百年能源巨頭豪賭“新石油”

陳鄧新

?？松梨?，見(jiàn)證了傳統(tǒng)能源的百年風(fēng)云。

其歷史，可以追溯到1870 年成立的標(biāo)準(zhǔn)石油公司，為全球第一家壟斷企業(yè)，拉開了“公司巨頭化”的序幕。

標(biāo)準(zhǔn)石油的創(chuàng)始人洛克菲勒，也成為美國(guó)歷史上第一個(gè)坐擁10 億美元的富翁。

《華爾街金融寡頭——洛克菲勒財(cái)團(tuán)》一書如此定義：“毫不夸張地說(shuō)，洛克菲勒家族在過(guò)去150 年的發(fā)展史就是整個(gè)美國(guó)歷史的一個(gè)精確的縮影，并且已經(jīng)成為美國(guó)國(guó)家精神的杰出代表?！?/p>

然而，壟斷并不討喜。

1911 年，為了打破壟斷，標(biāo)準(zhǔn)石油解體為34 家公司，其中新澤西標(biāo)準(zhǔn)石油公司為主要繼承者之一，曾先后使用埃索、?？松让Q；到了1999 年，新澤西標(biāo)準(zhǔn)石油公司與美孚石油合并，誕生了“巨無(wú)霸”?？松梨诠?。

以上可見(jiàn)，埃克森美孚公司在傳統(tǒng)能源行業(yè)具有舉足輕重的地位。

一名業(yè)內(nèi)人士告訴電腦報(bào)：“傳統(tǒng)能源紛紛謀求轉(zhuǎn)型，這之前不少老牌玩家已經(jīng)積極擁抱新能源汽車了，?？松梨诳缃纾馕吨粋€(gè)時(shí)代結(jié)束了，另一個(gè)時(shí)代開始了?！?/p>

其實(shí)，這不是?？松梨诘谝淮吻嗖A鋰資源。

早在20 世紀(jì)70 年代左右，新能源汽車就被人津津樂(lè)道，譬如福特推出名為“Comuta”的微型新能源車，不過(guò)最終沒(méi)有量產(chǎn)。

彼時(shí)動(dòng)力電池遲遲無(wú)法解決重量偏重、續(xù)航偏短的難題。

埃克森美孚出手了，瞄準(zhǔn)了比鉛酸電池、鈉硫電池性能更佳的鋰電池，成為時(shí)代的弄潮兒，可見(jiàn)其頗有眼界。

如若知行合一，或許就沒(méi)有后續(xù)寧德時(shí)代什么事了，可惜歷史無(wú)法假設(shè)。

?？松梨陔m然高瞻遠(yuǎn)矚預(yù)見(jiàn)了新能源汽車的崛起，但僅僅下了一步閑棋，當(dāng)碰到困境就退縮了，畢竟那個(gè)時(shí)段新能源汽車處于探索階段，鋰電池的市場(chǎng)處于雛形，需要不斷地砸錢培育市場(chǎng)。

一言以蔽之，埃克森美孚曾經(jīng)是鋰電池的先驅(qū)者之一，因?yàn)榛嫉没际т螞](méi)于歷史，如今再度入局，渴望成為新能源的旗手。

畢竟，新能源汽車大潮已至，鋰也被譽(yù)為新時(shí)代的“白色石油”。

投資銀行瑞杰金融的分析師Pavel Molchanov 表示：“新能源汽車在未來(lái)幾十年內(nèi)將成為主導(dǎo)的前景為石油和天然氣公司提供了強(qiáng)大的動(dòng)力，使其參與到鋰業(yè)務(wù)中，這是對(duì)石油需求下降前景的‘經(jīng)典對(duì)沖’?！?/p>

據(jù)?？松梨诘念A(yù)測(cè)，傳統(tǒng)汽車的需求可能在2025年達(dá)到峰值，到2040 年全球新能源汽車的保有數(shù)量為4.2億輛。

那么，?？松梨谙聢?chǎng)“挖礦”，也在情理之中。

首先，“鋰佩克”漸行漸近。

正所謂，有“鋰”走遍天下，掌握了鋰資源，也就掌握了新能源汽車的命脈，這個(gè)道理寧德時(shí)代、比亞迪明白，?？松梨谧匀灰裁靼?。

毫不夸張地說(shuō)，?？松梨诨蛟S理解得更為深刻。

想當(dāng)年，石油的定價(jià)權(quán)在西方七大石油巨頭手中，隨著歐佩克的出現(xiàn)，行業(yè)發(fā)生了激烈的定價(jià)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

