綠色公路建設實施方案研究

王雪晴

摘要 為深入貫徹綠色公路的概念內涵和建設理念，加快推進交通強國建設，文章以102省道潁泉周棚至李長營段改建工程為例，從生態環保和資源節約兩個方面闡述綠色公路建設的關鍵點，總結經驗，完善實施方案，推動綠色公路在全行業的快速發展。

關鍵詞 綠色公路；建設理念；生態環保；資源節約

中圖分類號 U412文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2023）12-0014-04

0 引言

近年來，我國公路基礎設施建設發展迅速，路網結構日益優化，推動了經濟社會保持向上向好的發展態勢。隨著我國經濟發展步入新時代，對交通運輸和項目建設理念也提出了適應新時代發展目標的新方向，要求以保證生態系統的良性循環為基本原則，以生態學規律為指導，在公路設計、建設和運營階段盡可能減少景觀破壞和環境污染，最大限度地保護自然生態系統，形成人、車、路和景觀相協調且生態良好的公路交通系統。

1 綠色公路內涵

綠色公路建設[1-2]是按照綠色發展和高質量發展的要求，采用系統的方法來整合道路規劃、設計、建設和運營的所有過程，并研究道路建設質量、資源使用、環境影響和道路整個生命周期的運營效率之間的關系，通過理念提升、技術進步和科學管理，因地制宜地優選工程方案，精細設計、精心實施，提升工程品質，完善服務功能，提高運行效率，最大限度地減少資源能源耗用和環境影響，實現耐久性好、適用性強、景觀協調、環境友好、資源節約、運行安全、服務提升等綜合目標最優。

2 綠色公路建設理念

2.1 保護自然環境

在建設高速公路時，要尊重自然規律，建立和維護人與自然的和諧關系，樹立“最大的保護是不破壞”的思想，堅持盡可能地改善環境，以避免先破壞，后恢復的情況，使環境保護與高速公路建設、高速公路發展與環境狀況相協調。

2.2 集約節約利用資源

資源是人類生存和發展的物質基礎，是可持續發展的重要保障。在公路建設領域，要尊重可持續發展，建設資源節約型社會，必須處理好資源保護與公路發展的關系。要提高資源、能源的利用效率，減少資源、能源的消耗總量和廢棄物的產生量，促進循環利用和再利用。

2.3 靈活選用技術指標

充分掌握技術標準、規范的使用條件，在確保安全與功能的同時，通過合理選用技術標準，靈活運用技術指標，最大限度地協調公路建設與沿線自然、人文環境要求。

2.4 景觀綠化適度

公路綠化景觀的提升要與周圍環境相適應，與經濟協調，不提倡過度綠化或人造景觀，不提倡與周圍環境不協調的景觀提升，不提倡不計經濟、環境代價的“綠色”。

3 102省道潁泉周棚至李長營段改建工程綠色公路建設實施方案

3.1 項目概況

102省道潁泉周棚至李長營段改建工程（原X030線改擴建），作為規劃中的阜陽城市北外環線的一段，該段連接潁泉周棚街道與寧老莊鎮李長營村，沿線先后與253省道接線、漯阜鐵路、105國道、423省道（原256省道）等相交，且與423省道（原256省道）共同構成阜陽市大外環線。建成后，它將成為阜陽北部的一條重要過境路線，對區域路網、城市交通環境和改善過境車輛的條件有重大影響。

3.2 生態環保

3.2.1 生態環保選線

項目路線方案的選取過程貫徹了環保選線的理念[3]，從避讓環境敏感區的角度進行了充分的考慮，并在滿足公路功能的前提下，從技術上對路線平縱面線形、橋梁、路基等方面進行了充分的優化。

（1）平縱指標均衡連續。

（2）線性指標的使用應與路線的地形、地勢、自然和人文環境相適應。

（3）盡量避免采用極限平縱指標，避免平面指標最大值同縱面指標最小值的組合。

（4）路線方案布局應符合公路網規劃的要求，注意該項目與沿線主要縣城、鄉鎮規劃的配合，以最大限度地為項目沿線經濟發展服務。

（5）靈活選擇路線平縱指標，確保不同規劃單位之間連接路段的技術指標的平衡性和連續性，高低指標之間的充分過渡，以及相鄰路段指標的更好組合，以減少速度偏差和消除安全風險。

