2023年全球MRO發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

■ James Pozzi

盡管全球MRO 行業(yè)對(duì)2023 年售后服務(wù)市場(chǎng)前景均持謹(jǐn)慎的樂觀態(tài)度，但就各地區(qū)和國(guó)家而言，商用售后服務(wù)市場(chǎng)的主要趨勢(shì)和驅(qū)動(dòng)因素仍存在一些地域性差異。這些地域性差異主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈重建、勞動(dòng)力短缺、發(fā)動(dòng)機(jī)MRO 供應(yīng)商產(chǎn)能、合資企業(yè)經(jīng)營(yíng)以及一些商業(yè)兼并等方面。

北美地區(qū)

■ 從美國(guó)、加拿大到墨西哥、拉丁美洲的供應(yīng)鏈近岸轉(zhuǎn)移有望補(bǔ)償供應(yīng)鏈問題對(duì)北美地區(qū)MRO 的影響。

■ 航空運(yùn)營(yíng)商將繼續(xù)利用自動(dòng)化來提高效率，并將無人機(jī)和預(yù)測(cè)分析等新技術(shù)引入到MRO 的維修活動(dòng)中。

■ 2023 年，美國(guó)本土的私募股權(quán)公司將MRO 供應(yīng)商列為主要投資和收購(gòu)對(duì)象。

■ 可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃日益成為MRO發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重。

拉丁美洲

■ 偏遠(yuǎn)的地理位置和供應(yīng)鏈中斷仍是導(dǎo)致該地區(qū)MRO交貨時(shí)間延長(zhǎng)的主要原因。

■ 當(dāng)?shù)鼐S修勞動(dòng)力為獲得更高薪酬而遷往北美地區(qū)，這將給本土運(yùn)營(yíng)商和MRO企業(yè)帶來更深的勞動(dòng)力短缺的影響。

■ 預(yù)計(jì)該地區(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)將比其他類維修業(yè)務(wù)增長(zhǎng)得快。

西歐地區(qū)

■ 該地區(qū)的MRO 企業(yè)正在不斷地進(jìn)行商業(yè)整合，預(yù)計(jì)未來一兩年會(huì)更加頻繁。

■ 航空公司正在重啟一些原本計(jì)劃退役的寬體飛機(jī)，如空客A380 和A340 等。

■ 有限的維修機(jī)位仍是限制該地區(qū)售后服務(wù)市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵之一，目前正在被相關(guān)機(jī)構(gòu)持續(xù)關(guān)注。

■ 預(yù)計(jì)2023 年該地區(qū)各大維修企業(yè)普遍存在的維修周期（TAT）長(zhǎng)的問題將有所緩解，但仍將高于疫情前的TAT水平。畢竟新冠肺炎疫情所帶來的影響將至少持續(xù)至2024 年。

東歐地區(qū)

■ 俄烏沖突的影響將不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致供應(yīng)鏈危機(jī)和通貨膨脹。

■ 航空企業(yè)正在擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)維修和零部件維修等領(lǐng)域的維修能力，并計(jì)劃擴(kuò)張至歐洲以外的地區(qū)。

■ 優(yōu)先提升產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)后疫情時(shí)代出現(xiàn)的維修機(jī)位緊張的情況。

中東地區(qū)

■ 該 地 區(qū) 的MRO 資源在機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修和部件維修方面仍面臨能力不足的狀況。

■ 該 地 區(qū) 的MRO 供應(yīng)商希望擴(kuò)大本土維修技術(shù)人員的資源，但實(shí)際上該地區(qū)的勞動(dòng)力短缺問題依然嚴(yán)峻。

■ 由沙特阿拉伯致力于發(fā)展航空業(yè)的決心可以預(yù)測(cè)，未來十年該地區(qū)將會(huì)在新飛機(jī)采購(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維修服務(wù)能力興建等方面投入大量資金。

■ 阿聯(lián)酋航空等載旗航空公司正在實(shí)施大規(guī)模的機(jī)隊(duì)改裝計(jì)劃。

亞太地區(qū)

■ 隨著該地區(qū)的幾家航空公司正在努力實(shí)現(xiàn)無紙化，該地區(qū)的維修業(yè)務(wù)也正變得越來越數(shù)字化。

■ 獨(dú)立的維修企業(yè)和航空公司附屬維修企業(yè)都在考慮進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)維修和部件維修等市場(chǎng)的需求。

■ 預(yù)計(jì)該地區(qū)的貨機(jī)維修需求預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)強(qiáng)勁。

■ 該地區(qū)將持續(xù)面臨零部件供應(yīng)短缺以及零部件運(yùn)輸延遲等挑戰(zhàn)。

■ 盡管在2019 年新冠肺炎疫情爆發(fā)之初，大量從外地回流的維修技術(shù)人員給該地區(qū)提供了充足的勞動(dòng)力，但現(xiàn)在該地區(qū)仍然面臨關(guān)鍵技術(shù)人員短缺的問題。

非洲地區(qū)

■ 該地區(qū)的維修企業(yè)將會(huì)通過尋求合作伙伴或提高專業(yè)技能的方式提高自身維修能力，以更好地為該地區(qū)航空業(yè)提供維修服務(wù)和保障。

■ 由于基礎(chǔ)設(shè)施的限制，非洲航空公司的維護(hù)成本仍高于全球平均水平。

■ 該地區(qū)將更加重視本土航空公司、MRO 和航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間的協(xié)作。

中國(guó)

■ 中國(guó)疫情后的市場(chǎng)開放有力提振了全球MRO 市場(chǎng)，但還需特別加強(qiáng)航線維修的發(fā)展。

■ 中國(guó)近期對(duì)外不斷發(fā)展的合作伙伴關(guān)系和合資企業(yè)將加速推進(jìn)中國(guó)MRO 市場(chǎng)的發(fā)展。

■ 2022 年，中國(guó)民航局為中國(guó)商飛C919、ATR42 和巴西航空工業(yè)公司E190-E2 頒發(fā)了型號(hào)合格證，預(yù)計(jì)這些將給中國(guó)帶來更多的訂單和更大的MRO 市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

■ 中國(guó)具備客改貨能力的維修企業(yè)數(shù)量將進(jìn)一步增多。

印度

■ 不斷擴(kuò)大與西方OEM 及MRO 的合作伙伴關(guān)系，正在提升印度國(guó)內(nèi)的維修能力。

■ 印度的維修企業(yè)將不斷拓展印度及周邊國(guó)家和地區(qū)的第三方市場(chǎng)。