金華市拓展國際物流通道問題研究

倪舒婷

摘 要：金華市交通物流體系建設目前以鐵路和公路為主，相對較為發達，但空運和海運發展相對滯后。文章將結合金華市經濟增長、產業結構、人口與就業、國內外貿易現狀、現有物流方式的優勢和不足等多方面情況，梳理樞紐經濟的發展路徑，為政府相關部門提供決策參考；為物流企業提出發展方向，并提出促進經營效益提升的良好建議。

關鍵詞：國際物流通道；金華市；浙江省自貿區金義片區

中圖分類號：F512.7；U116.2文獻標志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.10.016

Abstract： The existing transport logistics system construction in Jinhua is mainly based on the developed railway and road construction; air and sea transport is relatively lagging behind. The paper analyzes the economic growth， industrial structure， population and employment， domestic and foreign trade status， advantages and disadvantages of existing logistics methods in Jinhua City. Then， the paper will sort out the development path of hub economy and provide advice for relevant department of government to make decisions， as well as put forward the development direction and good suggestions for logistics enterprises to promote corporate business efficiency.

Key words： international logistics channel; Jinhua City; Jinyi Area of Zhejiang Free Trade Zone

0 ? ?引 ? ?言

經濟下行時期，雖然中國外貿表現出了強大的韌性實現了較快的增長，但全球供應鏈也受到了海運物流不暢、成本上升等問題的干擾，因此，拓展國際物流通道對改善國際貿易環境具有重要意義。2021年印發的《現代綜合交通樞紐體系“十四五”發展規劃》中明確要開展現代化交通物流體系建設，以點帶面形成交通樞紐網絡，形成新的經濟增長點。這預示著加強國際合作，拓展國際物流通道，促進貿易投資便利化勢在必行。

拓展國際物流通道能推動我國跨境貿易活動的發展，實現貿易的多元性、公平性以及可持續發展。本文從金華市物流現狀入手，探討金華市中小企業如何從單一物流運輸方式發展為集陸運、航運、海運于一體的多聯化運輸方式，以此來提高運輸效率、降低企業成本，從而推動金華市交通物流體系的健康發展。

1 ? ?金華市經濟發展現狀

1.1 ? ?金華市經濟增長現狀

當前，金華市經濟運行總體平穩，農業穩產保供、工業平穩緩增、服務業持續增長。2022年全市生產總值達到5 562.47億元，較去年增長2.5%，居民人均可支配收入增速跑贏GDP，城鄉居民收入倍差縮小至1.95[1]。

1.2 ? ?金華市產業結構現狀

2022年，金華市強招引重創新，招引落地10億元以上的制造業項目73個，創歷史新高。金華市正式獲批浙中科創走廊發展規劃，“一廊六城”重點項目完成投資超214億元。與此同時，金華迭代升級科技政策，浙中實驗室掛牌成立。芯光電、新能源汽車及零部件產業迅猛發展，“2+4+X”主導產業占全市工業的比重進一步提高[1]。2022年，全市制造業的增加值為1 935.84億元，增長2.8％，數字經濟核心產業制造業、戰略性新興產業、高端裝備制造業增加值增速均居全省首位[2]。良好的產業結構能更好地帶動物流的發展，而物流也能反哺商貿，因此發展跨境物流有助于提升經濟發展水平。

1.3 ? ?金華市人口與就業現狀

至2022年底，全市常住人口712.7萬，戶籍人口493.9萬，在冊市場主體159.6萬戶，增長11.0 %，其中企業48.2萬戶，增長7.8%；個體工商戶110.9萬戶，增長12.6%，新增市場主體32.08萬戶。全市城鎮新增就業人數12.82萬人，40 669個失業人員實現再就業，幫扶困難人員再就業8 285人。解決人口就業壓力是金華市發展經濟的必經之路，引進和保障人才資源能帶動城市的經濟發展及物流需求。

1.4 ? ?金華市內外貿易現狀

金華地處“浙江之心”，是名副其實的商貿大市，義烏小商品市場、永康科技五金城、東陽建工和木雕市場、浦江水晶市場、武義茶葉市場、蘭溪紡織市場、磐安中藥材市場等都有著令人矚目的行業龍頭地位。是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道中“一橫”（上海—瑞麗）的重要節點，同時有8條國家運輸線路穿境而過，極佳的區位優勢讓現代物流業成為金華樞紐經濟的重要組成部分。

在20世紀60年代，義烏人就通過“雞毛換糖”的形式，建立了初代目的小商品交易模式，現如今，義烏的小商品市場已經成為了規模龐大的商品交易與集散中心，市場上商品種類多，交易量大，為我市物流業提供了充足的貨單量。相比于傳統貿易，電商貿易能減少時間和空間成本，但對處于全球小商品供應鏈上游的義烏來說，突發事件的沖擊使得訂單驟減、物流不暢、成本增加，貿易受到了嚴重的沖擊。單從城市出口貿易來看，許多中小型跨境電商企業跨國貿易受到了規模和資金等的限制，小商品跨境運輸到海外再進行售賣時的物流成本較高，大型企業也會面臨國際物流配送成本高、運輸配送時間長、物流體系不完善等跨境物流問題。如何破題？金華可以通過放大“區位+交通”優勢，繼續推進“金義一體化”，實現金華市區和義烏經濟的融合發展，積極帶動“港、產、貿、城”朝著浙江省乃至長三角地區新興產業的方向發展。