（6）經城鎮路段，應盡量本著“近而不入”的原則。

（7）路線應減少高填深挖，注意保護環境。

（8）應選擇在地質條件好，地形相對簡單的走廊帶，減少后期施工的難度及造價。在保證較高平、縱指標的前提下，盡量少拆遷、少占地。

3.2.2 生態修復

（1）邊坡防護。該項目所處區域地形地貌為平原和丘陵，填方邊坡高小于8 m，路塹邊坡高小于8 m。防護設計是基于經濟、實用、美觀和結構簡單的原則，擬定了以下方案：

①草灌混植噴播護坡（如圖1所示），該防護形式整體美觀效果好，綠化面積大，可有效防止坡面沖刷，邊坡穩定性較好。

②拱形護坡（如圖1所示）防護形式整體美觀效果好，綠化面積大，充分體現了路基和路面排水防護的統一協調，以及路容和環境的整體美觀，保證了坡面穩定性。

③橋頭路基段防護，可確保路基和橋面施工期間匯水沿護坡順流排出，避免水土流失和沖刷破壞。

④穿越水塘段路基邊坡下部設浸水護坡，上部采用草灌混植防護或拱形護坡結合草灌混植防護。

⑤路基邊坡綠化全部采用喬灌草藤立體結構的生態建設方案，采用多物種生態恢復措施，以形成自然、和諧并具有較強生態能力的植被結構為目標，考慮道路綠化景觀的線性布局，采用統一和變化相結合的物種配置原則，豐富邊坡景觀。

⑥路基與路側改溝并行時改溝上口內邊緣距坡腳≥2.0 m。

（2）表土收集。該項目共收集表土24 700 m3（如圖2所示），將其用于邊坡防護和道路中分帶綠化，實現了表土充分再利用。

3.2.3 水土保持

根據各防治區水土流失特點，結合項目防治責任范圍的地形地貌、土壤條件及水土流失現狀，在對項目主體設計中具有水土保持功能的措施進行分析和評價的基礎上，結合當地情況和風險防控，制定項目水土保持措施的總體設計和科學配置，將水土保持技術措施、植被措施和臨時措施有機結合，形成完整的水土保持措施體系[4]。

3.2.4 施工水環境保護

（1）施工廢水污染防治措施：

①施工合同中應明確規定，道路建設材料在運輸過程中應防止溢出，儲存區不應靠近水體，以避免雨水對水體的污染。

②施工材料應加蓋篷布，以減少雨水污染。

③施工用水不應直接排入河道。為避免因過度排放施工用水而造成水污染，施工用水，如礫石沖洗水，應重新使用，最終排放物應在臨時沉淀池中進行處理，然后再排入沒有飲用水功能的公路沿線河道。

（2）含油污水控制措施：

①使用先進的設備和機械，有效地減少跑、冒、滴、漏以及機械維修的次數，減少含油污水的數量。

②機械和運輸車輛的維修應盡可能集中在位于各路段的維修點，以便于收集含油污水。

（3）生活污水控制措施：

①施工駐地人員的用餐和洗滌采取集中管理，最大限度地減少生活污水排放量。

②施工場地內應設置臨時防滲化糞池，收集生活污水和生活垃圾。

（4）跨潁河特大橋橋墩施工污染防治措施：

①橋墩施工期安排時[5]，應避開魚類繁殖季節，避免水文情勢的改變對穎河水生生物造成破壞。

②在鉆孔樁施工之前，應編制施工計劃，并提交給監理單位批準，且施工計劃應符合相關的環境保護要求。

③鉆孔樁施工時，禁止將泥漿和鉆渣倒入河中，以免污染水質。

④施工中產生的建筑垃圾和殘余材料統一收集，運到特定地點集中處理，禁止在河流中傾倒。

⑤計劃在樁體上方現澆混凝土部分的兩側設置保護性圍欄，以防止碎片和材料落入河中。

⑥樁基連接處應不漏水，基坑應穩定，以防止混凝土漿流出，應嚴格控制混凝土的澆筑量，防止多余的混凝土流入河流。混凝土澆筑完成后，應將泵管帶到指定區域進行清洗，泵管的排水不應直接排入河中。

3.2.5 氣體污染控制

（1）使用無熱源或高溫容器將瀝青運至鋪澆工地，并采取全封閉瀝青攤鋪車進行作業。

（2）當道路施工現場靠近居民區時，在鋪設瀝青混合料的過程中，必須避免在敏感區域出現暴露風險時期施工，以防止對居民的健康產生影響。

（3）為現場施工人員提供口罩、風鏡等，并引入輪班工作制。

（4）在瀝青鋪設過程中，溫度不應超過15 ℃，風速應適中，不應在霧或雨中進行工作。

（5）特殊路段（學校、醫院、敬老院）等范圍內，瀝青攤鋪必須在周末時間段施工。

3.2.6 揚塵控制

施工現場應設置在線揚塵監測系統（如圖3所示），制定必要的揚塵防治措施[6]。具體的措施如下：

（1）建筑垃圾以及土石、沙礫等材料必須分類堆放，并以防滲方式覆蓋。如果要運輸處置，必須按照管理部門規定的時間和路線的要求，將其運到預定的處置地點。

（2）施工場站需建立車輛沖洗平臺（如圖4所示）。施工運輸車輛、挖掘機械等駛出工地前必須進行泥土清除。主體工程施工結束后應及時種植綠化，恢復植被覆蓋。

（3）進行路基填筑作業時，開挖現場不能及時填方的，需采取覆蓋等防塵措施。施工單位要加強對工地的揚塵控制，不允許野蠻裸露施工，做好揚塵擴散措施，風速在4級以上時，暫停填方作業，盡量減少揚塵對周圍空氣的不利影響。

