淺談汽車空調管路接頭泄露分析與解決

丁暉

摘 要：首先我們要知道的是，汽車中的空調系統作為汽車中十分重要的一個組成部分，對汽車的運行以及功能的體現有著很大的作用和效果。在這里我們要強調的是汽車空調系統的主要的作用就是，在汽車運行的過程中主要去調節汽車空氣的濕度以及溫度，包括汽車的中空氣流動的速度以及空氣流動的流向以及空氣中的潔凈的程度和舒適度，作為一個重要的裝置是汽車改造舒適效果以及性能的一個重要的裝置。因此汽車空調作為汽車故障的檢修系統中的一個十分重要的檢修系統時，也經常會被人們忽略，因此本篇文章主要建立在對于汽車空調性能的介紹的基礎基于汽車故障以及常見的空調故障的現象給出了十分具體的診斷的方法，并且結合這些方法總結了一些實際上十分具體的案例。

關鍵詞：汽車空調管路 泄露故障 密封原理

Discussion on the Leakage Analysis and Solution of Automobile Air Conditioning Pipeline Joints

Ding Hui

Abstract：The first thing we need to know is that the air conditioning system in the car， as a very important part of the car， has a great effect on the operation and function of the car. Here we want to emphasize that the main role of the car air conditioning system is to adjust the humidity and temperature of the car air in the process of car operation， including the speed of air flow in the car and the flow direction of air flow and the cleanliness and comfort of the air， as an important device is an important device for the comfort effect and performance of the car transformation. Therefore， car air conditioning as a very important maintenance system of car failure， is often ignored， so this article is mainly based on the introduction of car air conditioning performance， based on car failure and common air conditioning failure phenomenon to give a very specific diagnostic method， and combined with these methods to summarize some actually very specific cases.

Key words：car air conditioning pipeline， leakage fault， sealing principle

1 引言

首先我們必須要了解的就是汽車中，空調裝置的管路是連接著壓縮機以及冷凝器，和蒸發器以及膨脹閥這四個主要的空調的部件的，這四個空調部件通過具體的連接形成了一個比較封閉的系統，在這個系統中，主要還是制冷劑起到了十分重要的內部流動甚至是儲存和循環的作用。那么空調的管路作為汽車空調的一個必要的組成部分，很大程度地決定了空調的功能能否得到正常的發揮。然而在實際的統計中表明，汽車空調可能會因為制冷泄露所導致的空調出現故障的情況高達80%，因此我們對于汽車空調的接頭泄露的檢查也是我們空調管路的檢查過程中比較常見的一種實效的模式中的其中一種。

2 某種車型空調管路的泄露現狀

根據有關部門的調查，我們發現，在2019年12月，我國某一個生產車間中突然反饋某一種車型存在冷媒加注失敗突出的問題，這樣的問題的出現在很大的程度上都影響了我們汽車空調的使用，嚴重影響我們的下線的合格率，但是根據統計，現如今我們影響空調出現問題的排名前五個問題中，結果顯示，排在首位的就是冷媒加注失敗導致的空調出現故障的問題，因此為了進一步得到真實的數據以及原因，我們得到了進一步的統計之后我們發現了，前蒸發器出口管與壓縮機吸氣管的接頭處所出現的泄露的問題所占比例高達90%，因此我們對于這個現象也需要同樣去進行重視。在現實的調查中我們一定要根據空調在使用過程中可能會出現的問題進行初步的猜測，進而再進行這些猜測的核實，這樣在很大程度上能夠使得我們的檢測難度得到降低。

3 汽車空調常見泄漏分析

3.1 蒸發箱泄漏

汽缸泄露是一種常見的事故，廣泛存在于各種型號的汽車上，特別是在大眾系列的火車上。蒸發箱具有管路薄、焊縫長度大等結構特征，極易產生滲漏，在進行滲漏檢測時，若在檢測周邊管路時沒有檢測到滲漏，則有可能是蒸發箱存在滲漏，蒸發箱發生頻繁的時段通常是在春季到秋季。

