跨海越山去阿里

孫燕初

終于有機會再一次出發。這次的路線是從烏魯木齊出發穿越塔克拉瑪干沙漠，途經民豐走新開通的進藏公路G216，轉“此生必駕”的318以及新藏公路219，一路往西開往阿里。一路上，除了穿越“死亡之海” 塔克拉瑪干的沙漠公路，還要翻越昆侖山、岡底斯山兩大山系。

穿越“死亡之海”

塔克拉瑪干是我國面積最大的沙漠，自古以來就有“死亡之海” 之稱，意思是沙漠連綿起伏沒有盡頭就像茫茫海洋一樣，進得去出不來。近年來隨著我國基建的進展和塔克拉瑪干沙漠腹地油氣資源的開發需求，修建了幾條南北貫穿塔漠的公路，這使得人們既能進得去“死亡之海” 又能出得來。我們所選擇的穿沙公路是從庫爾勒經塔中鎮抵達民豐縣。當我們駕車走在這條沙漠公路上，還是不由地贊嘆我國基建能力的強大。數百公里的公路兩側還種植了固沙植被，保護著公路不被流沙掩埋。從無人機的角度看，這就像一條蜿蜒的綠色長廊護佑著沙漠公路的暢通。當“死亡之海”都變成坦途，還有什么難以通行的天塹？

當公路越來越多越來越好，還需要越野車、越野輪胎嗎？一路上，我不停地思考這個問題。當然需要，只不過，越野車和越野輪胎都會隨著人們的需求有所變化。越野車會變得配置越來越豐富、越來越具有科技因素。而越野輪胎除了具備應有的堅固強韌，還需要更加具有舒適性和出色的靜音效果。就像我們駕駛的坦克500越野車，以及坦克500所換裝的佳通AT71輪胎。這一輛坦克500前后共使用過3款不同品牌的輪胎。AT71是綜合性能最好的，尤其是在靜音和舒適性方面。有時候人們對越野輪胎的需求存在著“天然的矛盾” ：既要好的通過性，又要省油和靜音，既要堅固耐磨又要乘坐舒適等等。這也是對技術人員的考驗，在各種需求與矛盾中間取得一個平衡。

1 在塔克拉瑪干沙漠中小試身手，佳通AT71綜合性能非常出色

2 行駛在阿里高原，心馳神往

3 古格王朝遺址隱藏著太多的秘密4 作為一款全路況輪胎，佳通AT71同時還具備優秀的靜音性能5 佳通HT71在舒適性、操控、靜音等方面的表現都非常出色

來到塔中鎮后，發現“塔中” 這兩個字可謂名副其實。攤開地圖一看，塔中鎮真的算是塔克拉瑪干沙漠的中心腹地，鎮子的周圍就是一眼望不到邊的連綿沙海。既然來到此間，怎能不去沙海中暢游一番？這里的沙漠雖然低矮不像巴丹吉林那么高聳，但更加松軟，對車輛性能和駕駛者經驗極具考驗。在沙漠里開了幾公里，淺嘗輒止過把癮就收了。來談一下對佳通AT71的感受。進沙漠前把胎壓放低到1.2左右，這樣可以增大輪胎面和沙子的接觸面積，也避免了高胎壓下的過多空轉而導致的陷車。低胎壓下AT71支撐性也很不錯，這得益于它采用的履帶強固技術，整個胎體結構非常強韌。

通過數百公里的公路行駛和短距離的沙漠越野，可以感受到AT71作為一款全路況輪胎，做到了兼顧城市使用的特點，在具備一定越野性能的同時，還有著出色的靜音效果和舒適性。

G216：令人窒息的最新進藏公路

1 縱貫塔克拉瑪干沙漠的公路?

