一例提速道岔電路問題的查找與處理

卿文杰

摘 要：鐵路信號設備是鐵路運輸的基礎設備之一，融合計算機、通信、網絡技術于一體。高鐵信號控制設備采用計算機控制方式可以方便實現各系統接口，大大減少室內配線，更加方便采用多套冗余結構，使系統的可靠性得到進一步提升。但是由于計算機聯鎖采用邏輯程序，聯鎖功能檢查時，如果邏輯功能缺失條件在試驗中很容易發現，而如果邏輯功能中有多余條件卻很難被發現，這樣的控制邏輯在多時機偶合時就會觸發故障，造成潛在的運用風險。基于此，介紹一例提速道岔電路在特殊場景下發生的問題供實際運用中參考。

關鍵詞：提速道岔；計算機聯鎖；電路；查找與處理

中圖分類號：U284.92? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：2096-6903（2023）04-0094-03

0 引言

滬漢蓉高速鐵路，是連接華東沿海地區、華中地區和西南地區重要的客運大通道，于2013年全部建成啟用。亭子山線路所是滬漢蓉高速鐵路上連接普速鐵路京滬線的一個重要接點站，車站設DS6-K5B型計算機聯鎖設備1套，LKD2-H型列控中心設備1套，站內設信號機6架，ZPW-2000A型軌道電路（含區間）30個區段，道岔3組，主要為正線1#、2#道岔為1/30國產9機S700K型轉轍設備，3#岔為1/12國產2機S700K型轉轍設備。

1 發現問題

某日18：04，亭子山線路所在排列TX-TSF進路時，1/3號道岔反位向定位操縱不能到位，道岔失去無表示。處置人員趕到現場試驗未發現設備異常，之后利用天窗點進行了復查。亭子山線路部分站場圖如圖1。

2 問題的查找和分析

2.1 監測調閱分析

調閱集中監測發現1號道岔J1、X1及3號道岔反位表示瞬間失去又恢復，無動作曲線，1號J2～J6、X2～3等7臺轉轍機表示失去表示，有3s多的道岔動作曲線。現場查找發現SFJF存在非正常吸起及1號道岔J1、X1和3號道岔反位瞬間失去表示又恢復，而在此過程中轉轍機并沒有產生無動作曲線。

2.2 電務維修機調閱分析

某日18：02左右，亭子山線路所辦理TX-TSF通過進路，聯鎖驅動1/3DCJ吸起0.36 s、1/3YCJ吸起0.72 s后落下。根據廠家提供的用戶說明，YCJ、D/FCJ一旦驅動吸起，將直到道岔表示恢復或超過30s的擠岔時間后方會落下。經現場模擬試驗，再次驗證1/3DCJ、YCJ的勵磁時間并不符合上述技術條件的要求，確實存在著提前打落的現象。經與聯鎖供應商相關軟件人員共同核查，發現亭子山線路所聯鎖軟件中區段-道岔對應關系數據有誤，在1/3DCJ和1/3YCJ控制條件中錯誤加入了2DG的條件。本站2DG在解鎖時會清除1/3道岔的控制邏輯，從而清除1/3道岔的動作操作命令，也就是在2DG解鎖時同時，操縱1/3道岔則定操命令會被錯誤清除。回放故障時的線路運用狀態，確認當時上行線恰好有一列車通過，2DG處于解鎖過程中，與分析的原因得到了驗證。電務維修機數據截圖如圖2。

2.3 電路分析

2.3.11/3號道岔的SFJF繼電器錯誤常吸原因分析

SFJF繼電器設置情況：亭子山線路所1/3號道岔為雙動道岔，其中1號為1/30道岔，采用S700K九機牽引，3號為1/12道岔，采用S700K兩機牽引，1/3號道岔組合單獨設置一個1/3號道岔的SFJF繼電器（見圖3）。在亭子山線路所發現1/3號道岔啟動電路中SFJF繼電器錯誤常吸，原因是當第一次操作道岔時，SFJF通過YCJ↑→1DGJ↑→1/3GJ↑→3DGJ↑……DCJ↑或FCJ↑→KF電源錯誤溝通勵磁電路，SFJF通過本身第3組吸起接點溝通自閉電路，并再也不落下。1/3號道岔SFJF電路原理圖如圖3。

2.3.21號道岔J1、X1及3號道岔動作不到位原因分析

通過現場模擬試驗，發現1號道岔的1DQJ、1DQJF勵磁后立即落下，查看電路1號道岔J1、X1及3號道岔的1DQJ勵磁電路是通過DCJ↑（以定位為例）---YCJ↑+DGJ↑等條件（或SFJF↑），由于聯鎖驅動1/3DCJ吸起0.36s后落下（JWJXC-1700繼電器，無緩放），導致1DQJ↑，1DQJF雖動作但來不及可靠勵磁就落下，2DQJ根本就沒有轉極，使得1號道岔J1、X1及3號道岔表示瞬間失去又恢復。而1號道岔J2～J6、X2～3等7臺轉轍機失去表示，有3 s多的道岔動作曲線，是因為1號道岔J1的1DQJ↑（緩放）—2DQJ↓等常送電，使得1號道岔J2～J6、X2～3的1DQJ↑、1DQJF↑、2DQJ轉極，室外轉轍機動作。由于1號道岔J1、X1沒有動作，尖軌、芯軌ZBHJ沒有勵磁，通過尖軌、芯軌QDJ電路緩放后切斷道岔1DQJ勵磁電路，因此有3 s多的道岔動作曲線。

3 問題的處理

3.1 電路修改

與設計部門溝通，出具了1/3號道岔SFJF電路修改設計聯系單，現場根據修改SFJF勵磁條件后，試驗道岔動作電路一切正常，SFJF不再常吸，試驗情況一切正常。

修改前，原亭子山線路所1#（9機牽引）、3#（2機牽引）構成雙動道岔，1#SFJF勵磁條件與3#道岔啟動電路共用YCJ、DGJ條件的接點。1/3號道岔SFJF電路修改前線路圖如圖4。

修改后，SFJF通過YCJ、DGJ條件的接點溝通勵磁電路，而3#道岔采用SFJF第3組接點溝通啟動電路，不再與SFJF共用條件。1/3號道岔SFJF電路修改后線路圖如圖5。

3.2 聯鎖軟件修改

與聯鎖設備廠家一起在實驗室對聯鎖軟件進行仿真驗證，并修改亭子山線路所聯鎖軟件中區段-道岔對應關系數據，按規定程序修改軟件后上述問題得以解決。

4 結語

亭子山線路所1/3號提速道岔SFJF勵磁電路設計不規范，存在缺陷，違反《鐵路信號設計規范》TB/10007-2017中“6.4.3 集中聯鎖結合電路的復示繼電器應防止動作不一致可能產生危及行車安全的后果，合用繼電器接點時應防止電路串電”的規定[1]。同時聯鎖軟件中區段-道岔對應關系數據有誤，從而導致發生1/3號道岔操縱不能到位、道岔無表示的偶發故障。

因此，在增設的復示繼電器電路中，需合用繼電器接點時，必須充分考慮的串電的可能性，同時還需強化電務維修機數據的調閱、分析，有效發現信號動態運用中的各類問題，提高問題處理的時效性和科學性。另外還要經常走訪用戶，對車務反映的信息要高度重視，及時分析查找原因，確保信號設備運用安全穩定。

參考文獻

[1] 國家鐵路局.鐵路設計規范：TB10007-2017[S].北京：中國鐵道出版社，2017.