3.2 壓縮機與冷凝器連接膠管泄漏

一是由于結構的原因，車輛在正常的運行中，由于振動和搖擺，很可能使壓縮機的高壓端－鋁制的連接件和橡膠管松動，引起泄漏；二是人為原因，是由于維修人員在組裝過程中由于安裝不當而使管道夾角不合適，使管道與車體縱向有過多的干擾，從而使管道磨損而產生滲漏。

3.3 干燥罐泄漏

一般的汽車烘干罐都是在冷凝器中安裝了一個彈簧卡扣，這種情況比較多，而且不容易被發現，在保修期內有不少會出現。

3.4 壓差轉換器泄露

壓力開關通常為塑膠制品，因為其本身的構造，所以傳感器的插頭都在塑膠制品里面，所以在安裝過程中，對配合和密封有很高的要求，這就導致了壓力開關發生泄漏。

3.5 壓氣機漏氣

因為壓縮機的制造工藝和材質的原因，也會出現壓縮機泄漏的故障，這些故障多集中在壓縮機的后蓋和前軸的油封上，這種泄漏的檢查和判斷都相對簡單。

3.6 膠管慢泄漏

因為在對橡膠管進行加工的時候，要防止在空調系統運轉的時候，導致橡膠管的表層出現鼓包和剝落，所以就需要在外層均勻地扎上一些小的孔洞，這樣可以提高管子的使用壽命。但是，因為扎孔的時候沒有掌握好力度和深度，很可能會導致橡膠管緩慢的滲漏，出現的情況是很罕見的，但是在進行檢查的時候，卻很難被發現。

3.7 管路接頭和加液接口泄漏

這兩種情況下，會出現更多的泄露，尤其是在新車的2萬～3萬公里的時間里，在空調系統高低壓管的連接處，更容易出現泄露：高低壓接頭是指安裝在空調系統的管線上，與外界通過一個橡膠密封圈來進行密封，因為橡膠老化或者在充注制冷劑后沒有擰緊，導致發卡等原因，很可能會導致制冷劑的泄露。

4 管路接頭密封原理

目前來說，空調泄露這個問題首先要考慮的方面就是我們蒸發器出口管的壓縮機進行的吸收能力以及吸氣管所連接的具體位置有沒有存在某種方面的問題，其次我們需要對于接頭采用的密封圈的直徑以及對于密封的方式能否符合我們空調運行的范圍，這主要也是依靠我們的密封線圈是否能夠起到良好的密封效果，一旦我們的密封性能出現問題，那么空調的制冷性能一定是會下降的，甚至還會出現泄露的問題。因此我們的密封效果的保持主要還是依靠壓縮機吸氣管的溝槽的尺寸以及密封的尺寸，以及是否是o型的密封線圈和出口管壓板的內徑、對于密封面的平整程度是否能夠通過一些裝配的因素進行調解，或者換一種表達的方式來說就是是否會因為配裝這些因素去影響我們汽車中空調功能的發揮，這是相當重要的。

5 泄露原因的分析

我們在進行汽車空調性能的調試過程中首先要做的就是根據前蒸發器的出口以及壓縮機器吸氣管的接頭密封是否良好的這樣的原理進行具體的性能的操作，在具體的過程中我們主要采用的統計方法是畫樹狀圖來對接頭泄露問題進行各種因素的檢查，比如人為因素、機器因素、料、法、環等具體的方法進行全方位的分析，這樣所出現的形狀以及對于某些性能的分析將會是十分清楚的。

5.1 員工未按照SOS標準進行操作

對于現場空調管路泄露的故障檢查的過程中，我們首先要注重的就是確認接頭密封圈表面是否是涂抹過冷凍油的密封圈，雖然這是一個十分簡單的操作步驟，但是對于空調的正常運轉卻起到了十分重要的作用。并且經過了我們工作人員的現場檢驗的過程之后，我們發現，如果員工能夠標準的按照SOS中的標準作業的要求進行操作的話，那么密封圈這個零件的表面確實應該涂膜上冷凍油，但是很多汽車的空調密封圈上往往是涂膜了冷凍油的，但是仍然出現加媒加注失敗的現象，因此這個因素也在具體實踐的過程中被我們判定為了非必要的因素。