2021年，金華市的國內貿易主要集中在消費市場、電子商務及商品交易市場。其中，電子商務發展迅速，全市全年培育農村電商示范服務點41個，培育電商示范村46個；全市網絡零售額達到3 955億元，占全省網絡零售額的15.7%，位居全省第二。金華市對外經濟主要以貨物貿易、服務貿易、外商投資及外經合作為主。2021年金華市外貿主要出口國家分布如圖1所示。

2021年，金華市貨物出口主要面向“一帶一路”沿線國家（64國），共計1 991.7億元，占當年全市出口總量的33%，居全省領先地位。RCEP協議國（14國）及美國的出口量并列第二，占當年金華市主要市場貨物出口總量的13%，其中出口至墨西哥、智利及荷蘭的貨物量增長比例遠超50%。2022年，金華市進出口總額超6 800億元，進口總額增長59.4%，增速居全省領先地位。這一飛速發展的商品出口貿易為金華市物流體系的建設提供了良好的基礎。

2 ? ?金華市國際物流現狀與不足

國際物流通道是指物品從出發地到目的地所跨越區域的線路總和，包含所有陸路、水路和航空路線，國際貿易多采用多式聯運式運輸協作來提高運輸效率、降低成本，改善國際貿易環境，保障貿易的多元性、公平性以及可持續發展性。

2.1 ? ?陸路運輸

作為全國性綜合交通樞紐、國家級物流樞紐城市，金華物流園的數量及規模都位居全國前列，形成了義烏國際陸港、浙中公鐵聯運港、金義都市新區電商園等6個物流產業聚集區和菜鳥電商園、傳化公路港等數十個物流中心（基地），其中各物流園區主要對接的是義烏小商品市場的國內外市場貿易，各物流產業集聚區可以實現功能互補。金華的國內貨運專線可通全國320個主要城市，加上義烏小商品批發貨物量充足、電商發達、對外貿易強，進一步刺激了金華對物流的需求。現在金華已經成為中國跨境電商綜合試驗區，跨境電商出口額穩居全省領先地位，快遞業務量持續領跑全國[1]。2022年1—11月，金華市交通運輸、倉儲和郵政業營業收入393.7億元，同比增長13.6 %。1—11月快遞業務量105.4億件，增長0.2%，業務總量居全國領先地位；快遞收入306.4億元，增長1.9%，業務收入全國第四。物流行業競爭激烈，各物流公司打起了“價格戰”，致使金華的快遞費平均單價遠低于全國其他省份的快遞單價。物流企業通過供應鏈創新模式，將各企業及其上下游產業融合發展，提升了服務質量，降低了物流成本，形成一定的價格優勢。隨著電子商務的迅速發展，金華的物流產業不斷擴大，物流運輸能力不斷提高，許多家物流龍頭企業的總部落戶金華。至2023年，金華市培育和引進300余家物流企業，與此同時，全市現代物流業增加值超過1 000億元，快遞業務量超過140億件，業務收入超過450億元，居全國領先地位，鐵路貨運量超過400萬噸，公路貨運量超過2億噸（周轉量超過200億噸公里）。

金華市現有運營鐵路6條，在建鐵路4條。其中，金建鐵路是國家快速鐵路網中“金華至黃山”鐵路通道的重要組成部分，建成后將串聯起4條高鐵（向北連接杭黃高鐵，延伸接入合福高鐵，向南連通滬昆高鐵和金溫鐵路），成為東南高鐵網的重要樞紐。杭溫鐵路連接杭州都市區、金義都市區和溫州都市區，是構建浙江省“1小時交通圈”的重點工程。杭溫、金甬、金建等鐵路建設扎實推進，杭金衢高速改擴工程建成通車，義東高速東陽段加快推進，金華市區內一環路快速化改造工程一期超額完成計劃工程量、二期正式開工[2]。這些將為金華的物流發展提供更多的便利條件。

2.2 ? ?航空運輸

在航空運輸方面，金華目前只有距離市區50公里的義烏機場，但其擴能空間有限，運輸瓶頸明顯。為解決這一問題，金義空鐵一體樞紐的建設目標是對標上海虹橋樞紐，志在打造一個集高鐵、航空、軌道等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。根據規劃，金義國際機場的初期建設將按照年吞吐量1 000萬人次、貨郵吞吐量15萬噸、4E標準進行，同時預留規劃控制用地，以備遠期擴建。目前，金義國際機場仍在規劃中，故金華市暫不具備直接空運的優勢。

2.3 ? ?海洋運輸

海洋運輸是國際貿易中最重要的運輸方式，其吞吐量占國際貿易總額的60%以上，占中國進出口貨物總額的90%。相對于其他運輸渠道，海運采用天然水路運輸，具有較強的通行能力，不受道路和軌道的限制，其航線和運輸方式可以根據自然環境和政治變化隨時調整。隨著國際航運業的發展和現代造船技術的提高，船舶規模逐漸增大，海運具有其他運輸渠道所不具備的超大負荷力。

