全域旅游視角下貴州山區公路景觀設計探析

趙海寶 鄭琳

摘要 文章以G326鳳岡變電站至蝦子公路路面改造工程為例，對路域范圍內景觀資源、旅游資源進行挖掘，同時提取沿線文化元素，結合當地自然條件，將人文、民族、民俗等文化內涵應用到公路景觀設計中，同時完善沿線服務設施，以人為本，以公路為媒介，打造農旅一體的模式，利用沿線旅游資源，打造沿線全域旅游，以實現游客深度體驗和慢游享受為宗旨，遵循因地制宜、因路制宜、融路于景的設計原則，對公路沿線的服務設施和路域景觀設計展開探討與分析。

關鍵詞 全域旅游；公路景觀；景觀設計

中圖分類號 U418.9文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2023）12-0018-03

0 引言

在公路建設中，景觀綠化起著至關重要的作用[1]。該文通過挖掘公路沿線文化資源和民族特色，提取景觀元素運用到景觀設計中，打造一條具有當地民族特色，文化底蘊深厚的景觀示范路，同時完善公路沿線服務設施，方便游客出行，按照適樹適地、一條大道三季有花、四季常綠的原則打造綠化景觀。

1 概念界定

1.1 全域旅游

全域旅游[2]是指在整個區域內整體化發展旅游，推動旅游資源融合發展，是旅游產業全景化、全覆蓋、全產業、全社會共同參與的全新模式?！叭蚵糜巍笔侨碌挠^念，其核心是通過對全部旅游資源的整合，改變各個空間板塊上單一景區相互獨立的窘境，突破景區圍墻打造不同特色的旅游產品和全新的旅游產業業態集群，充分發揮民族文化特色與獨特地方文化、產業資源等優勢，突出個性化和差異化，才能保證全域旅游發展的高效進行，最終形成全域旅游“大開發”格局[3]。

1.2 公路景觀

該文的公路景觀指的是大旅游圈內連接景區景點的以旅游交通為主要功能的公路或風景旅游區以及縣域范圍內干線道路的公路環境改造以及服務設施的完善提升，景觀包括公路路體、附屬服務設施與路域范圍內的自然景觀和人文景觀[4]。

2 路域范圍內景觀資源與旅游資源

2.1 項目概況

G326鳳岡變電站至蝦子公路路面改造工程起點K252+176位于G326鳳岡環線老鷹，經何壩鎮、雷打樹、永興鎮、流河渡、湄江鎮、回龍村、湄潭縣城、新莊、冷凍廠、梭米孔、三王店、天新橋、泥巴石、草鞋埡、朱家灣、蝦子鎮，涉及G326線里程樁號K252+176～K319+334，共67.158 km。

2.2 沿線景觀資源與產業

G326鳳岡變電站至蝦子主要通行道路，項目經過遵義市鳳岡縣、湄潭縣和新浦新區，沿線景觀資源和旅游資源豐富，民俗文化及產業種類多樣，該公路除了承載基本的交通運輸功能之外，在保證行車安全的前提下，更應具備文化展示和引導，以及助推產業發展的功能，為全域旅游這一新的旅游發展模式奠定了堅實的基礎，從這些資源中挖掘景觀元素，進行沿線景觀設計，打造一條以公路為媒介，促進旅游，助推產業發展的景觀示范路[5]（如表1）。

3 全域旅游視角下公路景觀設計策略探討與分析

3.1 設計理念

項目經過遵義市鳳岡縣、湄潭縣和新浦新區，公路除了承載基本的交通運輸功能之外，在保證行車安全的前提下，為游客提供文化展示和引導功能。鳳岡鋅硒茶是貴州三大名茶之一，湄潭縣是“貴州茶業第一縣”，兩縣茶業均為主要優勢產業，茶文化底蘊深厚。新浦新區紅色文化保存完好。項目路線經過中國茶海景區，公路沿線以茶田景觀為主，同時路線位于云門屯景區附近，山水環抱，常年云霧繚繞，匯聚了典型的喀斯特地貌精華，山與水的和諧一體，美在險與柔的完美結合，是避暑休閑度假的好地方，因此提出“品茶中臻味，相約生態黔北”的設計理念。設計利用沿線豐富的自然和人文資源，融入當地歷史文化，提取民俗文化元素，打造出富含地域特色、具有地方文化氣息、主題鮮明的景觀路[6]。

3.2 設計原則

通過對項目設想的內容整合及設計目標的明確定位，形成實現主題思想的六個主要設計原則：

（1）協調性原則。公路是環境中的公路，其設計應與環境相協調，使路域內外的景觀渾然一體，共同構筑符合形體美學、均衡的景觀。

（2）地域性原則。公路處于路域文化環境中，在設計中應與其協調，尊重并適當地展現人文和民俗特點，提高景觀設計認同感。

（3）最少設計原則。公路路域整體系統中，有許多可利用的資源，如沿線優美的風景、茂密的植被等，最大限度地將這些資源有機整合到公路景觀中，不僅增加了公路景觀的豐富度，而且使其與環境更加融合。

（4）因地制宜原則。設計應在對自然深刻理解的基礎上，充分利用生態環境的有利條件，并遵從原有生態的肌理，適應場所的自然過程。因地制宜的原則體現在適地適樹、利用當地材料、延續周邊植被機理等方面。