（4）配備足夠的灑水車，確保在建和未鋪設的道路定期灑水以保持濕度，并在敏感的道路上增設草墊以減少道路揚塵污染。

（5）禁止在施工現場燃燒瀝青、油氈、橡膠和其他可能產生有毒有害煙霧和氣味的物質。

（6）通過制訂施工計劃，合理分配施工材料，最大限度地減少施工材料現場儲存的數量和周期。

3.2.7 聲污染防治

（1）盡量使用低噪聲機器設備，并經常維護設備，以避免因性能降低而增加噪聲。

（2）在敏感點處施工時，施工邊界設置連續、密閉的實心圍擋，圍擋高度不低于2.5 m[7]，施工機械布置盡量遠離學校、醫院等特殊保護目標，并在靠近該部分敏感點時安裝臨時聲屏障。中、高考期間禁止進行夜間施工，晝間施工噪聲不得干擾學生學習。

（3）施工場站不應靠近環境保護目標。

（4）嘈雜的施工機械，如挖掘機、壓力機、壓路機和重型車輛，應在現場進行測試，以確保其潤滑良好，并且在投入使用前不會產生負面的噪聲。

（5）施工噪聲影響是短暫的，主要在夜間影響施工沿線的居民。因此，不應在夜間（晚上10點至凌晨6點）在敏感點附近使用施工設備。如果需要連續作業或因特殊需要必須在夜間施工，應在施工日期前三天申請夜間施工許可證，明確夜間施工的條件和要求。

（6）在利用現有道路運輸建筑材料的情況下，應確保運輸時間充足，并盡可能在白天運輸，以免影響運輸道路兩側居民的夜間休息。在經過村莊、城鎮、學校和醫院時，應降低車速，禁止鳴笛。

（7）按勞動衛生標準，保護施工人員的身心健康，施工單位必須合理配備筑路機械，讓工人輪流使用，在高噪聲和低噪聲作業之間交替進行，讓工人有時間恢復聽力。同時，應注意對機械的保護和合理操作，確保道路施工機械以盡可能低的噪聲方式使用。操作時，工人應戴耳罩和頭盔。

3.3 資源節約

3.3.1 土地占用

（1）設計階段。隨著社會經濟的快速發展，中國土地供給的矛盾日益凸顯，保護耕地成為一項長期的基本公共政策。在工程設計過程中，我們堅持集約用地原則，特別是落實保護好基本農田措施，通過合理設計，節省土地資源[8]。

①選線時，盡可能避開農業和耕地，以土地利用狀況作為關鍵指標。選擇適當的建設標準和尺寸，以實現滿足道路功能要求和減少可建設用地的合理統一。

②平縱面設計在滿足技術標準要求前提下，盡可能降低路堤高度，減少土地占用。

③對于高填方段可考慮設置擋墻代替邊坡，減少用地范圍。

（2）施工階段。施工階段的智能管理可以減少施工臨時用地的土地占用量，并最大限度地利用棄土和表土用于土地開發。

①施工階段的分配要以合理利用土石方為原則，減少取土、棄土和臨時占地數量。在項目招標時，必須將保護耕地的有關規定列入招標文件并嚴格執行。

②建設單位應嚴格控制臨時施工場地的數量，結合工程進度，盡量將臨時施工場地設在公路用地范圍內或利用廢棄場地，避免占用農田。

（3）拆遷房屋安置。該項目拆遷安置點要結合當地的新農村建設總體規劃，統一進行安置，同時盡量利用農村的“空心村”進行安置，減少占用土地。拆遷安置方案根據當地政府制定的安置方案嚴格執行。

3.3.2 中水回用

施工人員生活污水主要產生于項目部和施工營地，該項目處于農村區域，無市政污水收集處理工程。故施工營地和項目部廢水應分類收集，設置旱廁，糞便污水作為農肥澆灌農田，淋浴污水、洗滌污水作為場地抑塵用水。

現場的生產廢水和車輛、機器清洗廢水經油脂沉淀分離器處理后，用于現場灑水防塵，不向外排放。

3.3.3 節水措施

（1）雨水回收利用系統。雨水回收系統主要由雨水收集、過濾沉淀、加壓泵送、循環利用四部分組成。雨水經沉淀、過濾后作為拌和站、預制梁場和項目駐地臨時用水使用。

（2）混凝土養護節水技術。混凝土養護不是通過傳統的灑水養護來進行的，而是通過使用一種薄膜來密封和覆蓋混凝土表面的所有暴露區域，保證混凝土在不失水的情況下得到充足養護。

4 結語

積極推進綠色交通建設，追求以環保、節能、低碳為主要內容的綠色公路建設的可持續發展，是行業轉型發展的重要準則。加強綠色公路的設計、施工、運營和養護等與節能環保相關的環節，完善綠色公路建設的實施方案，及時梳理積累經驗，引領綠色公路在全行業的快速發展[9]。

參考文獻

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