引航員登離船事故中人的因素分析

王華，籍偉

（浙江富興海運(yùn)有限公司，浙江 杭州 310013）

1 引言

船舶引航是引領(lǐng)船舶航行、靠泊、離泊、移泊的活動(dòng)[1]。港口水域一般交通量大，且部分港口受到地理環(huán)境等因素的影響，船舶依靠船員團(tuán)隊(duì)進(jìn)入港口靠離碼頭十分困難，此時(shí)需要引航員的協(xié)助。引航員則是持有有效船員適任證書(shū)，在某一引航機(jī)構(gòu)從事引航工作的人員，在工作中最危險(xiǎn)的事情是登離船。中國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、新西蘭等世界各國(guó)幾乎每年有引航員出現(xiàn)危險(xiǎn)的事故，其中，導(dǎo)致引航員登離船的事故中絕大多數(shù)是人的因素，如船員和引航員的安全意識(shí)不足、不具備安全與應(yīng)急技能、沒(méi)有進(jìn)行安全行為、不在安全的狀態(tài)下等[2]。這種因素下，易出現(xiàn)人員違章操作或者誤操作，若出現(xiàn)操作上的失誤未能及時(shí)糾正，會(huì)造成人員及財(cái)產(chǎn)的損失。本文首先介紹四起典型引航員登離船出現(xiàn)的事故案例，再?gòu)娜藛T、轉(zhuǎn)運(yùn)引航員、管理三方面分析這四起典型事故，得到人的因素是事故出現(xiàn)的最主要因素這個(gè)結(jié)論，減少引航員登離船事故需要提高引航員責(zé)任心、增強(qiáng)引航員工作能力、增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)意識(shí)、細(xì)化管理措施。

2 引航員登離船事故典型案例

據(jù)官方報(bào)道，2016 年9 月16 日，廣州港引航員在引航結(jié)束通過(guò)引航梯離開(kāi)出港船時(shí)，發(fā)生引航梯右側(cè)邊索斷裂，引航員身體失去平衡而墜落在引航艇甲板的事故，事故造成引航員和一名引航艇水手受傷。同年10月5 日在英國(guó)倫敦普通貨船Sunmi 和Patrol 之間引航員交接期間發(fā)生致命事故，由于引航船與貨船干舷相似，引航員在前往駕駛臺(tái)之前，先使用貨船舷欄桿上的甲板門(mén)進(jìn)入右舷主甲板，在沒(méi)有通知的情況下引航員向上攀爬，不幸掉在引航甲板上，雙腿成V 字形夾在兩船中間，兩船之間角度發(fā)生變換夾斷引航員的腿。英國(guó)海事事故調(diào)查局（MAIB）的調(diào)查無(wú)法確定墜落是由于以下三種原因單獨(dú)導(dǎo)致或者共同導(dǎo)致的:該引航員使用了Sunmi的甲板門(mén)、最近手術(shù)后膝蓋出現(xiàn)問(wèn)題、血液酒精含量超過(guò)規(guī)定上限的兩倍而失去協(xié)調(diào)能力。2019 年1 月13 日，在基爾運(yùn)河引航員由于下雨和黑暗攀登引航梯子，當(dāng)他在入口的主甲板上時(shí)，他無(wú)法找到一個(gè)支撐點(diǎn)，從3～4米的高度首先摔在欄桿上，然后從那里頭朝下摔在領(lǐng)航船的甲板上，從梯子上摔落，送去急救未能搶救成功，身亡。2023 年2 月11 日凌晨新加坡海事及港務(wù)局（MPA）表示，一名引航員在從拖船下船前往南部群島登上拖輪時(shí)落水，并補(bǔ)充說(shuō)他當(dāng)時(shí)穿著救生衣。MPA 還啟動(dòng)潛水員對(duì)失蹤引航員進(jìn)行水下搜索，并向周?chē)话l(fā)布航行安全廣播以支持搜索工作，最終在11 時(shí)打撈到該引航員的尸體。

圖1 四例事故圖

事故按照要素的角度分為三個(gè)要素，分別是“人”、“船”、“環(huán)境”，從以上的事故中不難看出在引航員工作過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，都離不開(kāi)人的因素。重視引航員登離船安全，首先就要重視人的因素對(duì)整個(gè)事件的影響，從而降低引航員登離船出現(xiàn)事故的機(jī)率。