（5）功能性原則。公路從其交通的基本功能出發，公路景觀首先應滿足交通安全功能，滿足駕乘人員對行車舒適的要求，同時更具備能動的規避作用，增加行車的安全度。公路景觀的功能主要體現在誘導視線、減輕視覺疲勞[7]。

（6）重點與一般相結合的原則。根據沿線工程實際情況，分為重要景觀營造和一般景觀營造，選擇性地打造特色景觀亮點，使整條路的景觀主次有序，張弛有度，提高景觀的觀賞性。

（7）兼顧效益原則。公路景觀建成后能否最大限度地發揮其環境效益，取決于工程項目建設全過程是否科學，景觀設計應考慮先期投入和后期維護成本的協調，盡量減少工程后期的管養和維護，充分發揮環境景觀的可持續發展性。

3.3 景觀主題段落劃分

景觀營造圍繞“品茶中臻味，相約生態黔北”的主題，通過現有景觀資源提煉民俗文化、茶文化、紅色文化等，展現項目沿線公路景觀文化，如擋墻裝飾、寬平臺等景觀亮點打造、特色標識系統引導等；根據項目環境及人文歷史、自然資源，進行特色景觀主題打造，突出每個主題段落的人文特色和景觀風貌，使該項目道路成為一條以“暢游（茶海風光）—漫步（櫻花紅陌）—銘記（紅色文化）”的人文景觀廊道和紅色文化軸（見表2）。

3.4 G326鳳岡變電站至蝦子公路景觀點打造

根據景觀主題段落劃分以及沿線現有條件，增加文化產業宣傳和服務設施，為全域旅游生活模式提供更完善的服務，打造一條以公路為媒介達到讓游客深度慢游，增加游客的體驗感和歸屬感的景觀公路（如表3）。

根據沿線現有景觀資源和公路自身空間條件，打造出三個不同主題的停車休息區，并完善其服務設施，以及對流河渡服務區環境進行提升改造，增加農產品便利店、司機之家等，同時打造出一條以人為本、以公路為載體的景觀示范路。

4 植物景觀打造

公路植物景觀打造主范圍主要以一般路側綠化、寬平臺、上擋墻綠化為主。首先綠化要以滿足生態恢復為主，以及達到三季有花、四季常綠的效果。

4.1 植物選擇原則

（1）道路樹種選擇以鄉土樹種為主，從當地自然植被中選擇優良的樹種，但不排斥經過長期馴化考驗的外來樹種。

（2）根據適地適樹原則分別選擇適合當地立地條件的園林景觀樹種。

（3）該道路沿線常綠喬木綠量較為充足，應選擇一些耐蔭的小喬木及灌木。

（4）選擇季相變化明顯的色彩植物以滿足三季有花、四季常綠的景觀效果。

4.2 一般路側綠化

在道路兩側挖方路段和填方路段公路范圍內進行磚砌花池綠化種植，主要以行道樹為主，根據現場原有綠量充足的客觀情況，喬木選擇了開花植物櫻花、色葉小喬木紅葉李，灌木選用植物紫荊、紅葉石楠球、茶花球，地被植物采用木春菊、杜鵑、豐花月季、紅花檵木等，以確保綠化效果和生態效益最大化。

4.3 寬平臺綠化

在路側范圍內3 m以上寬的景觀節點進行組團式景觀打造，植物采用喬灌草的組合或是片植竹子設立植物背景墻，喬木選用紅葉李、桂花、櫻花，灌木采用紫荊、木芙蓉、紅葉石楠球、紅花檵木球，地被采用馬尼拉草皮、木春菊、紅花檵木、鳶尾、豐花月季、杜鵑，同時選用蘇鐵，小琴絲竹等植物組合搭配景觀置石、文化雕塑打造景觀節點。

4.4 上擋墻綠化

在沿線有空間條件的擋墻范圍內進行磚砌花池綠化，植物選用迎春花和爬藤月季。上擋墻綠化既可以美化環境，又可以保水、保土、保護擋墻的穩定性。

5 結語

全域旅游視角下公路景觀既起到美化環境、生態恢復的作用，同時也起到文化宣傳、助推產業發展的作用，為日常生活中游客深度慢游奠定基礎，同時也增加游客的舒適感和歸屬感。

在景觀設計的過程中，要注意沿線場地配套服務設施，停車休息區和服務區應有相對充足的停車位，以及公廁和服務型的小賣部、農產品售賣點等，完善場地的功能；同時增加導示系統，提煉現有的景觀資源，融入公路文化設計與當地民俗特色展示中，促進民族文化傳承與發展。綠化景觀的打造，首先要滿足生態恢復功能，做到三季有花、四季常綠的效果，以確保綠化效果和生態效益最大化。

參考文獻

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[2]劉海寬， 申鐵軍. 山西省旅游高速公路景觀系統的設計特點研究[J]. 四川建材， 2022（10）： 157-158.

[3]邢素珍. 全域旅游背景下我國旅游公路建設思考[J]. 山東紡織經濟， 2018（6）： 21-23+49.

[4]張雪. “全域旅游”視域下高速公路服務區景觀設計研究[J]. 旅游與攝影， 2021（13）： 61-62.

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[6]蔣婷. 交旅融合背景下旅游公路景觀規劃設計與運用的探討[J]. 旅游與攝影， 2023（3）： 89-91.

[7]楊惠如. 基于河南省地域特征的高速公路景觀研究[D]. 開封：河南大學， 2022.