5.2 定扭電槍未進行校準

對于現場的確認電鈕搶得機器校準的有效期是截止今年的十月份，因此如果我們的機器仍然是處在校準期間之內的話，并且我們的員工所使用的工具正確的話，我們只需要將機器處的螺栓擰緊，并且將螺絲擰在6—12N.M之內的，同時電鈕搶的設定也要規定在9N.M中，我們將在具體的測量的過程中隨機選擇十輛故障的車輛，在經過檢修之后我們發現復測扭矩在7—9N.M，如果我們發現扭矩是沒有問題的，那么在具體的實際操作的過程中，我們將這個因素也判定為非必要因素。

5.3 密封圈內徑與線圈尺寸偏小

但由于其性能的制約，在裝車之前，密封環的形狀會有一定的改變，使其在裝車時不能精確地判斷其質量。于是，我們決定在沒有裝載的情況下，一般會隨機抽取100個密封環的大小，并且從其中挑選出一些檢驗合格的密封環進行裝載追蹤驗證。選擇50片線徑投影大小為2.35-2.41mm的密封條，按常規安裝于壓縮機吸入管道后，作出相應的標記。追蹤了一下，又有四個人沒能加滿冷媒。在確定了故障后，再次進行了強制冷卻介質的檢修，仍然是在前面的蒸發器出管和壓縮機的吸氣管道的連接處出現了泄漏。從而消除了不符合標準的密封件的效果。

5.4 脹接管路內徑尺寸偏大

我們在5個失效車輛的前面，使用游標卡尺對膨脹式壓板后管道的內徑進行了測量，從而得到了18.32—1838毫米，與標準1830—18.40毫米相一致。通過這樣的數據我們也消除了膨脹連接管道內直徑過大對管道性能的影響。

5.5 脹接管路密封面不平整

我們所測量的車型和在柳州跟重慶兩地生產，供應商的前蒸發器出口管與壓縮機吸氣管也分別在柳州工廠和重慶工廠生產，而重慶基地生產的該車型未發現前蒸發器出口管與壓縮機吸氣管接頭泄漏問題。緊急切換一批重慶工廠生產的壓縮機吸氣管與前蒸發器出口管與柳州工廠交叉互換。經查實后，我們專業的調查人員發現問題已鎖定于柳州分廠所產生的前部蒸發器出水管道上。通過對柳州汽輪機前部蒸發器出水管進行比較，得出了前部蒸發器出水管與壓力板管之間的膨脹連接處，密封件表面粗糙，表面粗糙。為證實凹凸是泄露的主要原因，專家們進行了深度分析，柳州汽輪機前部汽輪機膨脹與壓力板管內壁密封件的不均勻性，經分析認為是由于膨脹模的作用，膨脹模的表面不均勻，使膨脹后的管道內壁密封件出現了不均勻性。干則是在柳州的一家工廠里，替換了一套備用的模具，制作了30套后進行了追蹤，并對其進行了檢驗，沒有發現任何的滲漏現象。結果表明，膨脹連接管道的密封件表面不平，是造成前蒸發器出水管道和壓氣機進水管道的主要原因。

5.6 密封圈安裝溝槽尺寸偏小

我們在隨機抽取5臺出現問題的汽車，通過使用游標卡尺，對壓縮機吸入管密封環的安裝溝槽的尺寸進行測量。測量結果為14.46毫米—14.54毫米，與標準14.45毫米—14.55毫米相一致。從而消除了密封件安裝槽的大小偏差而造成的輕微影響。

5.7 管路接頭密封尺寸偏小

我們采用游標卡尺對5臺出現故障的汽車進行了測試，得到的數據是1816—18.24毫米，與標準規定的18.10—18.25毫米相一致。從而排除了管道連接處的密封件直徑過小的效應。

5.8 冷凍油涂抹工具附著異物

在工地上進行熏制，將壓縮機吸氣管與前部蒸發器出線連接處組裝，并檢查冷卻油涂模的表面是否完好。如果存在有異物，掉毛等狀況，在不使用的時候，要有防護罩來保護。排除有外來物質黏附在冰面上的影響。經過對以上8個末端因素進行一一排查和確認，最終鎖定了造成泄露的原因。

