建造養殖工船難不難？

段仲兵 梁永康

不用多久，茫茫南海將出現這樣巨型深遠海養殖工船：每艘每年魚產量約3700噸，相當于查爾干湖一年魚產量，相當于陸地5000畝池塘每年養殖量。這就是中船黃埔文沖船舶有限公司正在建造的10萬噸級智能化漁業大型養殖工船。有人可能要問，海上養魚一直有網箱養殖，在船上養魚到底有沒有必要性？

深遠海養殖不可少的裝備

由于過度捕撈，海洋漁業可捕撈資源持續減少，我國水產捕撈規模已經多年沒有擴大，而大規模的沿海海域養殖導致水質惡化，水產品質量下降，養殖密度接近飽和，但全球海洋漁產品需求持續增長，傳統漁業向水質優良的深遠海耕海牧漁迫在眉睫。

今年發布的《中共中央、國務院關于做好2023年全面推進鄉村振興重點工作意見》高瞻遠矚地提出了“建設現代海洋牧場，發展深水網箱、養殖工船等深遠海養殖”的戰略。習近平總書記今年上半年在廣東調研時也對“建設海上牧場、‘藍色糧倉”作了強調和要求。廣東漁業資源豐富，水產品總產量和水產養殖產量穩居全國第一，落實糧食安全戰略、踐行大食物觀，最大優勢和潛力在海洋。廣東省政府2023年工作報告明確要求“大力發展海洋牧場和深遠海養殖”，將其作為發展海洋經濟的新抓手。廣東省還召開了現代化海洋牧場建設推進會，對建設現代化海洋牧場、著力打造“粵海糧倉”等措施進行了全面動員和部署。

黃埔文沖開創華南造船先河

為了落實國家和廣東省政府決策部署，助力我國邁向海洋強國，黃埔文沖加強研發和技術攻關，積極進軍深遠海養殖裝備制造領域，并成功承接了深圳大百匯集團4艘10萬噸級大型養殖工船建造訂單，這是華南地區首次建造深遠海大型智能化養殖工船。

這4艘10萬噸級養殖工船每艘總長約249米、排水量約12萬噸、載重量為10萬噸，堪稱“漁業養殖航母”，是我國深遠海養殖的“大國重器”。該船以“船載艙養”的模式開展大黃魚、石斑魚、大西洋鮭魚、黃條鰤魚等名優魚種養殖，采用封閉式養殖，具有如下幾方面優勢：1、養殖密度高，成活率高，有利于病蟲害防治，可大幅提升養殖規模和效益；2、可有效防止鯊魚等大型魚類沖擊損壞養殖設施；3、對養殖水體進行處理達標后再排進大海，有利于減少對海洋的污染；4、具有自航功能，可選擇不同水溫條件養殖不同魚種，可選擇最適合魚類生長的環境；5、具有自航式移動和錨泊固定兩種模式，能有效躲避臺風、赤潮等，極大地降低自然災害對養殖業帶來的影響。

養殖工船的關鍵技術有哪些？

養殖工船作為一種新的高端船型，其設計建造必然會面臨很多技術挑戰，有大量設計和建造關鍵技術需要突破。歸納起來，主要有五個方面的技術難題。

一是船載艙養規模龐大、養殖功能齊全，設計難度大。全船養殖水體8萬多立方米，船上設有15個養殖艙，單艙水體量比2個標準游泳池還大，是目前世界上封閉艙養規模最大的船舶。養殖魚艙除了具有陸地養殖池的換水、進水增氧、魚獲、死魚收集、水體表面排污、內壁清污、養殖水體智能光照、水質智能監控等功能，還具有船舶特有的環流減搖、抑制水體晃蕩等功能，屬于世界首創智能化養殖魚艙。這艘養殖工船像一座移動的“海洋牧場”，從魚苗自動分級入艙到流水養殖、養殖水體增氧、自動投喂、智能集養、成魚真空起捕、自動化加工等，到最后冷藏儲存，共有將近20個完全不同領域的系統、200多套設備構建在一艘船上。在有限空間要實現如此繁復功能，難度可想而知。

二是由于養殖密度高、養殖水體系統非常復雜，導致系統布置建造難度大。該船采用‘船載艙養模式，平均養殖密度是傳統網箱4倍以上，以大黃魚養殖為例，能夠實現每立方米25公斤養殖密度，成活率達95%以上。此船將安裝15臺4000m3/h的海水泵不停吸入海水和排出養殖艙，還有幾百個大通徑遙控閥門相互配合精準地控制每個艙的養殖水量，以滿足魚群需求。輸送海水的大直徑養殖管路長達2000米，各種塑料管重達幾百噸，泵、管路和閥門分別布置在養殖艙底部和周邊狹小的空間里，比螺螄殼里做道場還難。

三是集養系統功能全，智能化程度高，系統集成難。該船如同一座大型養殖工廠，智能集養系統涉及“魚、水、氧、料、藥、光、污、撈”各個系統，包括魚苗自動分級入艙、流水養殖水體交換、養殖水體自動增氧、自動化精準氣力投飼、自動計量加藥系統、養殖水體智能光照、水體艙壁自動清污、船載無損捕撈等系統，單是集養系統自動化信號采集控制點就超過2500點。要在短期內實現智能集養各系統自動化、智能化、無縫街接配合工作，對設計、制造和調試都是嚴峻考驗。

四是養殖工船機械噪音高，養殖艙水體噪聲控制難度大。該船要求養殖艙水介質中：300-900Hz頻帶內，噪聲聲壓級≤150 dB（re.1uPa）。如果養殖水體噪聲較大，就會導致養殖魚群受刺激攝食差不利于成長。養殖海水艙的噪聲主要來自主機振動和螺旋槳水下振蕩噪聲，通過海水介質、空氣介質和船體結構三種途徑傳遞，艙內水體噪聲控制難度大，養殖工船發電機組及各種運轉機械產生的噪聲場頻段寬、強度高，鋼結構和水體都是噪聲的良好傳播介質，艙內養殖水體噪聲治理難度尤其大。因此，設計前需進行噪聲及振動仿真計算和評估，根據評估結果進行結構和主要設備的減振降噪設計。船廠需進行全船結構和設備精確建模、關鍵設備基座聲學優化設計，并編制全船減振降噪施工工藝。

五是船舶建造時間短、工程量大，單船投鋼量超過2萬噸，生產難度大，分段數超過900個，建造任務重。另外，養殖和魚加工系統涉及近20個完全不同領域的系統和200多套設備，功能先進、接口眾多，安裝調試難度非常大。

建造這樣一艘具有創新性、引領性的養殖工船，需要船廠具有雄厚的設計、生產能力，黃埔文沖憑借多年來在智能船、科考船、高端海工裝備、漁業船舶等領域的靚麗業績和技術儲備，在養殖工船設計建造方面已具備了得天獨厚的優勢。黃埔文沖將緊抓機遇，迎難而上，按照節點計劃穩步推進項目進度，按時保質交船，為將來大力開拓高端養殖船舶制造市場奠定堅實基礎。