3 引航員登離船事故中人的因素

3.1 引航員自身方面

在引航員登船前要對(duì)引航員自身及引航裝置進(jìn)行檢查，首先引航員自身的檢查分為精神狀態(tài)和身體素質(zhì)兩方面，以確定是否足以勝任此次引航任務(wù)。以英國(guó)倫敦的引航事故為例，引航員沒(méi)有對(duì)自己進(jìn)行評(píng)估，身體出現(xiàn)問(wèn)題沒(méi)有予以重視，增加了風(fēng)險(xiǎn)的概率。其次，應(yīng)該檢查引航梯的情況，例如，最下端存在羈絆人踏板和纏住自身的各種繩環(huán)，回收鎖處在不合理的位置，此時(shí)應(yīng)要求被引船舶更換引航梯或是拒絕登船。同時(shí)，引航員應(yīng)選擇正確的站位，要充分考慮風(fēng)浪流影響，選擇合適的位置登船。在引航員登船過(guò)程中，引航員要抓穩(wěn)踩牢，既不能過(guò)分自信，也不能沒(méi)有自信[3]。如果引航員沒(méi)有自信，由于心理的原因在本應(yīng)該順利的引航工作也可能操作失誤。但是，引航員一般為有資歷的海員，他們對(duì)船舶比較熟悉且引航員工作地點(diǎn)一般為相同的航道，這個(gè)時(shí)候就容易過(guò)度自信。就如同上述基爾運(yùn)河案例中的引航員，在經(jīng)歷幾次沒(méi)有找到支撐點(diǎn)后，仍然選擇自己嘗試，沒(méi)有向被引船舶的船員尋求幫助，也是事故造成嚴(yán)重后果的原因之一。

3.2 引航員轉(zhuǎn)運(yùn)輔助人員方面

首先，在引航員登船前，被引船的船員應(yīng)檢查通信設(shè)備的通暢性，將甚高頻調(diào)至專(zhuān)用頻道，確認(rèn)登船時(shí)間和位置后仍保持專(zhuān)人值守。其次，引航員和船員都應(yīng)重視對(duì)引航梯的檢查和保養(yǎng)，確保引航梯不會(huì)出現(xiàn)銳邊、尖角等會(huì)傷害使用人的缺陷，兩個(gè)踏板間的距離要相同，踏板與邊索不能出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。廣州港引航員因引航梯斷裂，導(dǎo)致受傷事故。被引船的船員應(yīng)該重視對(duì)引航梯的檢查和保養(yǎng)，杜絕出現(xiàn)引航梯子老化、連接不牢等不符合規(guī)定的現(xiàn)象。最后，在引航員登船時(shí)，作為被引船的船員應(yīng)該做到保護(hù)的責(zé)任，在引航員登船時(shí)遇見(jiàn)困難可以及時(shí)給予幫助。同時(shí)船員應(yīng)該時(shí)刻注意引航員的狀態(tài)，基爾運(yùn)河的引航員自己嘗試幾次都無(wú)法抓穩(wěn)，如果船員能及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能會(huì)避免此次悲劇的發(fā)生。此外，夜間引航的時(shí)候更應(yīng)該保護(hù)好引航員，提供安全通道和必要的照明，做好引路的職責(zé)，防止不必要的跌倒磕碰。

在引航員登船前，引航船的船員或直升機(jī)機(jī)組人員要認(rèn)真落實(shí)防凍、防滑、防風(fēng)等措施，以保證引航員的人身安全[4]。而后，需要檢查通信設(shè)備并且與被引船舶進(jìn)行充分的溝通，確定靠近被引船舶的方向和速度。引航船一般應(yīng)從正橫以后的方向靠近被引船舶，如果為正橫以前靠近船舶，要等待興波基本消失以后再靠近被引船舶，避免船吸效應(yīng)。如果在夜間或是能見(jiàn)度不良的時(shí)候靠近被引船舶，需要打開(kāi)引航船的探照燈，探查水上的情況，保障引航員登船裝置和甲板有足夠的照明。在夜間登船，引航船舶更應(yīng)該做好照明的工作，英國(guó)倫敦Sunmi 和Patrol 之間引航員交接期間發(fā)生致命事故，一部分原因就是因?yàn)橐归g照明不夠清楚，導(dǎo)致引航員在攀登引航梯子時(shí)沒(méi)有抓穩(wěn)。在引航員下船過(guò)程中，引航船船員要做到護(hù)送引航員的義務(wù)，例如，提醒剩余踏板的數(shù)量，輔助引航員下梯子，盡量使梯子緊靠被引船體。

3.3 引航機(jī)構(gòu)的管理方面

引航機(jī)構(gòu)做好充足的相關(guān)培訓(xùn)，保證引航員嚴(yán)格遵守有關(guān)引航法律、法規(guī)和規(guī)章。尤其嚴(yán)禁引航員飲酒后執(zhí)行引航任務(wù)，在倫敦案例中的相關(guān)引航機(jī)構(gòu)未能及時(shí)檢查引航員的身體和精神狀態(tài)，引航員由于在工作期間飲酒，從而失去身體的協(xié)調(diào)能力，從引航梯上摔下不幸身亡，釀成悲劇。所以相關(guān)的引航機(jī)構(gòu)需要定期對(duì)引航員培訓(xùn)，增強(qiáng)引航員的工作能力，保證其人身安全。同時(shí)也應(yīng)及時(shí)督促引航員按照規(guī)定進(jìn)行引航作業(yè)，避免事故的發(fā)生。引航機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)引航員乘坐的引航交通工具駕駛?cè)藛T進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，在事故發(fā)生后能及時(shí)采取措施。