2 岡仁波齊神山隱藏在厚厚的云層之中，給人更多的神秘感

自從去年開始，進藏的公路又多了一條。那就是從新疆民豐縣往南跨越昆侖山抵達西藏改則縣的G216國道。G216同時又與西藏大北線在改則縣相交。從民豐至改則，全程約830公里，這條路線最大的特點就是，從海拔不到1500米的民豐縣一下就要攀升到5000米左右，而且這個海拔高度持續有四五百公里，而且目前全程沒有加油站、補給點等。海拔的急劇升高給自駕人員帶來比較強烈的高原反應，如缺氧導致的頭疼欲裂、呼吸加快、渾身無力等等。因此，建議想體驗這條路線的朋友們盡量從改則縣往民豐方向走。

盡管G216的高海拔給我們帶來了難以忍受的高原反應，但這一路的風光還是值得的。有一句話說：身體在地獄，眼睛在天堂，也許就是這個意思。翻越昆侖山后，就是壯美的大峽谷，接著而來的火山地貌和一個接一個像明珠一樣鑲嵌在高原無人區的湖泊。以及遠處游蕩的野生動物如藏野驢、藏羚羊等。G216的一大部分都是在羌塘保護內穿行，因此也提醒朋友們在路過時不要拐下公路進入保護區內，避免破壞植被和驚擾野生動物。

在這樣的公路上行駛，你所駕駛的車輛的舒適性至關重要。它能讓你減輕高原缺氧的折磨，保持一個平靜的心態。車輛的舒適性很大一部分因素在于使用的輪胎。我所駕駛的長城山海炮原裝的是佳通HT71輪胎。其靜音效果之出色出乎我意料，即使是車速在百公里/小時以上，輪胎的噪音也非常小，不會對駕駛者產生干擾。從而也使整個車廂內保持安靜舒適的環境。看來，在靜音效果的處理方面，佳通還是很了解消費者的要求的，包括之前體驗過的AT71。

還有一個對自駕游朋友非常友好的消息是，在新疆民豐使用備用油桶可以直接在加油站加油，而不必去派出所開證明備案了，這是很便民的事情。從改則到民豐方向，則需要在改則林草局獲得通行證明和派出所開具的備用油桶加油許可證。

阿里：走馬觀花亦難忘

抵達改則縣之后，在接下來的旅程中高原反應伴隨了一路，盡管不太嚴重，但終究是影響旅行體驗的一件事情。從改則到措勤的路上，有一個地方不可錯過：拉瓊拉埡口。盡管需要離開公路走四五十公里的砂石路才能到達，我們還是決定去一趟。這個埡口海拔超過5800米，據說是非鋪裝道路上的最高海拔點，也就是說可以開車能夠抵達的最高埡口。一路的碎石對輪胎是極大考驗，尤其是要面臨爆胎的風險。半路上，我們還遇到了大風雪。距離埡口還有十多公里的路上已經白茫茫一片，也變得很濕滑。不管駕駛坦克500的還是山海炮的都切換上了四驅模式，以保證獲得更好的抓地力。佳通AT71和HT71在這時候展現了不俗的濕滑路面的抓地力。大家還是很順利地抵達了海拔5800米的埡口，頂著大風雪下車祝賀。上山容易下山難這個道理在積雪道路上更加正確。好在大家已經見識了佳通這兩款輪胎的抓地力，再加上坦克500和山海炮本身就不錯的通過性能，在一路的說笑聲中很快就下山來到了安全地帶。

“藏西秘境，天上阿里”。我這還是第一次來到阿里，一切都是陌生的神秘的。盡管之前也做了一些攻略，但我真正駕車行駛于阿里，一切的攻略都是虛無的。阿里是一個需要你自己去體會的地方。無論是札達土林奇觀、古格王朝遺址，還是等待了一天都沒有看到真容的岡仁波齊神山。阿里是遼闊的，駕車一整天也不過是四五百公里，所認識的阿里也都只是鳳毛麟角。奈何太匆匆，你還沒來的及有所感悟，走馬觀花的一天就過去了。

我曾以為每當去往一些向往的地方我都會激動或者產生無數的感慨，但這一路走來，盡管景觀壯麗、風情濃厚，但心底里只是微瀾而已。是曾經滄浪難為水還是久居樊籠心扉難開？這次的新疆至西藏的旅途再次讓我產生對遠方的向往，在路上就會有精彩！