6 整改措施

發現問題之后我們就要根據問題所在的部分出具相關的整改方向的措施，那么經過我們調查之后的結果顯示，在前面的蒸發器的出口的管路密封路面的不平整的問題出現之后，由于我們的模具的表面受損并且遭到了破壞之后，就會造成 路面不平整的問題的發生，因此針對這個問題我們制定了相關的整改措施，按照模具出具圖紙，并且要重新加工脹接模具，根據模具制定具體的測量計劃，在計劃完成之后檢驗合格過后進行入庫這一步操作。在我們進行了跟蹤驗證之后，我們對于生產的兩個批次的一共有三百個前蒸發的出口管以及100%的程度上進行對于內壁的封面的觀察，在進行檢查后我們發現并沒有發現不平整的現象出現。第一，我們可以用氮肥皂水來檢測，我們只需要在空氣中注入氮（10—20公斤/厘米），在空氣中的管道和接頭上涂抹氮肥皂水來檢測，當氣泡出現的時候，就可以確定是漏水的地方。這是目前市場上最常用的一種檢測方式，價格低廉，但缺陷也很明顯，比如在某些隱蔽的地方，比如人的手臂無法觸及的地方，比如人的視覺無法觸及的地方，比如人的眼睛無法觸及的地方，比如在外部出現的明顯缺陷。第二我們可以使用電子泄漏檢測進行檢測，它也是一種比較簡單的方法，所以它在市面上得到了很大的使用，首先，把檢測漏器的探頭對準管子、接頭有可能漏水的位置，如果有漏水的位置，那么檢測漏器就會發出報警的聲音，經過更多的分析，就可以找到漏水的位置。但其缺陷是容易受損，維修起來比較麻煩，而且在長期使用后，其敏感性會受到一定程度的影響，而且在汽油、廢氣、化學品等環境中，對泄漏點的定位也會產生一定的偏差。

7 汽車空調的保養

7.1 全面檢查空調

汽車空調每年都要進行兩次維護，一次是在夏天，一次是在秋天，這兩次都要更換一次空濾，夏天第一次使用空調，首先要對空調系統進行檢查，要看有沒有異響，有沒有異味，如果沒有問題，就不能使用，應該在運行2—5分鐘后關掉空調，5分鐘后才能重新啟動。

7.2 注意空調的清洗

很多新車主都會等著空調的效果變差了，再去清洗，這樣做是錯誤的。需要注意的是要經常更換空調過濾器，春季多沙塵，柳絮紛飛，這些東西都會粘在過濾器上，很容易滋生細菌，導致空調有發霉的味道，所以建議在春季之后換一次。此外，還應定期清理冷凝器，通常可在洗車時使用高壓水炮對其進行沖刷，將散熱器中的污垢清除。

7.3 停車先不要關空調

通常情況下，車子一到，就會關閉空調，關閉車門。和秋天和冬天不一樣，夏天的時候，車內和車內的溫度相差很大，很容易讓空調產生霉變。與此同時，讓空調機多用點冷氣，多用點自然風量，將蒸發箱中的水分盡可能地干燥。所以，車輛應該在抵達目的地前的數分鐘將冷氣關閉，然后打開自然風，這樣可以讓空調管道中的溫度恢復正常，減少與外界的溫差，這樣就可以讓空調系統處于比較干燥的狀態，防止發霉。

7.4 定期開放大風量

有些車主和用戶由于嫌冷氣機在高檔位時產生的噪聲太大，所以很少或根本就不開冷氣機。不過，在空調工作的時候，空氣中會吸入大量的塵埃，經常打開大風，可以把空氣中的浮塵吹出去，這樣就可以保證空調的干凈。此外，還應使用特殊的空氣管道清潔液來消毒，清潔及去除氣味。

8 總結

本篇文章通過舉例對我國廠子中的一款空調車進行調查并且以空調管道連接處滲漏為例子，從人－機－物料法環入手，通過對管道連接處的密封理論進行綜合剖析，找出了滲漏的真正原因，從而成功地解決了汽車空調管道連接處存在的問題。同時，該實例對以后的空調管道品質發展和工藝控制也有一定的借鑒意義。

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