基于SAP 系統的部件“禁裝”功能應用

■ 唐璐/中國東方航空股份有限公司

0 引言

由于飛機裝機部件數量眾多、構型復雜、流轉頻繁，維修人員在日常工作領用航材時，除了要符合維修手冊的要求，還需滿足航司各類工程技術文件及其他管理文件的要求。這一直是飛機維修生產體系中的控制難點。

近年來，隨著各航司機務系統維修管理精細化水平的提升以及IT 控制手段的優化，飛機裝機數據控制及庫存航材信息的準確性有了顯著提升。但是，隨著國內機隊規模繼續迅猛增長，特別是機型種類多、機隊體量大的航司，依據傳統控制模式很難完全避免飛機部件的錯裝。因此，利用計算機系統，尋找一種可以阻遏不適航或不符合要求的部件被誤裝上飛機且安全便捷的方法迫在眉睫，于是對飛機部件“禁裝”控制模塊開發的需求應運而生。

1 部件“禁裝”概念介紹

“禁裝”，顧名思義就是某類部件被禁止裝上某架飛機。筆者通過工作實踐，歸納出飛機維修控制中有以下幾種情況會對裝機部件觸發“禁裝”要求。

1）AD（適航指令）/CAD（CAAC適航指令）及SB（服務通告）文件中明確規定的“禁裝”部件范圍轉化為航司工程指令或相關技術指令中的“禁裝”要求。

2）可靠性部門日常監控發現的“流氓件”、“短小時件”等不符合公司運行要求的部件。流氓件（Rogue/Chronic Unit），根據美國運輸協會（ATA）的參考定義，是指一個累積少于500FH 但已經有三次過早拆換或者12 個月內累計5 次拆換的LRU 件。

3）完成工程指令（EO）機上件改裝后，為防止再次裝上改裝前部件時設置（也可同時結合航材部門設置“禁采”規范來禁止采購改裝前件號航材）。

4）控制中發現的可疑的、履歷不明的以及各級文件通報有質量問題的部件。

5）局方下文要求或者公司維修生產運行中其他有“禁裝”需要的部件。

以上情況的飛機部件之所以被要求“禁裝”，多是存在制造缺陷或者運行障礙。若被誤裝上飛機，輕者影響飛機可靠性，重者導致飛機不適航，甚至威脅到飛行安全。故通過IT 系統建立專項模塊，對需要“禁裝”的部件進行系統控制，可以為維修人員在航材準備過程中做出輔助提示，從而筑起一道防止飛機部件錯裝的安全防線。

禁裝要求的類型繁雜，分為某件號部件完全禁裝、某件號部件的部分影響序號禁裝、某件號部件全機型禁裝、某件號部件僅在某機型上禁裝、某件號部件執行某AD/SB 前禁裝、某件號部件使用一段時間后未經翻修則禁裝、某部件使用過某型號燃油后必須禁裝等不同要求。

2 “禁裝”部件的控制方法

除了正常查閱零件圖解目錄（IPC）及手冊插頁確認裝機部件構型之外，目前東航通過在SAP 系統中自行開發工程指令“禁裝”模塊實現在航材準備階段對禁止裝機部件的識別與判斷。

上述幾類“禁裝”情況中，占比最大的是工程指令類“禁裝”，東航通過工程指令EO 中的“禁裝”要求段落來落實對禁止裝機部件的控制，具體方法如圖1 所示。

圖1“禁裝”控制流程

1）工程部門下發包含“禁裝”要求的EO，明確“禁裝”內容。

2）部件控制部門解讀EO 內容后，在SAP 系統中進行“禁裝”規范錄入，對涉及機型、機號、件號、序號范圍、生效日期等進行約束。

3）當一線維修人員在SAP 系統中領用“禁裝”范圍內的部件時，前期設置的規范內容隨即彈窗提示，最終由維修人員查閱工程文件并結合手冊判斷后決定是否可以繼續領用該部件。其中，對于部件控制部門設置的“完全禁裝”類部件（如某件號部件自某日起不允許安裝到某個機型），由系統直接限制終止領用；對于設置的“有條件禁裝”類部件（如某件號部件在未完成某改裝前不允許安裝到某個機型，完成改裝后允許安裝），維修人員在確認相應AD/SB已完成的情況下可以繼續領用，否則人工終止領用。部件類“機會檢”工作（如更換某部件時，飛機必須同時執行某項檢查工作）也可以通過該模塊觸發領料時下發項目，避免漏控。

3 SAP 系統的控制實現

下面以一份涉及禁止裝機部件的AD 類工程指令為例，介紹東航SAP 系統實現部件裝機控制的過程。

圖2 為一份空客A330 機型工程指令中引氣活門（PRV）的裝機限制要求，圖3 為部件控制部門在SAP 系統中按照工程指令要求建立的“禁裝”規范。

圖2 關于PRV的禁裝要求

圖3 SAP系統“禁裝”要求規范示例

當維修人員提出以上件號PRV 的領用需求時，系統顯示如圖4 的彈窗提示。此時，維修人員可以查閱工程文件或咨詢工程師進一步判斷是否繼續領用該件號航材。

圖4 領料時彈窗提示“禁裝”要求

東航SAP 系統的“禁裝”模塊是通過限制航材領料實現的，將部件控制人員根據工程文件設置的規范內容與領料模塊中件號、序號等字段匹配，從而實現維修人員在系統中提出領料需求時自動得到所領部件的提示信息，對一線員工的工作負擔增加不大，卻能利用IT 系統從源頭杜絕部分“錯裝”隱患。

關于通過“禁裝”提示部件類“機會檢”的工作方法是：工程指令中要求更換某部件的同時執行某工作，可通過上述模塊設置“禁裝”規范，當維修人員在系統中提出航材領料需求時，推送需執行的“機會檢”工作要求提示，從而反向提醒維修控制人員及時下發相關項目（見圖5），避免遺漏相應的“機會檢”工作。

圖5 部件類“機會檢”工作規范示例

4 系統拓展功能改進

通過數年來的應用，通過SAP 系統維護“禁裝”彌補了通過文件通知、IPC 修訂、手冊插頁環節多、時間滯后等缺點，管控部門可以在收到工程指令的第一時間快捷地設置限制，在維修生產中發揮了有效的攔截作用。經過不斷優化，借入件、pooling 件均可以悉數納入管控。

該模塊使用初期發現，維修工作中發生串件工作時，因不通過倉庫領料程序，無法實現“禁裝”提醒功能。后經流程及SAP 系統改進，將此提醒激活于航材部門提出串件申請之時（見圖6），使串件也納入了“禁裝”管控，進一步降低了“錯裝”風險。

圖6 串件領料時一線人員收到的提示信息

5 結束語

對于一份“禁裝”規范的維護不是一次性的，而是動態的。例如，影響范圍內的部件如果改裝完畢，或已經確認沒有問題的暫時隔離件，需要及時解除“禁裝”，避免不必要的“禁裝”提示。同時，應加強對一線維修人員相關模塊的培訓，主動增強維修人員對部件“錯裝”上飛機后會造成嚴重后果的風險意識，使維修人員遇到疑問后會主動多查、多問，與管控人員共同做好飛機構型維護工作。