最終，“?？松梨凇甭鋽?，歐佩克上位。

眼下，阿根廷、玻利維亞和智利正在謀求成立一個(gè)類似歐佩克的鋰礦行業(yè)生產(chǎn)國(guó)組織，從而掌握鋰的定價(jià)權(quán)，最大限度發(fā)揮資源稟賦，攫取更大的利潤(rùn)份額。

據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)顯示，2021 年全球已探明鋰資源儲(chǔ)量為2200 萬(wàn)噸，其中智利為920 萬(wàn)噸（占比41.8%）、澳大利亞為570 萬(wàn)噸（占比25.9%）、阿根廷為220 萬(wàn)噸（占比10%）。

換而言之，埃克森美孚再不下場(chǎng)，在“新石油”時(shí)代或掉隊(duì)。

其次，被貼上“奸商”標(biāo)簽。

2022 年，?？松梨诘臓I(yíng)業(yè)收入為4137 億美元，同比增長(zhǎng)44.83%；凈利潤(rùn)為557.4 億美元，同比增長(zhǎng)141.93%，非但超越2008 年創(chuàng)下的452 億美元盈利紀(jì)錄，更是創(chuàng)下石油公司盈利的歷史新高。

這還是在歐洲交了暴利稅的結(jié)果，否則賺得更多。

到了2023 年第一季度，埃克森美孚的營(yíng)業(yè)收入為865.64 億美元，同比下降4.35%；凈利潤(rùn)為114.3 億美元，同比增長(zhǎng)108.58%。

不過(guò)，賺得盆滿缽滿的同時(shí)，埃克森美孚也遭遇了口誅筆伐，被貼上了“奸商”的標(biāo)簽，投資新能源也可一定程度上緩解外界的批評(píng)。

?？松梨诘臍v史厚重

業(yè)務(wù)構(gòu)成

再次，并非毫無(wú)準(zhǔn)備。

石油工業(yè)與鋰工業(yè)雖然是兩個(gè)行業(yè)，但跨度沒(méi)有那么大，且提鋰涉及的鉆探、開采、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)與挖掘石油有相同之處，從而降低了跨界的門檻。

顯而易見(jiàn)，?？松梨谟袑I(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，跨界并非無(wú)根之萍。

其實(shí)，新能源汽車已成為傳統(tǒng)能源巨頭的“兵家必爭(zhēng)之地”。

法國(guó)道達(dá)爾收購(gòu)了電池制造企業(yè)帥福得，后者與中國(guó)企業(yè)合資成立了天能鋰電，成功切入了動(dòng)力電池賽道；荷蘭殼牌與蔚來(lái)合作共同推進(jìn)換電設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，在中國(guó)計(jì)劃到2025 年共建100 座換電站，在歐洲從2022 年開始共建換電站；英國(guó)BP 在全球各地?fù)碛?.2 萬(wàn)個(gè)新能源汽車充電站，中國(guó)首座超級(jí)充電站于2019 年落戶上海嘉定。

對(duì)此，一名市場(chǎng)人士表示：“國(guó)際能源巨頭普遍看好新能源汽車的未來(lái)，也進(jìn)行了布局重點(diǎn)，但各自的側(cè)重領(lǐng)域不一，在中國(guó)市場(chǎng)主要圍繞新能源汽車充電業(yè)務(wù)展開?！?/p>

國(guó)外巨頭摩拳擦掌，國(guó)內(nèi)巨頭也未閑著。

譬如，中石油與中石化、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等聯(lián)合投資40 億元成立了上海捷能智電新能源科技有限公司，發(fā)力動(dòng)力電池租賃業(yè)務(wù)；

再譬如，中石化推進(jìn)加油站轉(zhuǎn)型，未來(lái)旗下的所有加油站將可加油可充電可充氫，從而提供綜合能源服務(wù)。

不難看出，“巨頭們”紛紛將觸手伸至新能源汽車領(lǐng)域。

需要注意的是，“巨頭們”擁抱新能源有多大的想象力，仍要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

一名私募人士告訴電腦報(bào)：“石油是剛需，是工業(yè)的‘血液’，而鋰的應(yīng)用場(chǎng)景主要是電池、儲(chǔ)能等，體量不能與石油行業(yè)相提并論，成長(zhǎng)天花板是算得出來(lái)的。”

該私募人士進(jìn)一步表示，短時(shí)間之內(nèi)傳統(tǒng)燃料的地位依然無(wú)法撼動(dòng)。

總而言之，汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之大變局，傳統(tǒng)燃油汽車看衰，新能源汽車看漲，而埃克森美孚也不得不重新押注。

畢竟，燃油車時(shí)代的能源霸主，也渴望在新能源汽車時(shí)代延續(xù)輝煌。