然而，受制于地理位置，金華市雖然是浙江和華東重要的交通樞紐之一，但它既不沿海也不靠近省界，北接杭州、紹興，西靠衢州，東臨臺州，南面麗水，因此，金華市暫時不具備直接海運的優勢。

3 ? ?金華市拓展國際物流通道的對策建議

為建設內陸開放樞紐中心城市，金華市成立現代物流樞紐中心城市建設專項工作組，堅持“產業支撐物流，物流推進產業”的發展模式。金華市國內貿易零售額的增長刺激了本市產業對物流業的需求。金華以綜合保稅物流園區建設為支撐，堅定推進傳統物流向現代物流轉型[3]。《2021年金華市國民經濟和社會發展統計公報》顯示，全市綜合交通建設主要以公路和鐵路建設為主，共完成投資占比87.11%；水運建設及通用機場建設完成投資占比較小，分別為0.68%和2.21%。全市境內公路貨物周轉量149.96億噸公里，增長17.5%。

作為國家高鐵“八縱八橫”的主骨架、“四縱四橫”快速客運網綜合大通道的重要節點，金華市是我省鐵路建設的主戰場，其陸路運輸體系具有較強的優勢。金華市在跨國商業經濟的發展過程中，產品的傳遞往往需要跨國運輸體系的支持，運用鐵路、水運、公路、航空等多種運輸方式構筑運輸體系，發展樞紐經濟，實現物流功能互補，因此可通過建設多聯式物流運輸來拓展國際物流通道，同時也能推進陸運物流體系的完善。

3.1 ? ?推進多聯化海洋運輸

截至2020年底，全市內河航道通航里程約73.7公里。其中，蘭江、衢江和金華江下游航道為四級航道，里程約50公里，東陽水庫庫區航道通航里程為23.7 公里，其余航道為等外航道。航電樞紐2個，金華港現有港口泊位9個，其中500噸級7個，300噸級2個。

在“一帶一路”的倡議下，金華市全力推進“義甬舟”開放大通道建設，進一步深化與寧波舟山港的合作，華東國際聯運港集裝箱堆場已開工建設。積極探索多式聯運“一單制”的模式創新，推動船務功能前移，義烏平臺全程提單比例達到55%。推動了海鐵聯運班列的快速發展，2022年全市海鐵聯運班列往返運輸集裝箱30.5萬標箱，同比增長26.5%。

為了推進國際物流的高質量發展，金華市全力推動“義新歐”班列的高質量發展，組建“義新歐”班列產業基金。在相關部門的共同努力下，目前已兌現市財政補助資金1.16億元，協調撥付省級財政補助資金4 000萬元。2022年，“義新歐”班列共開行2 269列，共發運18.6萬標箱，同比增長18.65%。

至2023年，水路貨運量45萬噸（周轉量超過9 800萬噸/公里）。義烏國際陸港、華東聯運新城、金義智慧物流港等物流產業集聚區基本形成；華東聯運新城、義烏深國際智慧物流園、永康五金物流港等重點物流項目建設不斷推進；基本建成國家級物流樞紐2個、省級物流示范園5個以上，實現綜合型物流園區縣（市、區）全覆蓋。受限于金華市的地理位置，金華市不具備直接海運的條件，但憑借其地理位置及發達的陸路運輸物流體系，可大力推進陸路與海洋運輸相結合的方式，通過陸路運輸帶動海洋運輸，將有利于推進全市的經濟貿易發展。

3.2 ? ?推進多聯化航空運輸

金華市現有民用機場1個（義烏機場），通用機場1個（橫店通用機場），更有以金義高鐵站、金義國際機場、金義東軌道為核心所打造的集高鐵、航空、軌道等多種交通方式于一體的金義空鐵一體樞紐（在建）。該項目有利于加強長三角與粵港澳大灣區之間的快速聯系和經濟要素流動，帶動沿線9個革命老區振興發展共同富裕，是浙江省打造省域1小時交通圈的關鍵性工程。

綜上所述，金華市具有發達的陸路運輸物流體系，可在占據區位優勢、產業優勢、政策優勢的基礎上，通過與空運、海運結合的方式，強化跨境物流服務保障，加大班列線路爭取力度，推動平臺從單一的物流功能向貿易綜合服務功能轉變，積極開創“港、產、貿、城”融合發展的創新模式 。

參考文獻：

[1] 聚焦打造國際樞紐城奮進現代都市區 譜寫中國式現代化生動實踐金華篇章[N]．金華日報，2023-02-09（A2）.

[2] 金華市人民政府．一圖讀懂2023金華政府工作報告[EB/OL]．（2023-02-08）[2023-03-22]. http：//www.jinhua.gov.cn/art/

2023/2/8/art_1229713920_60248383.html.

[3] 賈剛為，潘偉明，倪志進，等．金華搶占現代物流發展制高點[N]．中國交通報，2013-11-21（1）.