4 引航員登離船事故的預(yù)防

4.1 提高引航員責(zé)任心

責(zé)任心是人們對(duì)工作一種盡職盡心的態(tài)度，也是完成好工作的必要條件。船舶引航是一個(gè)有很高風(fēng)險(xiǎn)的工作過(guò)程，在執(zhí)行引航任務(wù)的過(guò)程中隨時(shí)可能有意外情況發(fā)生，所以在整個(gè)過(guò)程中都要保持高度警惕。上述案例都是由于船員的麻痹大意導(dǎo)致事故的發(fā)生，英國(guó)倫敦引航員自己對(duì)待工作不認(rèn)真負(fù)責(zé)，違反引航規(guī)則醉酒后工作，這是對(duì)工作對(duì)自己生命的不負(fù)責(zé)。基爾運(yùn)河的引航員，在多次沒(méi)有抓穩(wěn)梯子的情況下仍麻痹大意，將自己的生命安全置于腦后。總之，人的不負(fù)責(zé)、不認(rèn)真是事故產(chǎn)生最主要的原因之一。為了減少事故的發(fā)生，需要提高船員的責(zé)任心。

4.2 增強(qiáng)引航員工作能力

引航員作為一種高危職業(yè)，更應(yīng)該加強(qiáng)其知識(shí)學(xué)習(xí)和工作能力的訓(xùn)練。很多時(shí)候引航員登離船事故的發(fā)生，都是由于引航人員的工作能力出了問(wèn)題。引航員應(yīng)該充分考慮當(dāng)時(shí)的環(huán)境和自己的身體條件選擇合適的地點(diǎn)、適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)登船。這種工作能力不是得到適任證書(shū)就所具備的，適任證書(shū)只是表明具備相應(yīng)工作職位的最基本要求，而工作能力是通過(guò)不斷地練習(xí)積累的。在引航站的實(shí)習(xí)引航員都會(huì)有成熟的引航員帶領(lǐng)，這種比較偏向于傳統(tǒng)的方法，此外，引航員自身也要足夠努力，提高身體素質(zhì)。

4.3 增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的意識(shí)

團(tuán)隊(duì)意識(shí)是團(tuán)隊(duì)整體配合的能力，引航員登離船過(guò)程就需要引航員、被引船舶船員、輔助引航員登離船的船員或機(jī)組人員的共同努力。每個(gè)人都要意識(shí)到引航員的安全不僅僅是依靠引航員自身就能完成，每位船員在整個(gè)引航過(guò)程都是重要的因素。只有全部的船員都齊心合力，盡職盡責(zé)，引航員登離船的風(fēng)險(xiǎn)才會(huì)降低。這種意識(shí)是包括對(duì)周?chē)h(huán)境的感知，對(duì)港口周?chē)煌ê偷匦蔚氖煜ぃ瑢?duì)天氣水文情況的判斷。在引航員登船時(shí)，引航船員應(yīng)做好防風(fēng)、防凍等相關(guān)措施，保證引航員的安全。被引船員應(yīng)做好引航梯維護(hù)保養(yǎng)、并在引航員登船時(shí)進(jìn)行保護(hù)。引航船船員和被引船船員之間需要充分溝通，以保證引航員在最適宜的時(shí)間和水域登船，減少危險(xiǎn)事故的產(chǎn)生。

4.4 細(xì)化管理措施

細(xì)化引航員登離船的管理措施，需要被引船的高級(jí)駕駛員、引航艇的船員、直升飛機(jī)公司相關(guān)引航機(jī)構(gòu)的共同努力。船長(zhǎng)作為船上的最高指揮者，對(duì)于引航員登離船工作應(yīng)該重視并適時(shí)監(jiān)督，大副需要定期檢查引航梯、回收繩等與引航員登離船相關(guān)的設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)。引航艇的船員要定期檢查引航艇甲板，保證防滑且無(wú)障礙。直升機(jī)公司規(guī)章制度完善，避免出現(xiàn)機(jī)組人員有違章作業(yè)等行為。相關(guān)引航機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對(duì)引航員的培訓(xùn)和管理，確保引航員在最佳狀態(tài)下執(zhí)行引航任務(wù)。

5 結(jié)束語(yǔ)

引航員登離船作為整個(gè)引航工作中最危險(xiǎn)的步驟，減少這類(lèi)事故的產(chǎn)生不僅僅需要引航員努力提高責(zé)任心，相關(guān)的船員也應(yīng)該提高警惕、充分溝通保證登離船順利地進(jìn)行，同時(shí)相關(guān)部門(mén)也應(yīng)該制定嚴(yán)格的規(guī)章制度來(lái)提高引航員能力，其他相關(guān)船員也應(yīng)該增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)意識(shí)，保證引航員的人身安全。