一個出入口打通出行“最后一百米”

馮驛馭　丁毅

重慶，大山大河，錯落有致。特殊的地形地貌，賦予山城別樣的氣質，也讓“爬坡上坎”成為重慶人深刻的城市品格。

近年來，軌道交通通達山城各地，為廣大群眾送去快捷、方便的出行體驗，讓爬坡上坎漸漸成為歷史記憶。盡管軌道列車“神通廣大”，能夠穿山越嶺，跨越江河，但“從家里怎么方便去軌道站點乘車”，卻成了縈繞在部分群眾心間的難題。

在山城的繁華都市與梯步堡坎間，一座座軌道交通站出入口，背后蘊藏著群眾對便捷的殷切期盼。

在家門口與軌道站“失之交臂”

“前兩年，我每次出門買菜，要么花20來分鐘走到南濱路乘公交車到上新街一天門一帶，要么步行15分鐘，到軌道交通環線涂山站乘車。”南岸區龍門浩街道武夷濱江小區居民周阿姨說。

“以前我從渝北區過來看病，都是在軌道交通環線上新街站下車，然后換乘公交車過去。”前往重慶市第五人民醫院的王大爺表示。

6月6日，記者在軌道交通環線仁濟站3號出入口前采訪了幾位過路群眾。其實，武夷濱江小區、市第五人民醫院距離仁濟站3號出入口距離并不遠，步行10分鐘內便能抵達。那群眾為何還要舍近求遠，在這條線的其他站點出站換乘其他交通工具？

原來，軌道交通環線仁濟站開通于2021年，當時只開通了均位于軌道站東側、相距較近的1、2號出入口，方便了這一側群眾出行。

不過，武夷濱江小區、聚豐·江山天下小區、仁濟路24號等居民區，以及市第五人民醫院等單位均位于仁濟站西側。該站東側、西側之間隔著一座遍布樹林、堡坎的小山包，行人難以通行。如果選擇繞行，則需要步行50多分鐘。

所以，周邊的居民，以及需要前往市第五人民醫院的群眾均不會選擇通過1、2號出入口進入仁濟站搭乘軌道交通。盡管地圖上看，仁濟站本身距離這些地區很近，但由于沒有出入口，當地群眾只能“望站興嘆”，轉而前往距離遠一些的軌道涂山站、上新街站乘車，與開在家門口的軌道站“失之交臂”。

今年以來，當地群眾希望在仁濟站西側開通出入口的意愿越來越強烈，多次通過各種渠道表達對開通3號出入口的期盼。一個軌道出入口的建設問題，已經成為關系群眾民生福祉的大問題。

力戰困難加快建設暖心工程

4月，學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育開展以來，重慶交通開投集團各級黨組織到基層一線開展調查研究，查找各類問題，實施了一系列“惠民暖心優服”行動。

經調研發現，仁濟站建設之初，就將3號出入口規劃為遠期預留出入口進行建設。該出入口周邊小區密集，地形復雜，因此建設場地不足，加之物資供應困難等難題頻發，故遲遲未能建成投用。

“主題教育開展以來，集團有關負責人多次來到仁濟站調研，要求把3號出入口的開通作為服務民生的重點問題來抓，推動仁濟站3號出入口盡快開通。”重慶交通開投集團安全運營部工作人員譚凱介紹。

為了推動3號出入口盡快投用，相關建設單位、施工單位黨員干部帶頭，與聚豐·江山天下小區開發商達成協議，將未建設的商務樓用地用作鋼筋加工場，解決建設場地不足、物資供應困難等難題，確保工程有序推進。

在群眾的熱切盼望中，5月18日，仁濟站3號出入口順利建成投用。

群眾選擇即是工作成效

“5月18日，我們花了半天時間，分別測試從軌道交通環線的涂山站、上新街站、仁濟站出站步行回家所需時間。最后我們得出結論，到仁濟站乘車步行時間最短，仁濟站3號出入口的開通，的確方便了我們出行。”居住在聚豐·江山天下小區的居民李遠珍開心地說。

“我從家門口出發，算上等電梯、出小區的時間，到仁濟站3號出入口總共需要6分鐘，我現在都是到仁濟站乘車出行。”武夷濱江小區居民周阿姨說。

其實，廣大群眾特別是老年群眾，非常關注交通出行的乘車時間、步行時間以及步行過程是否輕松等因素，這些因素直接決定他們會選擇何種方式出行。

群眾的選擇如何，直接體現了主題教育開展以來，重慶交通開投集團各級黨組織服務群眾的成效如何。

“截至目前，仁濟站客流量每日進站約2500人次，出站約2400人次；其中新開通的3號口客流量占整體的60%。”譚凱介紹。6月6日當天，記者在仁濟站內觀察，直觀地看到大多數乘客都是經3號出入口，到站乘車或出站。

“就目前我國發達地區的經驗而言，軌道站出入口越多越方便群眾出行。結合出入口開通節點計劃及工作推進情況，集團全面梳理2023年具備開通條件的軌道出入口，目前已開通4個。”譚凱表示，“接下來，集團將全力推進剩余的謝家灣2、3號口等站點出入口開通，更加方便廣大群眾出行。”