某公路滑坡穩定性分析及治理方案設計

范建波 ,廖廷周

（1.貴州高速公路集團有限公司，貴州 貴陽 550025；2.貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550081）

貴州作為全國唯一一個沒有平原的省份，地質條件復雜，不良地質發育，大型滑坡更是以其規模大、機制復雜、危害大等特點著稱[1]。隨著經濟建設的高速發展及自然因素的影響，滑坡災害呈逐年加重趨勢[2]。

貴州某公路滑坡，受極強降雨影響，開始復活，牽引破壞K23+960～K24+220 段路基出現大面積的開裂、垮塌現象，導致公路斷交，嚴重影響沿線村民交通。

圖1 滑坡全貌照片

圖2 滑坡變形現場照片

圖3 裂縫群L1 現場照片

圖4 裂縫群L2 現場照片

圖5 緣裂縫群現場照片

圖6 裂縫群L1 現場照片

圖7 JZK7 位移-深度變化曲線

圖8 JZK8 位移-深度變化曲線

圖9 JZK9 位移-深度變化曲線

圖10 4-4’斷面計算簡圖

圖11 平面設計圖

圖12 典型設計斷面圖

1 工程地質特征

（1）地形、地貌：場區位于滇東高原向黔中丘原和廣西丘陵的過渡地帶，海拔1635.2～1773.7m，相對高差138.5m，屬構造-侵蝕低中山溝谷地貌。

（2）地層、巖性：場區上覆土層為第四系人工填土（Qml），厚度2.0～6.5m；崩積層（Qc）塊石土，厚度3.1～23.0m；下伏基巖為二疊系上統龍潭組（P3l）砂巖夾泥巖，強風化層節理裂隙極發育，巖體極破碎，巖芯呈碎塊狀、塊狀，厚度1.7～9.3m。

（3）地質構造與地震：場區未見斷層通過，巖層呈單斜產出，巖層產狀為26～58°∠14～33°。地震動反應譜特征周期為0.40s，動峰值加速度0.10g，地震基本烈度為Ⅶ度。

（4）水文地質條件：場區南側為巴朗河，調查期流量約2～10m3/s，據鉆孔水位測量，勘察期間地下水位埋藏較淺位于覆蓋層塊石土中。

2 滑坡體特征

2.1 滑坡變形特征

滑坡體內形成2 處臺地，第一臺地長290m，寬30～78m，標高為1627～1636m；第二臺地長260m，寬15～48m，標高為1654～1662m。裂縫主要集中在3 個帶狀，裂縫帶L1 分布于第一臺地邊緣附近，貫通延伸約190m，呈張拉狀，寬度一般2～8cm，最寬的達27cm。裂縫帶L2：分布于第二臺地邊緣附近，貫通延伸約205m，呈張拉狀，寬度一般1～10cm，最寬達25cm。

后緣裂縫群：位于滑坡后緣，呈張拉狀，延伸約2m，寬度一般0.5～1cm，最寬約2cm。右邊界裂縫：在K23+990 上行左30m 處裂縫長度約5m，寬約12cm，深約55cm。左邊界沖溝：K24+245 上行右88m處沖溝深約0.8m，寬4～6m，溝內覆蓋層呈松散狀。

2.2 滑坡規模

該滑坡北高南低，分布高程1606m～1701m，滑坡前緣為南側巴朗河，后緣為道路右側基巖出露地帶，前后緣高差95m，自然坡度角約18°～25°，長約420m，寬約350m，滑體最大厚度 33m，平均厚度約12m，滑體體積8.8×105m3，滑坡主滑方向為191°，該滑坡為大型厚層堆積土質滑坡。

2.3 滑動面特征及物質組成

滑坡物質成分主要為塊石土，塊石成分主要為強中風化砂巖，粒徑20～200cm，含量約55%～75%，表層呈松散狀，中下部呈中密狀，濕飽和，厚度3.1～23.0m。

3 滑坡破壞機理分析

3.1 滑坡影響因素分析

（1）地層巖性：場區覆蓋層為填土、塊石土，厚3.1～23.0m。下伏基巖為二疊系龍潭煤系地層。

（2）地形條件：滑坡后側坡體延伸長，匯水面積大，區內有多個常年存水洼地，地表水排泄條件差。

（3）大氣降雨：場區降雨集中，受大氣降水補給及上部山體的坡面徑流，使場區巖土界面的土體長期處于飽水狀態，降低了土體間的抗剪強度，為誘發因素。

（4）外荷載：道路沿線分布多個煤礦，常見不間斷通行重型貨車，給坡體施加外荷載。

（5）坡腳淘蝕：受下方巴朗河常年淘蝕，上覆土體失去平衡而產生變形，牽引上部坡體。

3.2 滑坡深部位移監測分析

為準確查明坡體滑動面位置，了解滑動隨時間的變化特征，對11 個鉆孔進行深部位移監測。開始監測時雨季已過，坡體整體變形小，JZK7、JZK8、JZK9 變形相對較明顯。

綜合以上監測數據分析：①主滑動面埋深8.5～16.5m；②監測期間坡體累積最大位移約為22mm。

4 滑坡的穩定性分析

4.1 滑坡參數

根據工程地質調繪、鉆探、取樣試驗，結合工程經驗及相關規范，推薦各巖土體物理力學指標。

4.2 滑坡穩定性計算

根據勘察資料，選取4-4’斷面為典型計算斷面，依據表1 的物理力學參數，進行穩定性計算。

表1 巖土體物理力學參數

表2 深層位移監測結果一覽表

5 治理方案

治理設計采用“圓型錨拉樁支擋+截排水”等方案措施。

（1）圓型樁：截面為直徑2.4m，樁間距5m。

（2）錨索：抗滑樁自冠梁頂以下1.0m 處設置3排錨索，錨索豎向間距為2.0m，錨索均為12 束入射角度28～32°，預應力設計值N=1200KN/孔，鎖定值為N=700KN/孔。

（3）截水溝：對滑坡后緣截水溝進行重建，凈截面面積0.5×0.5m。

6 處治效果評價

目前滑坡處治已施工完畢，在經歷了雨季考驗之后目前處于穩定狀態，治理效果良好，確保了道路的暢通，現場照如圖13 所示。

圖13 處治效果照片

7 結論與建議

（1）滑坡長約420m，寬約350m，滑體最大厚度33m，平均厚度約12m，滑體體積8.8×105m3，該滑坡為大型厚層堆積土質滑坡。

（2）連續降雨作用是誘發和加劇了滑坡形成的主要因素，在各個工況下均處于不穩定狀態，須進行工程處治。

（3）治理設計采用“圓型錨拉樁支擋+截排水”等措施對路基進行恢復治理，達到了良好的治理效果。