，在施工及項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期間持續(xù)發(fā)揮沉沙作用。

（4）新型材料水泥毯。水泥毯（混凝土帆布）是一種浸漬了水泥的柔軟的布，遇水會(huì)發(fā)生水合反應(yīng)而硬化成一種很薄的防水防火的耐用混凝土層，具有施工便捷、低碳環(huán)保、防沖刷能力強(qiáng)等特點(diǎn)。水泥毯的設(shè)計(jì)思路是在2004年由英國(guó)人BREWIN 和CRAWFORD首先提出的[4]，目前在我國(guó)生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土流失防治方面的應(yīng)用基本處于空白，相關(guān)研究應(yīng)用也非常少見(jiàn)。紫惠高速將水泥毯應(yīng)用于部分路段路基擋水埂及臨時(shí)急流槽，代替原始的砂漿擋水埂和急流槽，取得了很好的效果，為其他生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土保持措施施工提供了很好的示范經(jīng)驗(yàn)。

（5）橋墩灌注樁樁基漿渣分離技術(shù)。紫惠高速在水環(huán)境敏感的跨河大橋樁基成孔過(guò)程中采用泥漿沉淀池+泥漿泵作為泥漿循環(huán)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)沖孔過(guò)程泥漿不“落地”，避免泥漿外溢至河流中。泥漿泵將鉆孔產(chǎn)生的漿渣抽出后，采用泥漿分離器把泥漿中的鉆渣分離出來(lái)用于改路改溝、填筑施工便道等低等道路、實(shí)施綜合利用，而泥漿排至泥漿沉淀池循環(huán)利用，鉆孔結(jié)束后泥漿在沉淀池中固化后就地填埋。

（6）隧道洞渣再利用技術(shù)。紫惠高速采用隧道洞渣再利用技術(shù)，將洞渣用于項(xiàng)目自身路基填筑、碎石和機(jī)制砂材料加工，提高了洞渣利用率。

（7）基于環(huán)境特征的近自然景觀營(yíng)造技術(shù)。紫惠高速根據(jù)原有地形地貌和場(chǎng)所空間變化進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，采用自然景觀營(yíng)造技術(shù)開(kāi)展園林型管理中心建造示范，借助原有魚(yú)塘設(shè)置人工湖濱水景觀，利用隧道棄石做池塘駁岸，將場(chǎng)區(qū)內(nèi)雨水收集作為池水，并對(duì)場(chǎng)區(qū)進(jìn)行全面園林綠化，打造“海綿式”管理中心。

（8）永臨結(jié)合。紫惠高速充分利用紅線內(nèi)用地設(shè)置梁場(chǎng)，結(jié)合實(shí)地情況改造當(dāng)?shù)貭€尾樓作為項(xiàng)目部，完工后將項(xiàng)目部建設(shè)的活動(dòng)板房、硬化的場(chǎng)地和健身設(shè)施無(wú)償捐獻(xiàn)給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，支持當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展；租用當(dāng)?shù)仄髽I(yè)攪拌設(shè)備，避免大量設(shè)施閑置。此外，項(xiàng)目施工便道建設(shè)與農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃相銜接，完工后保留作為農(nóng)村公路。紫惠高速通過(guò)永臨結(jié)合，減少了臨時(shí)用地?cái)_動(dòng)范圍，還有效帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

（9）原生大樹(shù)保護(hù)和移植利用技術(shù)。紫惠高速在施工圖設(shè)計(jì)階段多次修改設(shè)計(jì)圖紙對(duì)原生大樹(shù)進(jìn)行繞避保護(hù)，或通過(guò)移植方法保護(hù)原生大樹(shù)，并優(yōu)化施工工藝以減少對(duì)紅線周邊原生植被的損毀，保護(hù)原生植被，盡快恢復(fù)公路旁生態(tài)環(huán)境。

4結(jié)語(yǔ)

根據(jù)紫惠高速水土保持建設(shè)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，高速公路水土保持示范工程創(chuàng)建工作要貫穿于工程建設(shè)全過(guò)程，需要各參建單位的積極參與、密切配合，必須按照示范工程標(biāo)準(zhǔn)要求提前介入，在完成水土保持方案設(shè)計(jì)措施體系的基礎(chǔ)上，將水土保持生態(tài)理念融入項(xiàng)目

建設(shè)全過(guò)程，從組織管理、施工質(zhì)量保障、技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)行機(jī)制管理及建設(shè)成果效益等方面進(jìn)行探索實(shí)踐，結(jié)合項(xiàng)目自身所處區(qū)域自然條件、地方人文風(fēng)情等特點(diǎn)，打造具有水土保持功能的綠色公路、品質(zhì)公路等。

紫惠高速水土保持各類(lèi)措施標(biāo)準(zhǔn)高、防治效果顯著，尤其是在項(xiàng)目建設(shè)各階段強(qiáng)化水土保持任務(wù)落實(shí)、保證水土保持工作質(zhì)量，以及應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝及新方法提高沿線生態(tài)效益的典型做法，在同行業(yè)中具有典型代表性和示范引領(lǐng)作用，為廣東省乃至全國(guó)高速公路項(xiàng)目水土保持工作開(kāi)展提供了樣本和參考。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 鄧攀攀，秦蓓蕾，都利亞.廣東省1960—2018年間降雨侵蝕力時(shí)空變化特征分析[J].人民珠江，2022，43（12）：61-66.

[2] 李濤，柴明明，黎景光，等.河惠莞高速龍紫段綠色公路示范工程探索與實(shí)踐[J].交通世界，2021（29）：1-3.

[3] 劉宇，周娟.輸變電工程創(chuàng)建國(guó)家水土保持示范工程工作探討[J].亞熱帶水土保持，2021，33（4）：52-54.

[4] 陳燕，許明君，馬凱欣，等.水泥毯特點(diǎn)與應(yīng)用特性分析[J].安徽建筑，2020，27（7）：184-185，212.

［作者簡(jiǎn)介］ 梁亞丹（1997—），女，廣東雷州人，助理工程師，學(xué)士，主要從事生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案編制、監(jiān)測(cè)、驗(yàn)收等工作；通信作者吳碧波（1965—），男，廣東雷州人，經(jīng)濟(jì)師，主要從事生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案編制、監(jiān)測(cè)、驗(yàn)收等工作。

［收稿日期］ 2023-04-25

（責(zé)任編輯李楊楊）